轮胎调平架的制作方法

1.本实用新型涉及车辆维修器具技术领域，尤其是涉及一种轮胎调平架。


背景技术：

2.车辆维修过程中，经常需要对轮胎进行支撑托举。然而，托举支架难以插设于轮胎的下方，进而导致轮胎托举操作难以进行。此外，车辆维修时需要保证轮胎被稳定支撑，由此对支撑稳定性要求较高，以往的轮胎托举设备存在支撑稳定性差的技术问题。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种轮胎调平架，可以对轮胎进行稳定抬升，并且降低了抬升轮胎的操作难度。
4.第一方面，本实用新型提供的轮胎调平架，包括：基座、抬升架和支撑螺杆；
5.所述抬升架与所述基座的铰接，所述抬升架与所述基座之间的铰接轴与所述支撑螺杆垂直；
6.所述支撑螺杆配合于所述抬升架，且所述支撑螺杆与所述基座的支撑面具有夹角。
7.结合第一方面，本实用新型提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中，所述抬升架包括：架体和销轴；
8.所述销轴绕自身轴线转动连接于所述架体上，所述支撑螺杆与所述销轴垂直，且所述支撑螺杆配合于所述销轴上的螺纹孔。
9.结合第一方面的第一种可能的实施方式，本实用新型提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中，所述架体包括：第一管架、第二管架和固定板；
10.所述第一管架与所述第二管架连接，且所述第一管架和所述第二管架皆与所述固定板连接，所述销轴转动连接在所述固定板上。
11.结合第一方面，本实用新型提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中，所述基座上安装有限位件，所述支撑螺杆的端部抵接于所述限位件内。
12.结合第一方面的第三种可能的实施方式，本实用新型提供了第一方面的第四种可能的实施方式，其中，所述限位件包括：支撑板和限位套，所述限位套安装在所述支撑板上，所述支撑螺杆的端部插设于所述限位套内。
13.结合第一方面，本实用新型提供了第一方面的第五种可能的实施方式，其中，所述抬升架上安装有第一托板和第二托板；
14.所述第一托板与所述第二托板之间的距离自上向下递减。
15.结合第一方面的第五种可能的实施方式，本实用新型提供了第一方面的第六种可能的实施方式，其中，所述第一托板通过第一转轴转动连接于所述抬升架上，所述第二托板通过第二转轴转动连接于所述抬升架上；
16.所述第一转轴位于所述第一托板的中部，且所述第一转轴与所述第一托板的板面
平行；
17.所述第二转轴位于所述第二托板的中部，且所述第二转轴与所述第二托板的板面平行。
18.结合第一方面的第五种可能的实施方式，本实用新型提供了第一方面的第七种可能的实施方式，其中，所述第一托板与所述第二托板相接近的端部皆设有向下弯折的第一弯曲部。
19.结合第一方面的第五种可能的实施方式，本实用新型提供了第一方面的第八种可能的实施方式，其中，所述第一托板与所述第二托板相背离的端部皆设有向下弯折的第二弯曲部。
20.结合第一方面的第五种可能的实施方式，本实用新型提供了第一方面的第九种可能的实施方式，其中，所述第一托板和所述第二托板上皆设有防滑凸起。
21.本实用新型实施例带来了以下有益效果：采用抬升架与基座的铰接，抬升架与基座之间的铰接轴与支撑螺杆垂直，支撑螺杆配合于抬升架，且支撑螺杆与基座的支撑面具有夹角，通过旋拧支撑螺杆可支撑抬升架相对于基座的支撑面摆转，进而使抬升架与基座的支撑面之间的夹角增大，由此提高抬升架对轮胎的抬升高度。此外，基座、抬升架和支撑螺杆共同组成三角形支撑结构，由此提高了支撑稳定性。
22.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
23.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或相关技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或相关技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
24.图1为本实用新型实施例提供的轮胎调平架的剖视图；
25.图2为本实用新型实施例提供的轮胎调平架的主视图。
26.图标：100-基座；101-铰接轴；110-限位件；111-支撑板；112-限位套；200-抬升架；210-架体；211-第一管架；212-第二管架；213-固定板；220-销轴；300-支撑螺杆；400-第一托板；401-第一转轴；500-第二托板；501-第二转轴；600-第一弯曲部；700-第二弯曲部。
具体实施方式
27.下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
28.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第
一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。公式中的物理量，如无单独标注，应理解为国际单位制基本单位的基本量，或者，由基本量通过乘、除、微分或积分等数学运算导出的导出量。
29.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
30.实施例一
31.如图1和图2所示，本实用新型实施例提供的轮胎调平架，包括：基座100、抬升架200和支撑螺杆300；
32.抬升架200与基座100的铰接，抬升架200与基座100之间的铰接轴101与支撑螺杆300垂直；
33.支撑螺杆300配合于抬升架200，且支撑螺杆300与基座100的支撑面具有夹角。
34.具体的，基座100的展开平面构成支撑面，或者，基座100的底面作为支撑面。使用时，基座100放置在地面上，支撑螺杆300的下端抵接于基座100或底面，通过旋拧支撑螺杆300可支撑抬升架200绕铰接轴101向上摆转，进而使抬升架200能够托举轮胎上升。基座100、抬升架200和支撑螺杆300共同组成三角形支撑结构，由此提高了支撑稳定性。另外，抬升架200与基座100通过铰接轴101直线铰接，进而使抬升架200与基座100的支撑面之间形成大于等于0
°
的夹角，通过旋转支撑螺杆300可使抬升架200与基座100的支撑面之间的夹角逐渐增大，进而使抬升高度增大。在支撑轮胎之前，可通过反向旋转支撑螺杆300的方式，使抬升架200与基座100的支撑面之间的夹角趋近于0
°
，由此可便于将抬升架200和基座100共同插设于车轮的底部，进而便于轮胎支撑作业。
35.在本实用新型实施例中，抬升架200包括：架体210和销轴220；
36.销轴220绕自身轴线转动连接于架体210上，支撑螺杆300与销轴220垂直，且支撑螺杆300配合于销轴220上的螺纹孔。
37.具体的，销轴220相对于架体210可绕销轴220的轴线转动，当支撑螺杆300旋转时，架体210相对于基座100绕铰接轴101摆转，在此过程中支撑螺杆300与架体210之间的夹角变化，通过销轴220绕自身轴线旋转，从而适配于支撑螺杆300与架体210之间的夹角变化。
38.进一步的，架体210包括：第一管架211、第二管架212和固定板213；
39.第一管架211与第二管架212连接，且第一管架211和第二管架212皆与固定板213连接，销轴220转动连接在固定板213上。
40.具体的，第一管架211和第二管架212皆采用u形管件，通过将第一管架211和第二管架212贴合并焊接，从而提高了架体210的结构强度。第一管架211和第二管架212皆与固定板213通过焊接连接，销轴220垂直于固定板213，且销轴220转动连接在固定板213上。
41.进一步的，基座100上安装有限位件110，支撑螺杆300的端部抵接于限位件110内。
42.具体的，通过限位件110可限制支撑螺杆300的底端滑动，进而可使支撑螺杆300对抬升架200提供稳定的支撑。
43.进一步的，限位件110包括：支撑板111和限位套112，限位套112安装在支撑板111
上，支撑螺杆300的端部插设于限位套112内。
44.具体的，基座100包括u形管件，支撑板111焊接在u形管件上，限位套112的开口朝上，并焊接在支撑板111上。支撑螺杆300的端部插设于限位套112内，通过限位套112可对支撑螺杆300的底端进行限位，进而避免支撑螺杆300的底端相对于基座100产生滑动。
45.进一步的，抬升架200上安装有第一托板400和第二托板500；
46.第一托板400与第二托板500之间的距离自上向下递减。
47.使用时，先将第一托板400和第二托板500插设于轮胎的下方，第一托板400与第二托板500之间的距离自上向下递减，从而使第一托板400与第二托板500构成能够适配于不同直径尺寸的轮胎。
48.进一步的，第一托板400通过第一转轴401转动连接于抬升架200上，第二托板500通过第二转轴501转动连接于抬升架200上；
49.第一转轴401位于第一托板400的中部，且第一转轴401与第一托板400的板面平行；
50.第二转轴501位于第二托板500的中部，且第二转轴501与第二托板500的板面平行。
51.本实施例提供的轮胎调平架适用于支撑直径大于第一转轴401与第二转轴501距离的轮胎，第一转轴401可对第一托板400提供支撑力，第二转轴501可对第二托板500提供支撑力。第一托板400绕第一转轴401转动，第二托板500绕第二转轴501转动，由此可使第一托板400和第二托板500分别摆转至紧密贴合轮胎的角度，进而确保第一托板400和第二托板500能够对不同直径尺寸的轮胎提供稳定支撑。
52.如图2所示，第一托板400绕第一转轴401摆转，第二托板500绕第二转轴501摆转。
53.第一托板400与第二托板500相接近的端部皆设有向下弯折的第一弯曲部600。
54.具体的，第一托板400和第二托板500相接近的端部皆向下弯折，通过弯折形成第一弯曲部600，从而可以避免第一托板400与第二托板500相接近的端部对轮胎造成划伤。
55.进一步的，第一托板400与第二托板500相背离的端部皆设有向下弯折的第二弯曲部700。其中，第一托板400和第二托板500相背离的端部通过弯折形成第二弯曲部700，第二弯曲部700向下弯曲，可以避免轮胎被第一托板400和第二托板500划伤。
56.进一步的，第一托板400和第二托板500上皆设有防滑凸起，通过设置防滑凸起，从而可在第一托板400和第二托板500的表面形成防滑纹路，轮胎可紧密接触第一托板400和第二托板500，通过防滑凸起可避免轮胎相对于第一托板400和第二托板500产生滑动。
57.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。