一种车门内开总成的制作方法

1.本技术涉及汽车开门部件技术领域，尤其涉及一种车门内开总成。


背景技术：

2.目前，汽车的普及程度越来越高，作为代步工具，其使用便利性和操作舒适性深受使用用户的关注，车门是车辆的重要部件之一，其开启和关闭是否方便取决于车门把手，车门把手不但影响车门开启的舒适性同时还会影响车门的整体美观性。
3.但是，现有的车门内开总成存在以下缺陷：比如，内开总成中的回正机构采用的弹簧通常是扭簧，扭簧不但体积小、而且变形的方向多，在车门内开总成的安装过程中容易引起很多不便。为了解决上述问题，这里提出了一种新型的车门内开总成。


技术实现要素：

4.本技术的目的在于，替换车门内开总成中回正机构的扭簧，降低车门内开总成的装配难度，从而提高装配效率。
5.为达到以上目的，本技术采用的技术方案为：该车门内开总成，包括车门内把手、把手安装架和回正机构，所述车门内把手转动连接于所述把手安装架的一侧，所述回正机构固定连接在所述把手安装架的另一侧，所述回正机构包括一对上下对称的导轨，所述导轨的两端分别设置有第一连接板和第二连接板，所述导轨之间滑动连接有滑板，所述滑板对向所述第一连接板的一侧固定连接有导向杆，所述导向杆上设置有位于所述滑板与第一连接板之间的压力弹簧，提供回正弹力，所述滑板对向所述把手安装架的一侧开设有直齿槽。
6.所述车门内把手包括把手体，所述把手体靠近所述滑板的一侧固定连接有扇形齿轮，所述扇形齿轮与所述滑板的直齿槽啮合，用于构成联动结构。
7.作为一种优选，所述把手安装架的前侧面固定连接有上限位板和下限位板，所述下限位板与把手安装架时一体式结构，所述上限位板通过螺栓固定在所述把手安装架上，所述上限位板和下限位板开设有同轴线的转孔。
8.作为一种优选，所述车门内把手的上表面固定连接有上转轴，所述车门内把手的下表面固定连接有下限位轴，所述上转轴和下限位轴与所述转孔构成转动副，用于提高运动稳定性。
9.作为一种优选，所述把手安装架在所述上限位板和下限位板之间开设有贯通槽，所述贯通槽适于给所述扇形齿轮提供运动空间。
10.作为一种优选，所述第二连接板对向所述滑板的一侧设置有橡胶垫。
11.作为一种优选，所述滑板的上下表面设置有t形滑块，所述导轨在对向滑板的一侧开设有t形滑槽，所述t形滑槽与t形滑块构成滑移副，提高结构紧凑性，进一步提高运动部件的稳定性。
12.作为一种优选，所述导向杆远离所述滑板的一端延伸至所述第一连接板的外侧并
设置有限位环，用于限制导向杆的最大行程。
13.作为一种优选，所述滑板适于与闸线连接，所述把手安装架开设有若干前后贯通的螺栓定位孔，方便该车门内开总层的拆装。
14.与现有技术相比，本技术的有益效果在于：
15.(1)该方案通过将传统的扭力弹簧替换为压力弹簧，降低了车门内开总成的装配难度，从而提高了装配效率，使运动部件的受力方向性更高，工作起来更加稳定；
16.(2)该方案通过合理的联动设计，使得车门内开总成的结构紧凑、开门的操作顺滑度更高。
附图说明
17.图1为该车门内开总成的第一立体视图；
18.图2为该车门内开总成的第二立体视图；
19.图3为该车门内开总成的把手安装架立体视图；
20.图4为该车门内开总成的车门内把手立体图；
21.图5为该车门内开总成的回正机构立体视图；
22.图6为该车门内开总成的回正机构内部结构示意图。
23.图中：100、车门内把手；101、把手体；102、扇形齿轮；103、上转轴；104、下限位轴；200、把手安装架；201、上限位板；202、下限位板；203、转孔；204、螺栓定位孔；205、贯通槽；300、回正机构；310、滑板；311、直齿槽；312、t形滑块；320、导轨；321、t形滑槽；330、导向杆；331、限位环；340、压力弹簧；350、第一连接板；360、第二连接板；370、橡胶垫。
具体实施方式
24.下面，结合具体实施方式，对本技术做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
25.在本技术的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”、“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本技术的具体保护范围。
26.如图1-6所示的车门内开总成，包括车门内把手100、把手安装架200和回正机构300，构成车门内开总成的主要组件，车门内把手100转动连接于把手安装架200的一侧，把手安装架200的前侧面固定连接有上限位板201和下限位板202，用于限制车门内把手100的运动自由度，下限位板202与把手安装架200时一体式结构，上限位板201通过螺栓固定在把手安装架200上，方便车门内把手100的安装和拆卸，上限位板201和下限位板202开设有同轴线的转孔203，车门内把手100的上表面固定连接有上转轴103，车门内把手100的下表面固定连接有下限位轴104，上转轴103和下限位轴104与转孔203构成转动副，保证车门内把手100相对于把手安装架200的旋转稳定性，把手安装架200在上限位板201和下限位板202之间开设有贯通槽205，贯通槽205适于给扇形齿轮102提供转动空间。
27.回正机构300固定连接在把手安装架200的另一侧，回正机构300包括一对上下对
称的导轨320，用于限制滑板310的运动自由度，导轨320的两端分别设置有第一连接板350和第二连接板360，用于限制滑板310的最大运动行程，导轨320之间滑动连接有滑板310，滑板310的上下表面设置有t形滑块312，导轨320在对向滑板310的一侧开设有t形滑槽321，t形滑槽321与t形滑块312构成滑移副，进一步提高滑板310在导轨320之间运动时的稳定性，第二连接板360对向滑板310的一侧设置有橡胶垫370，用于吸收滑板310在压力弹簧340作用下位置回正时的冲击。
28.滑板310对向第一连接板350的一侧固定连接有导向杆330，导向杆330上设置有位于滑板310与第一连接板350之间的压力弹簧340，用于给滑板310提供回正弹力，导向杆330远离滑板310的一端延伸至第一连接板350的外侧并设置有限位环331，用于限制导向杆330的最大行程，滑板310对向把手安装架200的一侧开设有直齿槽311，滑板310适于与闸线连接，把手安装架200开设有若干前后贯通的螺栓定位孔204，用于将整个车门内开总成固定在车门安装架上。
29.车门内把手100包括把手体101，作为乘车人员从车内部将车门打开的主体部件，把手体101靠近滑板310的一侧固定连接有扇形齿轮102，扇形齿轮102与滑板310的直齿槽311啮合，构成一个联动机构。
30.该车门内开总成的工作原理：车门内把手100顾名思义位于车门的内侧，当车内乘坐人员需要开门时，用手拨动把手体101，把手体101旋转通过扇形齿轮102推动滑板310在导轨320内滑动，滑板310带动的闸线会将车门解锁，实现开门动作；松手后，把手体101通过扇形齿轮102作用在滑板310的力就会消失，滑板310受到压力弹簧340的作用回正到初始位置。
31.以上描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术的范围内。本技术要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。