一种公路桥梁伸缩缝的制作方法

1.本实用新型涉及公路桥梁技术领域，特别涉及一种公路桥梁伸缩缝。


背景技术：

2.桥梁伸缩缝，指的是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声，要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞，安装、检查、养护、消除污物都要简易方便，在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开；传统的公路桥梁伸缩缝有一些缺点，当在桥梁与道路接口处使用时，由于传统的公路桥梁伸缩缝的角度不能发生改变，并且桥梁与道路接口处形成一定角度的夹角，从而使得驾驶员驾驶车辆经过该路面的伸缩缝时有着颠簸感，从而使得驾驶员容易在上桥时发生车辆失控，从而造成危险伤害。


技术实现要素：

3.本实用新型的主要目的在于提供一种公路桥梁伸缩缝，可以有效解决背景技术中的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
5.一种公路桥梁伸缩缝，包括支具底板，所述支具底板的下端设置有调节机构，所述调节机构包括固定设置在支具底板下端的固定板，所述固定板的后端活动设置有连接板，所述连接板的内部活动设置有调节杆，所述连接板的前端靠近固定板的下侧活动设置有控制板，所述连接板的内部靠近调节杆的下侧活动设置有控制杆，所述控制板的后端靠近连接板的下侧活动设置有控制箱，所述控制箱的内侧活动设置有齿轮轴，所述齿轮轴的内部固定设置有转动轴，所述控制箱的内侧底部开设有移动槽，所述移动槽的内侧滑动设置有移动块，所述移动块的上端固定设置有齿轮板，所述控制箱的内侧靠近齿轮轴的一侧滑动设置有第一滑动板，所述第一滑动板的一端固定设置有一号弹簧，所述控制箱的内侧靠近齿轮轴的另一侧滑动设置有第二滑动板，所述第二滑动板的一端固定设置有二号弹簧。
6.优选的，所述调节杆延伸至固定板的内部，所述调节杆与固定板之间活动连接，所述控制杆延伸至控制板的内部，所述控制杆与控制板之间活动连接，所述转动轴贯穿控制箱的内部，所述转动轴与控制箱之间活动连接。
7.优选的，所述转动轴延伸至控制板的内部靠近控制杆的下侧，所述转动轴与控制板之间固定连接，所述齿轮轴的下端与齿轮板的上端啮合连接，所述齿轮板的一端与第一滑动板的另一端固定连接，所述齿轮板的另一端与第二滑动板的另一端固定连接。
8.优选的，所述一号弹簧的另一端与控制箱的内壁固定连接，所述二号弹簧的另一端与控制箱的内壁靠近一号弹簧的一侧固定连接，所述调节机构的数量有两组，两组所述调节机构均分布在支具底板的下端处，两组所述调节机构呈中心对称关系。
9.优选的，所述支具底板的内侧活动设置有固定架，所述固定架的下端固定设置有
支撑板，所述支具底板的内部活动设置有控制轴。
10.优选的，所述控制轴延伸至固定架的内部，所述控制轴与固定架之间活动连接，所述固定架的形状为u字形，所述支撑板的形状为矩形。
11.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
12.1、通过支具底板以控制轴为轴在固定架的内侧中旋转，可以达到灵活调节的目的。
13.2、通过一号弹簧与二号弹簧自身的弹性作用使得齿轮轴缓慢旋转从而齿轮轴带动转动轴缓慢旋转并且使得支具底板缓慢旋转，可以达到控制支具底板角度的目的，避免了车辆经过该路面的伸缩缝时有着颠簸感使得驾驶员在上桥时发生车辆失控的情况发生。
附图说明
14.图1为本实用新型一种公路桥梁伸缩缝的整体结构示意图；
15.图2为本实用新型一种公路桥梁伸缩缝的调节机构结构示意图；
16.图3为本实用新型一种公路桥梁伸缩缝的调节机构内部结构示意图；
17.图4为本实用新型一种公路桥梁伸缩缝的a部放大结构示意图。
18.图中：1、支具底板；2、固定架；3、控制轴；4、支撑板；5、调节机构；51、固定板；52、连接板；53、调节杆；54、控制板；55、控制杆；56、控制箱；57、齿轮轴；58、转动轴；59、移动槽；510、移动块；511、齿轮板；512、第一滑动板；513、一号弹簧；514、第二滑动板；515、二号弹簧。
具体实施方式
19.为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
20.如图1-4所示，一种公路桥梁伸缩缝，包括支具底板1，支具底板1的下端设置有调节机构5，调节机构5包括固定设置在支具底板1下端的固定板51，固定板51的后端活动设置有连接板52，连接板52的内部活动设置有调节杆53，连接板52的前端靠近固定板51的下侧活动设置有控制板54，连接板52的内部靠近调节杆53的下侧活动设置有控制杆55，控制板54的后端靠近连接板52的下侧活动设置有控制箱56，控制箱56的内侧活动设置有齿轮轴57，齿轮轴57的内部固定设置有转动轴58，控制箱56的内侧底部开设有移动槽59，移动槽59的内侧滑动设置有移动块510，移动块510的上端固定设置有齿轮板511，控制箱56的内侧靠近齿轮轴57的一侧滑动设置有第一滑动板512，第一滑动板512的一端固定设置有一号弹簧513，控制箱56的内侧靠近齿轮轴57的另一侧滑动设置有第二滑动板514，第二滑动板514的一端固定设置有二号弹簧515。
21.本实施例中，调节杆53延伸至固定板51的内部，调节杆53与固定板51之间活动连接，控制杆55延伸至控制板54的内部，控制杆55与控制板54之间活动连接，转动轴58贯穿控制箱56的内部，转动轴58与控制箱56之间活动连接，转动轴58延伸至控制板54的内部靠近控制杆55的下侧，转动轴58与控制板54之间固定连接，齿轮轴57的下端与齿轮板511的上端啮合连接，齿轮板511的一端与第一滑动板512的另一端固定连接，齿轮板511的另一端与第二滑动板514的另一端固定连接，一号弹簧513的另一端与控制箱56的内壁固定连接，二号
弹簧515的另一端与控制箱56的内壁靠近一号弹簧513的一侧固定连接，调节机构5的数量有两组，两组调节机构5均分布在支具底板1的下端处，两组调节机构5呈中心对称关系。
22.具体的，支具底板1带动固定板51向下旋转，从而使得固定板51通过调节杆53带动连接板52移动，使得连接板52通过控制杆55带动控制板54旋转，从而使得控制板54带动转动轴58旋转，并且使得转动轴58带动齿轮轴57旋转，由于齿轮轴57与齿轮板511之间为啮合连接，所以齿轮轴57的旋转使得齿轮板511移动，从而使得齿轮板511带动移动块510在移动槽59的内侧中滑动，并且使得齿轮板511拉动第一滑动板512移动，同时齿轮板511推到第二滑动板514移动，从而使得第一滑动板512拉伸一号弹簧513、第二滑动板514压缩二号弹簧515，由于一号弹簧513与二号弹簧515自身的弹性作用下，从而使得齿轮板511缓慢移动，并且使得齿轮轴57缓慢旋转，从而带动支具底板1缓慢旋转，通过一号弹簧513与二号弹簧515自身的弹性作用使得齿轮轴57缓慢旋转从而齿轮轴57带动转动轴58缓慢旋转并且使得支具底板1缓慢旋转，可以达到控制支具底板1角度的目的，避免了车辆经过该路面的伸缩缝时有着颠簸感使得驾驶员在上桥时发生车辆失控的情况发生。
23.本实施例中，支具底板1的内侧活动设置有固定架2，固定架2的下端固定设置有支撑板4，支具底板1的内部活动设置有控制轴3，控制轴3延伸至固定架2的内部，控制轴3与固定架2之间活动连接，固定架2的形状为u字形，支撑板4的形状为矩形。
24.具体的，通过支具底板1以控制轴3为轴在固定架2的内侧中旋转，可以达到灵活调节的目的。
25.工作原理：
26.使用时，首先当驾驶员驾驶车辆经过支具底板1的上端时，从而使得车辆向下压动支具底板1，使得支具底板1以控制轴3为轴在固定架2的内侧中旋转，并且支具底板1带动固定板51向下旋转，从而使得固定板51通过调节杆53带动连接板52移动，使得连接板52通过控制杆55带动控制板54旋转，从而使得控制板54带动转动轴58旋转，并且使得转动轴58带动齿轮轴57旋转，由于齿轮轴57与齿轮板511之间为啮合连接，所以齿轮轴57的旋转使得齿轮板511移动，从而使得齿轮板511带动移动块510在移动槽59的内侧中滑动，并且使得齿轮板511拉动第一滑动板512移动，同时齿轮板511推到第二滑动板514移动，从而使得第一滑动板512拉伸一号弹簧513、第二滑动板514压缩二号弹簧515，由于一号弹簧513与二号弹簧515自身的弹性作用下，从而使得齿轮板511缓慢移动，并且使得齿轮轴57缓慢旋转，从而带动支具底板1缓慢旋转，通过一号弹簧513与二号弹簧515自身的弹性作用使得齿轮轴57缓慢旋转从而齿轮轴57带动转动轴58缓慢旋转并且使得支具底板1缓慢旋转，可以达到控制支具底板1角度的目的，避免了车辆经过该路面的伸缩缝时有着颠簸感使得驾驶员在上桥时发生车辆失控的情况发生。
27.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。