一种桥梁现浇箱梁梁板预留人孔快速封堵工装的制作方法

1.本实用新型涉及现浇箱梁技术领域，尤其涉及一种桥梁现浇箱梁梁板预留人孔快速封堵工装。


背景技术：

2.现浇箱梁成型效果好，近年来只要具备现浇梁施工条件，一般都采取现浇箱梁设计。随着功能需求提升，桥梁宽度、跨度也随之增加，也形成了多横隔梁设计，相应的现浇箱梁箱式越来越多，为了拆除箱式内的模板，往往需要在梁板上预留人孔。人孔采用吊模法施工，且需要焊接大量的钢筋，往往会造成钢筋焊接进度缓慢，另外还会造成一些钢筋施工质量问题。
3.目前，现浇箱梁由于受到大跨度、宽桥面、多箱式设计，造成需要预留人孔的数量越来越多，人孔尺寸一般为1.5m
×
1.5m，如果按照钢筋间距20cm计算，上下层钢筋共计64个钢筋接头，需要大量的时间、人力和物力焊接钢筋与封堵人孔，往往还会发生预留人孔钢筋长度不够，需要重新凿除满足钢筋搭接长度，钢筋由于沾满水泥浆，焊接强度不满足要求，造成进度缓慢与质量缺陷的问题。


技术实现要素：

4.针对现有技术中所存在的不足，本实用新型提供了一种桥梁现浇箱梁梁板预留人孔快速封堵工装，以解决相关技术中梁板预留人孔封堵进度缓慢的技术问题。
5.本实用新型提供了一种桥梁现浇箱梁梁板预留人孔快速封堵工装，包括：
6.第一夹紧板；
7.第二夹紧板，所述第二夹紧板设置在所述第一夹紧板的下方并与所述第一夹紧板形成夹紧空腔；以及
8.原预留车丝钢筋，多根所述原预留车丝钢筋插设在夹紧空腔上。
9.本实用新型的工作原理：安装时，人孔位于夹紧空腔内，向夹紧空腔(即人孔处)插设原预留车丝钢筋，然后采用小块模板封堵人孔，浇筑完成后安装固定第一夹紧板和第二夹紧板，同时堵漏从而完成人孔快速封堵。
10.相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：通过将多根原预留车丝钢筋插设在夹紧空腔上，实现多方向连接，同时第一夹紧板和第二夹紧板对原预留车丝钢筋进行夹紧限位，解决了传统的需要焊接大量钢筋的问题，此外，实现了人孔处钢筋快速连接安装、保证了连接质量、减少了钢筋浪费，达到预留人孔快速封堵的目的。
11.进一步，所述第一夹紧板和第二夹紧板上均设置有若干对应布置的通孔，螺栓的一端通过通孔直线贯穿第一夹紧板和第二夹紧板并通过螺母固定。
12.进一步，还包括有人孔补强车丝钢筋，多根所述人孔补强车丝钢筋相互交错形成网状结构插设在所述夹紧空腔上。
13.进一步，所述第一夹紧板和第二夹紧板均为中空矩形结构。
14.进一步，伸入所述夹紧空腔内的原预留车丝钢筋端部上螺纹连接有第一直螺纹套筒，伸入所述夹紧空腔内的人孔补强车丝钢筋端部上螺纹连接有第二直螺纹套筒，所述第一直螺纹套筒和第二直螺纹套筒分别位于第一夹紧板或第二夹紧板的内外两侧。
15.进一步，相邻的所述原预留车丝钢筋和所述人孔补强车丝钢筋之间相互抵靠。
16.进一步，多根所述原预留车丝钢筋等距间隔的布置在夹紧空腔上。
附图说明
17.图1为本实用新型的结构示意图；
18.图2为第一夹紧板和第二夹紧板的结构示意图；
19.图3为图2中a处的放大图；
20.附图标号说明：
21.1、第一夹紧板；2、第二夹紧板；3、夹紧空腔；4、原预留车丝钢筋；5、通孔；6、螺栓；7、螺母；8、人孔补强车丝钢筋；9、第一直螺纹套筒；10、第二直螺纹套筒。
22.本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
23.为了使本实用新型的目的、技术方案及有益效果更加清楚明白，下面结合附图及实施例对本实用新型中的技术方案进一步说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
24.参见图1
‑
3，一种桥梁现浇箱梁梁板预留人孔快速封堵工装，包括有中空矩形结构的第一夹紧板1和第二夹紧板2，第二夹紧板2设置在第一夹紧板1的下方并与第一夹紧板1形成夹紧空腔3；第一夹紧板1和第二夹紧板2上均具有若干对应布置的通孔5，螺栓6的一端通过通孔5直线贯穿第一夹紧板1和第二夹紧板2并通过螺母7固定；以及包括有原预留车丝钢筋4，多根原预留车丝钢筋4等距间隔的插设在夹紧空腔3上；还包括有人孔补强车丝钢筋8，多根人孔补强车丝钢筋8相互交错形成网状结构插设在夹紧空腔3上。原预留车丝钢筋4位于第一夹紧板1和第二夹紧板2之间，人孔补强车丝钢筋8位于第一夹紧板1和第二夹紧板2的中空部分之间，原预留车丝钢筋4和人孔补强车丝钢筋8均起到封堵预留人孔的作用，通过浇筑即可完成预留人孔的封堵作业。
25.伸入夹紧空腔3内的原预留车丝钢筋4端部上螺纹连接有第一直螺纹套筒9，伸入夹紧空腔3内的人孔补强车丝钢筋8端部上螺纹连接有第二直螺纹套筒10，第一直螺纹套筒9和第二直螺纹套筒10分别位于第一夹紧板1或第二夹紧板2的内外两侧。第一直螺纹套筒9和第二直螺纹套筒10能够固定住对应的原预留车丝钢筋4和人孔补强车丝钢筋8，防止其左右偏移。
26.相邻的原预留车丝钢筋4和人孔补强车丝钢筋8之间相互抵靠，增加其牢固性。
27.本实施例的工作原理：安装时，人孔位于夹紧空腔3内，向夹紧空腔3(即人孔处)插设原预留车丝钢筋4，采用小块模板封堵人孔，完成梁板的浇筑后拆除内模；然后安装第一夹紧板1和第二夹紧板2，将人孔补强车丝钢筋8安装完成后，在第一夹紧板1和第二夹紧板2的内外两侧间隔一定距离安装第一直螺纹套筒9和第二直螺纹套筒10，将原预留车丝钢筋4和人孔补强车丝钢筋8分别与第一直螺纹套筒9和第二直螺纹套筒10连接，最后完成连接后
采用电动扳手拧紧螺母7，同时清理预留人孔完成浇筑，浇筑完成后拆除吊装模板拉杆，并堵漏，从而完成预留人孔的快速封堵。
28.本实施例通过将多根原预留车丝钢筋4、人孔补强车丝钢筋8插设在夹紧空腔3上，并通过第一直螺纹套筒9和第二直螺纹套筒10实现多方向连接，保证强度，减少预留人孔处钢筋割断造成的浪费；同时第一夹紧板1和第二夹紧板2对原预留车丝钢筋4进行夹紧限位，解决了传统的需要焊接大量钢筋的问题，此外，实现了人孔处钢筋快速连接安装、保证了连接质量、减少了钢筋浪费，达到预留人孔快速封堵的目的。
29.最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。


技术特征：
1.一种桥梁现浇箱梁梁板预留人孔快速封堵工装，其特征在于，包括：第一夹紧板(1)；第二夹紧板(2)，所述第二夹紧板(2)设置在所述第一夹紧板(1)的下方并与所述第一夹紧板(1)形成夹紧空腔(3)；以及原预留车丝钢筋(4)，多根所述原预留车丝钢筋(4)插设在夹紧空腔(3)上。2.如权利要求1所述的一种桥梁现浇箱梁梁板预留人孔快速封堵工装，其特征在于，所述第一夹紧板(1)和第二夹紧板(2)上均设置有若干对应布置的通孔(5)，螺栓(6)的一端通过通孔(5)直线贯穿第一夹紧板(1)和第二夹紧板(2)并通过螺母(7)固定。3.如权利要求1所述的一种桥梁现浇箱梁梁板预留人孔快速封堵工装，其特征在于，还包括有人孔补强车丝钢筋(8)，多根所述人孔补强车丝钢筋(8)相互交错形成网状结构插设在所述夹紧空腔(3)上。4.如权利要求1
‑
3任意一项所述的一种桥梁现浇箱梁梁板预留人孔快速封堵工装，其特征在于，所述第一夹紧板(1)和第二夹紧板(2)均为中空矩形结构。5.如权利要求3所述的一种桥梁现浇箱梁梁板预留人孔快速封堵工装，其特征在于，伸入所述夹紧空腔(3)内的原预留车丝钢筋(4)端部上螺纹连接有第一直螺纹套筒(9)，伸入所述夹紧空腔(3)内的人孔补强车丝钢筋(8)端部上螺纹连接有第二直螺纹套筒(10)，所述第一直螺纹套筒(9)和第二直螺纹套筒(10)分别位于第一夹紧板(1)或第二夹紧板(2)的内外两侧。6.如权利要求5所述的一种桥梁现浇箱梁梁板预留人孔快速封堵工装，其特征在于，相邻的所述原预留车丝钢筋(4)和所述人孔补强车丝钢筋(8)之间相互抵靠。7.如权利要求1所述的一种桥梁现浇箱梁梁板预留人孔快速封堵工装，其特征在于，多根所述原预留车丝钢筋(4)等距间隔的布置在夹紧空腔(3)上。

技术总结
本实用新型提供了一种桥梁现浇箱梁梁板预留人孔快速封堵工装，包括有第一夹紧板；第二夹紧板，所述第二夹紧板设置在所述第一夹紧板的下方并与所述第一夹紧板形成夹紧空腔；以及原预留车丝钢筋，多根所述原预留车丝钢筋插设在夹紧空腔上。本实用新型以解决相关技术中梁板预留人孔封堵进度缓慢的技术问题。梁板预留人孔封堵进度缓慢的技术问题。梁板预留人孔封堵进度缓慢的技术问题。


技术研发人员：龚节美 孙乾隆 任巍 蔡习虎 谢德松 叶长青 廖科 胡强勃 钟福祥 苏林全
受保护的技术使用者：中国建筑第八工程局有限公司
技术研发日：2020.12.10
技术公布日：2021/11/28