一种道路桥梁裂缝修复固定结构的制作方法

1.本实用新型涉及裂缝修复技术领域，特别是一种道路桥梁裂缝修复固定结构。


背景技术：

2.道路桥梁一般由路面、路基、桥梁、隧道工程和交通工程等几部分组成，其中路面是最容易受损的，由于多种原因极易产生裂缝，而且裂缝的产生不仅降低道路桥梁的使用寿命，还会因为雨水的渗入影响路基，现有的路面修复技术是通过简单的填充混凝土来完成裂缝的修复，这种方式起作用的持续时间短，不能根本上避免裂缝的扩大，不能起到拉紧裂缝两侧的效果。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种道路桥梁裂缝修复固定结构，有效解决了现有技术的不足。
4.本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种道路桥梁裂缝修复固定结构，包括路面主体与裂缝，所述裂缝位于路面主体的顶面，所述裂缝内壁的两侧面均开设有若干连通孔，所述路面主体顶面靠近裂缝顶部两侧的边缘处均开设有嵌入槽，所述嵌入槽内壁底面的中部开设有若干竖孔，若干所述竖孔分别与若干连通孔相连通，若干所述连通孔的内壁均设置有拉紧钢筋，若干所述竖孔的内壁均插接有固定钢筋，所述拉紧钢筋的一端弯折有固定钩，所述拉紧钢筋的另一端弯折有直钩，所述裂缝两侧面上拉紧钢筋的直钩处设置有钢筋圈。
5.可选的，所述裂缝两侧的若干连通孔相互对应开设，所述裂缝两侧的拉紧钢筋相互对应，所述拉紧钢筋的一端均通过直钩与钢筋圈钩连，所述拉紧钢筋的直钩通过扎丝与钢筋圈捆绑固定，所述拉紧钢筋的另一端通过固定钩与固定钢筋钩连固定，所述拉紧钢筋靠近固定钩的一侧焊接固定有若干支撑柱，所述支撑柱远离拉紧钢筋的一端与连通孔内壁相接触，所述拉紧钢筋两侧的支撑柱以拉紧钢筋为中心对称分布。
6.可选的，所述嵌入槽的内部设置有顶盖，所述顶盖表面的中部开设有若干注浆孔，所述顶盖底面焊接固定连接有若干连接筋，若干所述连接筋分别位于若干拉紧钢筋之间的中心处，所述顶盖的厚度与嵌入槽内壁的深度相适配，所述顶盖的宽度与两个嵌入槽之间的间距相适配。
7.可选的，所述固定钢筋的长度大于竖孔的深度，所述固定钢筋顶部凸出于竖孔顶部的长度与嵌入槽内壁的深度相适配，所述顶盖表面的两侧均开设有若干插接孔，若干所述插接孔的位置分别与若干固定钢筋的位置相对应，所述，若干所述插接孔的直径均与固定钢筋的直径相适配，所述顶盖与路面主体的顶面平齐，从而使修补后的路面更加平整。
8.可选的，所述裂缝、若干连通孔以及若干竖孔内部均注满有混凝土，若干所述连通孔的直径与若干竖孔的直径相等，这样更容易混凝土浆的流入。
9.本实用新型具有以下优点：
10.该道路桥梁裂缝修复固定结构，通过在裂缝内壁的两侧面均开设有若干连通孔，路面主体顶面靠近裂缝顶部两侧的边缘处均开设有嵌入槽，嵌入槽内壁底面的中部开设有若干竖孔，若干竖孔分别与若干连通孔相连通，若干连通孔的内壁均设置有拉紧钢筋，若干竖孔的内壁均插接有固定钢筋，拉紧钢筋的一端弯折有固定钩，拉紧钢筋的另一端弯折有直钩，裂缝两侧面上拉紧钢筋的直钩处设置有钢筋圈，能够使混凝土注入裂缝后，混凝土浆通过连通孔注满竖孔，使得裂缝内壁的混凝土凝固后构成的凝固体构成一个将裂缝两侧固定的结构，这些结构再通过拉紧钢筋与固定钢筋以及钢筋圈相互钩连拉紧固定，提高混凝土体的抗拉强度，从而防止缝隙继续扩大，提高固定效果。
附图说明
11.图1为本实用新型的结构示意图；
12.图2为本实用新型的内部结构示意图；
13.图3为本实用新型拉紧钢筋的结构示意图。
14.图中：1-路面主体，2-连通孔，3-拉紧钢筋，4-直钩，5-钢筋圈，6-嵌入槽， 7-固定钢筋，8-顶盖，9-注浆孔，10-插接孔，11-裂缝，12-竖孔，13-混凝土，14
‑ꢀ
固定钩，15-连接筋，16-支撑柱。
具体实施方式
15.下面结合附图对本实用新型做进一步的描述，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。
16.如图1至图3所示，一种道路桥梁裂缝修复固定结构，它包括路面主体1 与裂缝11，裂缝11位于路面主体1的顶面，裂缝11内壁的两侧面均开设有若干连通孔2，路面主体1顶面靠近裂缝11顶部两侧的边缘处均开设有嵌入槽6，嵌入槽6内壁底面的中部开设有若干竖孔12，若干竖孔12分别与若干连通孔2 相连通，若干连通孔2的内壁均设置有拉紧钢筋3，若干竖孔12的内壁均插接有固定钢筋7，拉紧钢筋3的一端弯折有固定钩14，拉紧钢筋3的另一端弯折有直钩4，裂缝11两侧面上拉紧钢筋3的直钩处设置有钢筋圈5。
17.作为本实用新型的一种可选技术方案，裂缝11两侧的若干连通孔2相互对应开设，裂缝11两侧的拉紧钢筋3相互对应，拉紧钢筋3的一端均通过直钩4 与钢筋圈5钩连，拉紧钢筋3的直钩4通过扎丝与钢筋圈5捆绑固定，通过钢筋圈5连接两侧拉紧钢筋3，实现量裂缝的两侧固定在一起，提高拉紧力，防止裂缝扩大，的拉紧钢筋3的另一端通过固定钩14与固定钢筋7钩连固定，拉紧钢筋3靠近固定钩14的一侧焊接固定有若干支撑柱16，支撑柱16远离拉紧钢筋3的一端与连通孔2内壁相接触，拉紧钢筋3两侧的支撑柱16以拉紧钢筋3 为中心对称分布，通过支撑柱16可以在拉紧钢筋3放入连通孔2内后支撑在中心处，方便混凝土13的注入，同时提高混凝土13的抗拉力。
18.作为本实用新型的一种可选技术方案，嵌入槽6的内部设置有顶盖8，顶盖 8表面的中部开设有若干注浆孔9，顶盖8底面焊接固定连接有若干连接筋15，若干连接筋15分别位于若干拉紧钢筋3之间的中心处，顶盖8的厚度与嵌入槽 6内壁的深度相适配，顶盖8的宽度与两个嵌入槽6之间的间距相适配，通过两个嵌入槽6，可以使顶盖8完全嵌入路面主体1，使路面平整，同时顶盖8可以路面的压力分散到裂缝两侧，降低混凝土13的压力，降低混凝
土13向两侧的挤压力。
19.作为本实用新型的一种可选技术方案，固定钢筋7的长度大于竖孔12的深度，固定钢筋7顶部凸出于竖孔12顶部的长度与嵌入槽6内壁的深度相适配，顶盖8表面的两侧均开设有若干插接孔10，若干插接孔10的位置分别与若干固定钢筋7的位置相对应，若干插接孔10的直径均与固定钢筋7的直径相适配，顶盖8与路面主体1的顶面平齐，通过顶盖8可以盖住裂缝，提高防护的同时，可以通过插接孔10拉住两侧的固定钢筋7，从而提高裂缝两侧的拉紧力。
20.作为本实用新型的一种可选技术方案，裂缝11、若干连通孔2以及若干竖孔12内部均注满有混凝土13，若干连通孔2的直径与若干竖孔12的直径相等，使混凝土注入裂缝后，混凝土浆通过连通孔2注满竖孔12，使得裂缝内壁的混凝土凝固后构成的凝固体构成一个将裂缝两侧固定的结构。
21.一种道路桥梁裂缝修复固定结构，具体有以下使用步骤：
22.1)、先在裂缝11顶部的两侧开设出嵌入槽6；
23.2)、然后在嵌入槽表面开设若干竖孔12，然后在裂缝11内壁相对两侧面上开设若干连通孔2，使若干竖孔12分别与若干连通孔2相连通；
24.3)、然后先将拉紧钢筋3插入若干连通孔2内，使固定钩14导入竖孔12 内，且上的固定钩14相互对应，并使直钩4朝上；
25.4)、然后将固定钢筋7插入竖孔12，使固定钢筋7穿过若干固定钩14，然后将钢筋圈5圈住两侧拉紧钢筋3上的直钩4，并通过扎丝固定；
26.5)、然后盖上顶盖8，使插接孔10与固定钢筋7的顶部插接，然后通过若干注浆孔9注入混凝土浆，使混凝土浆充满裂缝11、若干连通孔2以及若干竖孔12内部即可。
27.综上所述，该道路桥梁裂缝修复固定结构，通过在裂缝11内壁的两侧面均开设有若干连通孔2，路面主体1顶面靠近裂缝11顶部两侧的边缘处均开设有嵌入槽6，嵌入槽6内壁底面的中部开设有若干竖孔12，若干竖孔12分别与若干连通孔2相连通，若干连通孔2的内壁均设置有拉紧钢筋3，若干竖孔12的内壁均插接有固定钢筋7，拉紧钢筋3的一端弯折有固定钩14，拉紧钢筋3的另一端弯折有直钩4，裂缝11两侧面上拉紧钢筋3的直钩处设置有钢筋圈5，能够使混凝土注入裂缝后，混凝土浆通过连通孔2注满竖孔12，使得裂缝内壁的混凝土凝固后构成的凝固体构成一个将裂缝两侧固定的结构，这些结构再通过拉紧钢筋3与固定钢筋7以及钢筋5相互钩连拉紧固定，提高混凝土体的抗拉强度，从而防止缝隙继续扩大，提高固定效果。
28.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。