一种缓速非驱动桥及车辆的制作方法

1.本发明涉及车辆技术领域，具体涉及一种缓速非驱动桥及车辆。


背景技术：

2.城市道路路口多、公交站点密、客流量大，公交车经常要进行频繁制动；山区道路陡、急弯多，长期行驶在山区路段的中大型货车客车也经常需要制动。
3.制动器在长时间频繁工作情况下，会引起制动蹄片快速磨损、制动器摩擦片使用寿命短，以及由于制动器热衰退导致制动力丧失或制动性能大幅下降，这也成为交通事故的主要原因。因此，配备辅助制动系统十分必要。而且目前缓速器都装在变速箱后，与传动轴并联或串联，缓速扭矩作用在驱动桥，也就是牵引车驱动桥上，挂车无制动，如果挂车载重较大，有时就会出现制动折叠现象，而导致交通事故。
4.缓速器作为车辆的辅助制动部件，通过作用于原车的传动系统而减轻原车制动系统的负荷，使车辆均匀减速，以提高车辆制动系统的可靠性，延长制动系统的使用寿命，并能因此大幅降低车辆使用成本。
5.现有的缓速器应用于中大型车辆上时，大多布置在变速箱后并联或串联，不能直接作用于非驱动桥，使得独立设置的缓速器尺寸庞大、成本高、机体沉重、消耗电能大且受周围环境温度影响较大。


技术实现要素：

6.(一)本发明所要解决的技术问题是：现有缓速器，不能直接作用于非驱动桥，而无法解决制动折叠问题，同时独立设置的缓速器尺寸庞大、成本高、容易受到周围外部环境的影响产生安全问题。
7.(二)技术方案
8.为了解决上述技术问题，本发明一方面实施例提供了一种非驱动桥，包括，非驱动桥壳和车轮输入轴，所述非驱动桥壳两端分别内接所述车轮输入轴，还包括，工作腔、螺杆和储油腔，其中：
9.工作腔，位于所述非驱动桥壳内的密闭腔室，设有可封闭的进油口和出油口；
10.螺杆，位于所述工作腔内，串联于所述车轮输入轴内端，并与所述工作腔内定子啮合，形成螺杆泵结构；
11.储油腔，位于所述非驱动桥壳内，外接进油通路和出油通路，且通过所述进油通路连通所述进油口，通过所述出油通路连通所述出油口，使得所述储油腔与所述工作腔间形成循环油路。
12.根据本发明的一个实施例，所述非驱动桥壳外壁还接有换热机构，由于缓速过程中，螺杆搅动高粘度油使得车辆行驶动能转为热能，并通过非驱动桥壳外壁散出热量，通过在非驱动桥壳外壁增设换热机构能够加速热量的散出。
13.根据本发明的一个实施例，所述进油通路上还设有控制阀，所述控制阀用于控制
所述进油通路的通断。
14.根据本发明的一个实施例，所述螺杆为单个或相互串联的多个螺杆，多段螺杆，以增加单转排量，提高缓速扭矩。
15.根据本发明的一个实施例，所述螺杆与所述车轮输入轴通过万向节总成串联，从而保证二者的瞬时角速度始终相等。
16.根据本发明的一个实施例，所述车轮输入轴内端外接第一固定轴承，所述螺杆内端外接第二固定轴承，二者之间有一定的距离，有利于在一固定轴承与二固定轴承之间形成工作腔。
17.根据本发明的一个实施例，所述储油腔设置于所述非驱动桥壳内中部，设置于中部可以使得所述缓速非驱动桥整体稳定及平衡性更佳。
18.根据本发明的一个实施例，所述出油通路上设有第一电磁阀，所述第一电磁阀可以是电磁比例阀，通主控制系统可以对出油通路的通径大小进行有效控制。
19.根据本发明的一个实施例，所述进油通路还接有通过第二电磁阀控制的通气孔，通气孔可以使得在空载时所述缓速非驱动桥内的工作腔进行卸荷。
20.本发明的另一方面实施例还提供了一种车辆，包括上述任一项实施例所述的缓速非驱动桥。
21.本发明的有益效果：由于大型车辆非驱动桥数量多，需要的缓速功率较低，本发明提供的非驱动桥通过非驱动桥壳内置的油路设置及螺杆轴，形成高粘度油辅助缓速结构，可产生一定的制动扭矩，解决了制动折叠问题，结构紧凑节省了大量空间的同时有效降低了成本。
附图说明
22.为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
23.图1为本发明一个实施例提供的非驱动桥局部结构示意图。
24.图标：1、非驱动桥壳；2、车轮输入轴；10、工作腔；101、进油口；102、出油口；103、定子；20、螺杆；30、储油腔；40、进油通路；401、第一电磁阀；402、通气孔；403、控制阀；404、第二电磁阀；50、出油通路；60、换热机构；70、万向节总成；80、第一固定轴承；90、第二固定轴承。
具体实施方式
25.为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本发明进行进一步的详细描述，在不冲突的情况下，本技术的实施例及实施例中的特征可以相互组合。显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
26.本发明采用串联螺杆泵机械结构，介质为高粘度液压油，布置在非驱动桥桥壳内，
形成缓速非驱动桥。
27.如图1所示，本发明一方面实施例提供了一种缓速非驱动桥，所述缓速非驱动桥应用于中大型车辆起到辅助缓速制动的效果，可设有一组或多组，所述缓速非驱动桥包括，非驱动桥壳1和车轮输入轴2，所述非驱动桥壳1两端分别内接所述车轮输入轴2，还包括，工作腔10、螺杆20和储油腔30，其中，
28.工作腔10，位于所述非驱动桥壳1内的密闭腔室，一端设有可封闭的进油口101另一端设有可封闭的出油口102；
29.螺杆20，位于所述工作腔10内，串联于所述车轮输入轴2内端，能够在所述车轮输入轴2的带动下转动，并与所述工作腔10内定子103啮合，形成螺杆泵结构；
30.储油腔30，位于所述非驱动桥壳1内，外接进油通路40和出油通路50，且通过所述进油通路40连通所述进油口101，通过所述螺杆20的转动，所述工作腔10内产生泵压，使得所述储油腔30内的高粘度油能够依次通过所述进油通路40、进油口101、工作腔10、出油口102和出油通路50，最终流回储油腔30，从而形成循环油路。
31.进一步，的所述缓速非驱动桥两侧可对称设置上述结构，并共用一个储油腔30。
32.进一步的，所述非驱动桥壳1外壁还接有换热机构60，由于缓速过程中，螺杆20搅动高粘度油使得车辆行驶动能转为热能，并通过非驱动桥壳1外壁散出热量，通过在非驱动桥壳1外壁增设换热机构60能够加速热量的散出。
33.进一步的，所述进油通路40上还设有控制阀403，所述控制阀403用于控制所述进油通路40的通断，所述控制阀403可以是由辅助泵控制的单向阀，朝向与进油通路40方向相同。
34.进一步的，所述螺杆20为单个或相互串联的多个螺杆20，多段螺杆20，以增加单转排量，提高缓速扭矩。
35.进一步的，所述螺杆20与所述车轮输入轴2通过万向节总成70串联，从而保证二者的瞬时角速度始终相等。
36.进一步的，所述车轮输入轴2内端外接第一固定轴承80，所述螺杆20内端外接第二固定轴承90，二者之间有一定的距离，有利于在一固定轴承80与二固定轴承90之间形成工作腔10。
37.进一步的，所述储油腔30设置于所述非驱动桥壳内中部，设置于非驱动桥壳内中部可以使得所述缓速非驱动桥整体的稳定及平衡性更佳。
38.进一步的，所述出油通路50上设有第一电磁阀401，所述第一电磁阀401可以是电磁比例阀，通主控制系统可以对出油通路50通径大小进行有效控制。
39.具体为：当车辆遇到下坡或通过急弯等情况，需要进行缓速时，通过主控制系统控制控制阀403打开进油通路40，第一电磁阀401控制并减小出油通路50的通径，使得进油通路40的通径大于出油通路50的通径，从而使工作腔10产生压差，工作腔10内的高粘度油在螺杆20的转动下产生缓速扭矩并通过所述车轮输入轴2传导至车轮，产生一定的制动效果。
40.进一步的，进一步的，所述进油通路40还接有通过第二电磁阀404控制的通气孔402，通气孔402打开可以使得在空载时所述液缓速非驱动桥内的工作腔10进行卸荷，卸荷过程是通过第二电磁阀404控制通气孔402开启，工作腔10内因螺杆泵结构继续运转，将工作腔10内液体排出并吸入空气，因进入空气，泵的结构处于吸空状态，进油通路40关闭，不
在进入新的油液，所以泵的结构不再产生扭矩，泵的结构内还存在少量油液用于润滑。
41.本发明的另一方面实施例还提供了一种车辆，尤其是中大型车辆，包括上述任一项实施例所述的缓速非驱动桥，根据车辆的实际需要所述缓速非驱动桥可以设一组或多组。
42.本缓速非驱动桥的缓速原理为：
43.需要缓速时,所述输入轴在车轮行进带动下旋转并带动所述螺杆20进行旋转，由于螺杆20与所述工作腔10内定子的103啮合，形成螺杆泵节结构，通过控制阀403控制进油通路40开关，在螺杆20转动的过程中能够产生一定的泵压，将储油腔30内预存的高粘度油吸入工作腔10，使得所述工作腔10内充满高粘度油，由于高粘度油在螺杆20与定子103之间，形成容积泵，工作腔10内的压力变化使流体介质在回路内流动并产生较大的阻力，从而产生制动力矩，实现缓速。
44.空载时系统进行卸荷，此时关闭控制阀403，阻断工作腔10进油，同时打开第二电磁阀404通过通气孔402进入空气，令工作腔10吸空后可以只留部分高粘度液起润滑作用，螺杆20和车辆传动轴一起空转，阻力损失较小，可忽略不计。此过程中会，还可以通过第一电磁阀401扩大出油通路50的通径，可以降低油液排出时的压力，从而降低空载时的阻力。
45.上述结构使得，车辆需要缓速时，通过控制系统控制缓速非驱动桥进入缓速工作模式，产生一定大小的缓速扭矩，减少主制动的使用频率而延长寿命，还可彻底解决只在驱动桥上布置缓速器，缓速时产生挂车制动折叠，从而减少交通事故的发生。
46.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
47.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连通”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连通，也可以通过中间媒介间接连通，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。此外，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
48.以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。