储物盒及汽车车门与储物盒的总成的制作方法

1.本实用新型涉及汽车内饰设计领域，尤其涉及一种储物盒及汽车车门与储物盒的总成。


背景技术：

2.储物盒是车辆内饰的重要组成部分，储物盒能够为车辆提供内部存储空间，使车辆内部保持整洁。根据储物盒是否携带盒盖，可以分为敞开式储物盒和封闭式储物盒，封闭式储物盒因其密闭效果好、美观性好、不易进入灰尘等优点，被广泛应用在车厢内。封闭式储物盒的盒盖也有多种分类，根据门的数量可以分为单门式盒盖和双门式盒盖。在车辆设计过程中，需要考虑打开、取物和关闭是否方便等因素，以便于在车辆的门内饰的不同位置上设置具有不同启闭方式的储物盒。目前，封闭式储物盒的盒盖一般是通过转轴转动连接于盒体上的，使用人员在打开或者关闭盒盖的过程中，盒盖仅做旋转运动，受周边及门内饰背后零件影响，存储空间受限。并且，转轴侧盒盖边缘需尽量平直，以保证在盒盖开合运动时不会存在与周边零件的干涉情况。
3.因此，现有技术中的储物盒存在存储空间受限以及容易与周边零件产生干涉的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于解决现有技术中的储物盒存在存储空间受限以及容易与周边零件产生干涉的问题。
5.为解决上述问题，本实用新型的一种实施方式提供了一种储物盒，包括壳体和连接结构，其中，壳体包括壳身和壳盖，壳盖通过连接结构转动连接于壳身上设置有开口的一端，并且壳身的内部设置有储物空间。连接结构包括第一连接构件、第二连接构件以及运动齿轮，并且第一连接构件的两端分别与壳身的一端和壳盖的一端转动连接，第二连接构件的两端分别与壳身的另一端和壳盖的另一端转动连接。第二连接构件上设置有第一滑槽，且第一滑槽沿第二连接构件的长度方向延伸，壳身上设置有第二滑槽，且第二滑槽呈弧状，并且运动齿轮的两侧分别滑动并转动连接于第一滑槽和第二滑槽中。
6.壳身上与运动齿轮对应的位置处设置有第一齿部，壳盖上与运动齿轮对应的位置处设置有第二齿部；运动齿轮分别与第一齿部和第二齿部啮合；并且，第一齿部从远离壳身的开口的一端到靠近壳身的开口的一端的半径逐渐增大；壳盖相对于壳身处于关闭状态时，第二齿部从靠近第一齿部的一端到远离第一齿部的一端的半径逐渐减小。
7.采用上述技术方案，连接结构能够将壳盖转动连接于壳身上设置有开口的一端。运动齿轮分别与第一齿部和第二齿部啮合，使得壳盖相对于壳身处于打开状态或者关闭状态下能够同时在壳体的高度方向和壳体的宽度方向上产生移动。当壳盖相对于壳身处于打开状态时，壳盖相对于壳身在壳体的高度方向向上抬起，增大了该储物盒实际可利用的储物空间，同时壳盖相对于壳身在壳体的宽度方向朝壳身上远离连接结构的一侧移动，在该
储物盒设置于其他结构上时，能够避免壳盖旋转时与周边零件的干涉。因此，该储物盒具有能够增大储物空间以及避免与周边零件产生干涉的优势。
8.本实用新型的另一种实施方式提供了一种储物盒，第一连接构件包括第一连杆、第一销轴以及第二销轴。第一连杆的一端呈弧状，并且第一连杆的一端上设置有第一连接孔。壳盖上与第一连接孔对应的位置处设置有第一壳盖连接孔，第一销轴与第一连接孔和第一壳盖连接孔互相配合，使得第一连杆的一端通过第一销轴绕第一销轴的轴线方向转动连接于壳盖上。第一连杆的另一端上设置有第二连接孔，壳身上与第二连接孔对应的位置处设置有壳身连接孔，第二销轴与第二连接孔和壳身连接孔互相配合，使得第一连杆的另一端通过第二销轴绕第二销轴的轴线方向转动连接于壳身上；并且第一销轴的轴线方向与第二销轴的轴线方向平行。
9.采用上述技术方案，相比于将壳盖通过合页转动连接于壳身上，通过第一连杆、第一销轴以及第二销轴将壳盖转动连接于壳身上的连接方式能够进一步地增大壳盖与壳身之间的储物空间。
10.本实用新型的另一种实施方式提供了一种储物盒，第一连杆包括基部和两个杆部，基部构成第一连杆的一端，并且基部的长度方向与壳体的长度方向平行。基部的两端呈弧状，并且基部的两端上分别设置有第一连接孔。两个杆部分别从基部的两端沿垂直于基部的长度方向延伸，且两个杆部远离基部的一端为第一连杆的另一端，并且，两个杆部远离基部的一端上分别设置有第二连接孔。
11.第一连接构件还包括第一弹簧。第一连杆的两个杆部上靠近基部、且相对设置的其中一个侧面上设置有第一突出部，第一突出部沿杆部的延伸方向上设置有卡槽。第一弹簧套设于第二销轴上，并且第一弹簧的一端卡接于卡槽中。
12.采用上述技术方案，第一弹簧设置于壳身和第一连杆之间，用于向第一连杆提供第一连杆相对于壳身的旋转驱动力，并且通过调整第一弹簧相对于壳身的夹角，能够调整第一弹簧相对于壳身的预紧力。
13.本实用新型的另一种实施方式提供了一种储物盒，第一连接构件还包括阻尼器，阻尼器套设并固定于第一销轴上。阻尼器的外侧壁上设置有第一凸起，第一连杆的基部上与阻尼器对应的位置处设置有第二凸起，并且第一凸起与第二凸起能够互相抵接。
14.采用上述技术方案，当壳盖相对于壳身处于打开或者关闭过程中，阻尼器能够对第一连接构件的转动速度起到调节作用，从而使得壳盖相对于壳身的翻转过程更加平顺，因此，阻尼器的设置能够提高使用人员的体验感，从而提高该储物盒的人性化设计。
15.本实用新型的另一种实施方式提供了一种储物盒，第二连接构件包括第二连杆和第三销轴。第二连杆的一端设置有第三连接孔，壳盖上与第三连接孔相对应的位置处设置有第二壳盖连接孔，第三销轴与第三连接孔和第二壳盖连接孔互相配合，使得第二连杆的一端通过第三销轴绕第三销轴的轴线方向转动连接于壳盖上，并且第三销轴的轴线与第一销轴的轴线位于同一直线上。第二连杆的另一端上设置有第二突出部，壳身上设置有凹槽，第二突出部与凹槽配合，使得第二连杆的另一端转动连接于壳身上。
16.运动齿轮的两个侧面上分别突出设置有转轴，第一滑槽设置于第二连杆上。运动齿轮的两个转轴分别滑动并转动连接于第一滑槽和壳身上的第二滑槽中，并且转轴的轴线方向与第二销轴的轴线方向平行。
17.采用上述技术方案，相比于将壳盖通过合页转动连接于壳身上，通过第二连杆和第三销轴将壳盖转动连接于壳身上的连接方式能够进一步地增大壳盖与壳身之间的储物空间。并且，运动齿轮分别与第一齿部和第二齿部的啮合过程中，运动齿轮的两个转轴是分别滑动并转动连接于第一滑槽和第二滑槽中的，以使得运动齿轮能够带动壳盖相对于壳身同时在壳体的高度方向和壳体的宽度方向上产生移动。
18.本实用新型的另一种实施方式提供了一种储物盒，储物盒还包括锁止结构，锁止结构包括锁止部件和被锁止部件。锁止部件和被锁止部件中的一个设置于壳身上，另一个设置于壳盖上，并且当锁止部件与被锁止部件处于锁止状态时，壳盖相对于壳身处于卡接状态；当锁止部件与被锁止部件处于解锁状态时，壳盖相对于壳身处于松开状态。
19.采用上述技术方案，当壳盖相对于壳身处于关闭状态时，锁止结构能够使得壳盖相对于壳身处于锁止状态，进而在该储物盒产生晃动时，能够避免储物盒中存储的物品洒落。
20.本实用新型的另一种实施方式提供了一种储物盒，锁止部件包括基座、卡接件以及第二弹簧，基座可拆卸地固定连接于壳身的开口的一端上远离连接结构的一侧的外壁面上。基座上远离壳身的一侧设置有与卡接件匹配的第一凹部和与第二弹簧匹配的第二凹部，并且卡接件通过第一凹部转动连接于基座上，第二弹簧的一端通过第二凹部卡接于基座上。
21.采用上述技术方案，卡接件和第二弹簧通过基座连接至壳身上，并且基座是可拆卸地固定连接于壳身上的，当基座产生损坏需要更换时，可将基座拆卸下来进行更换，增加了维修该储物盒的便捷性。
22.本实用新型的另一种实施方式提供了一种储物盒，卡接件包括卡接部、转动部以及按压部，其中，转动部呈杆状，并且第一凹部与转动部匹配，使得卡接件通过转动部绕转动部的轴线方向转动连接于基座上。卡接部的一端和按压部的一端分别与转动部的侧壁相接，并且第二弹簧的另一端抵接在按压部的一侧面上。
23.被锁止部件包括按钮，按钮靠近卡接件的一侧面上设置有被卡接部，并且卡接件上的卡接部与按钮上的被卡接部能够在卡接状态和松开状态之间切换。按钮的一侧面上还设置有按压突出部，并且按压突出部抵接在按压部上远离第二弹簧的一侧面上。
24.采用上述技术方案，按压按钮时，按钮通过按压部使得第二弹簧处于压缩状态，同时转动部绕转动部的轴线方向转动，带动卡接件转动，使得卡接件的卡接部与按钮上的被卡接部处于松开状态，完成锁止结构的解锁过程。松开按钮时，施加在第二弹簧上的按压力消失，第二弹簧回弹，进而向按压部提供推力，带动卡接件转动，使得卡接件的卡接部与按钮上的被卡接部处于卡接状态，完成锁止结构的锁止过程。
25.本实用新型的另一种实施方式提供了一种储物盒，壳体还包括弹性体，弹性体设置于壳身的开口的一端的周边上，使得壳盖相对于壳身能够处于密封状态。壳身的内部设置有多个分隔板，多个分隔板可拆卸地固定连接于壳身的内部，使得壳身的内部形成多个储物空间。
26.采用上述技术方案，弹性体的设置能够补偿壳盖通过连接结构转动连接于壳身上时形成的空隙，以避免该储物盒产生晃动时，储物盒中存储的较小的物件从壳盖与壳身之间形成的空隙中掉落。多个分隔板与壳身的内部形成的多个储物空间能够放置不同种类的
物品，从而便于使用人员拿取物品，进一步提高了该储物盒的人性化设计。
27.本实用新型的一种实施方式还提供了一种汽车车门与储物盒的总成，包括汽车车门，还包括上述储物盒。汽车车门上设置有连接部，储物盒上设置有被连接部，被连接部与连接部配合，使得储物盒连接于汽车车门上。
28.采用上述技术方案，该汽车车门与储物盒的总成上的储物盒的壳盖相对于壳身处于打开状态或者关闭状态下能够同时在壳体的高度方向和壳体的宽度方向上产生移动，当壳盖相对于壳身处于打开状态时，壳盖相对于壳身在壳体的高度方向向上抬起，增大了该储物盒实际可利用的储物空间，同时壳盖相对于壳身在壳体的宽度方向朝汽车内部移动，避免了壳盖与汽车车门周边零件的干涉。该储物盒上还设置有锁止结构，当壳盖相对于壳身处于关闭状态时，锁止结构能够使得壳盖相对于壳身处于锁止状态，进而在汽车行驶过程中产生晃动时，能够避免储物盒中存储的物品洒落。储物盒的壳身上设置的弹性体能够补偿壳盖与壳身之间形成的空隙，以避免在汽车行驶过程中产生晃动时，储物盒中存储的较小的物件从壳盖与壳身之间形成的空隙中掉落。
29.本实用新型的有益效果是：
30.本实用新型提供的储物盒包括壳体和连接结构，其中，壳体包括壳身和壳盖，壳盖通过连接结构转动连接于壳身上设置有开口的一端，并且壳身的内部设置有储物空间。连接结构包括第一连接构件、第二连接构件以及运动齿轮，并且第一连接构件的两端分别与壳身的一端和壳盖的一端转动连接，第二连接构件的两端分别与壳身的另一端和壳盖的另一端转动连接。第二连接构件上设置有第一滑槽，且第一滑槽沿第二连接构件的长度方向延伸，壳身上设置有第二滑槽，且第二滑槽呈弧状，并且运动齿轮的两侧分别滑动并转动连接于第一滑槽和第二滑槽中。壳身上与运动齿轮对应的位置处设置有第一齿部，壳盖上与运动齿轮对应的位置处设置有第二齿部；运动齿轮分别与第一齿部和第二齿部啮合；并且，第一齿部从远离壳身的开口的一端到靠近壳身的开口的一端的半径逐渐增大；壳盖相对于壳身处于关闭状态时，第二齿部从靠近第一齿部的一端到远离第一齿部的一端的半径逐渐减小。该储物盒的连接结构能够将壳盖转动连接于壳身上设置有开口的一端。运动齿轮分别与第一齿部和第二齿部啮合，使得壳盖相对于壳身处于打开状态或者关闭状态下能够同时在壳体的高度方向和壳体的宽度方向上产生移动。当壳盖相对于壳身处于打开状态时，壳盖相对于壳身在壳体的高度方向向上抬起，增大了该储物盒实际可利用的储物空间，同时壳盖相对于壳身在壳体的宽度方向朝壳身上远离连接结构的一侧移动，在该储物盒设置于其他结构上时，能够避免壳盖旋转时与周边零件的干涉。因此，该储物盒具有能够增大储物空间以及避免与周边零件产生干涉的优势。
31.本实用新型其他特征和相应的有益效果在说明书的后面部分进行阐述说明，且应当理解，至少部分有益效果从本实用新型说明书中的记载变的显而易见。
附图说明
32.图1为本实用新型实施例1提供的储物盒的爆炸图；
33.图2为本实用新型实施例1提供的储物盒的运动齿轮与第一滑槽和第二滑槽的位置关系图；
34.图3为本实用新型实施例1提供的储物盒的运动齿轮与第一齿部和第二齿部啮合
的运动轨迹图；
35.图4为本实用新型实施例1提供的储物盒的装配图；
36.图5为本实用新型实施例1提供的储物盒的连接结构的爆炸图；
37.图6为本实用新型实施例1提供的储物盒的锁止结构的爆炸图；
38.图7为本实用新型实施例1提供的储物盒的壳体的爆炸图；
39.图8为本实用新型实施例1提供的储物盒的弹性体与壳身的连接关系示意图。
40.附图标记说明：
41.10：壳体；
42.110：壳身；111：第一齿部；112：第二滑槽；
43.120：壳盖；121：第二齿部；
44.130：弹性体；
45.20：连接结构；
46.210：第一连接构件；
47.211：第一连杆；211a：基部；211b：杆部；211c：第一连接孔；211d：第二连接孔；211e：第一突出部；211f：第二凸起；
48.212：第一销轴；
49.213：第二销轴；
50.214：第一弹簧；
51.215：阻尼器；215a：第一凸起；
52.220：第二连接构件；
53.221：第二连杆；221a：第三连接孔；221b：第二突出部；221c：第一滑槽；222：第三销轴；
54.230：运动齿轮；
55.30：锁止结构；
56.310：锁止部件；
57.311：基座；311a：第一凹部；311b：第二凹部；
58.312：卡接件；312a：卡接部；312b：转动部；312c：按压部；
59.313：第二弹簧；
60.320：被锁止部件；
61.321：按钮；
62.a：第二连接构件的长度方向；
63.b：壳体的宽度方向。
具体实施方式
64.以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。虽然本实用新型的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此实用新型的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作实用新型介绍的目的是为了覆盖基于本实用新型的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本实用新型的深度了解，以下描述中将包含许多具体的
细节。本实用新型也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本实用新型的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
65.应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
66.在本实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
67.术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
68.在本实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实施例中的具体含义。
69.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。
70.实施例1
71.本实施例提供了一种储物盒，如图1所示，包括壳体10和连接结构20，其中，壳体10包括壳身110和壳盖120，壳盖120通过连接结构20转动连接于壳身110上设置有开口的一端，并且壳身110的内部设置有储物空间。连接结构20包括第一连接构件210、第二连接构件220以及运动齿轮230，并且第一连接构件210的两端分别与壳身110的一端和壳盖120的一端转动连接，第二连接构件220的两端分别与壳身110的另一端和壳盖120的另一端转动连接。如图2所示，第二连接构件220上设置有第一滑槽221c，且第一滑槽221c沿第二连接构件220的长度方向a延伸，壳身110上设置有第二滑槽112，且第二滑槽112呈弧状，并且运动齿轮230的两侧分别滑动并转动连接于第一滑槽221c和第二滑槽112中。
72.如图3所示，壳身110上与运动齿轮230对应的位置处设置有第一齿部111，壳盖120上与运动齿轮230对应的位置处设置有第二齿部121；运动齿轮230分别与第一齿部111和第二齿部121啮合；并且，第一齿部111从远离壳身110的开口的一端到靠近壳身110的开口的一端的半径逐渐增大；壳盖120相对于壳身110处于关闭状态时，第二齿部121从靠近第一齿部111的一端到远离第一齿部111的一端的半径逐渐减小。
73.具体地，壳身110的形状可以设置为长方体、正方体、球体或者其他形状，相应地，壳盖120的形状设置为与壳身110适配的形状。其具体可以根据实际设计和使用需求设定，本实施例对此不再具体限定。壳盖120相对于壳身110处于关闭状态的结构如图4所示。
74.更为具体地，连接结构20与壳身110之间还可以设置弹簧，用于向连接结构20提供朝向壳身110的预紧力。第一连接构件210和第二连接构件220可以设置为杆状，板状或者其他形状，优选地，为使得连接结构20的结构更加简单，本实施例中的第一连接构件210和第
二连接构件220设置为杆状。
75.更为具体地，运动齿轮230为外齿齿轮，并且运动齿轮230的两侧分别设置有转轴，转轴的形状与第一滑槽221c和第二滑槽112的形状适配，使得运动齿轮230的两侧分别滑动并转动连接于第一滑槽221c和第二滑槽112中。
76.需要说明的是，连接结构20能够将壳盖120转动连接于壳身110上设置有开口的一端。运动齿轮230分别与第一齿部111和第二齿部121啮合，使得壳盖120相对于壳身110处于打开状态或者关闭状态下能够同时在壳体10的高度方向和壳体10的宽度方向b上产生移动。当壳盖120相对于壳身110处于打开状态时，壳盖120相对于壳身110在壳体10的高度方向向上抬起，增大了该储物盒实际可利用的储物空间，同时壳盖120相对于壳身110在壳体10的宽度方向b朝壳身110上远离连接结构20的一侧移动，在该储物盒设置于其他结构上时，能够避免壳盖120旋转时与周边零件的干涉。因此，该储物盒具有能够增大储物空间以及避免与周边零件产生干涉的优势。
77.进一步地，如图5所示，本实施例还提供了一种储物盒，储物盒的第一连接构件210包括第一连杆211、第一销轴212以及第二销轴213。第一连杆211的一端呈弧状，并且第一连杆211的一端上设置有第一连接孔211c。壳盖120上与第一连接孔211c对应的位置处设置有第一壳盖120连接孔，第一销轴212与第一连接孔211c和第一壳盖120连接孔互相配合，使得第一连杆211的一端通过第一销轴212绕第一销轴212的轴线方向转动连接于壳盖120上。第一连杆211的另一端上设置有第二连接孔211d，壳身110上与第二连接孔211d对应的位置处设置有壳身110连接孔，第二销轴213与第二连接孔211d和壳身110连接孔互相配合，使得第一连杆211的另一端通过第二销轴213绕第二销轴213的轴线方向转动连接于壳身110上；并且第一销轴212的轴线方向与第二销轴213的轴线方向平行。
78.具体地，第一销轴212与第一连接孔211c之间是过盈配合，第一销轴212与第一壳盖120连接孔之间是间隙配合，使得第一连杆211的一端通过第一销轴212绕第一销轴212的轴线方向转动连接于壳盖120上。第二销轴213与第二连接孔211d之间是过盈配合，第二销轴213与壳身110连接孔之间是间隙配合，使得第一连杆211的另一端通过第二销轴213绕第二销轴213的轴线方向转动连接于壳身110上。
79.需要说明的是，相比于将壳盖120通过合页转动连接于壳身110上，通过第一连杆211、第一销轴212以及第二销轴213将壳盖120转动连接于壳身110上的连接方式能够进一步地增大壳盖120与壳身110之间的储物空间。
80.更进一步地，如图5所示，本实施例还提供了一种储物盒，储物盒的第一连杆211包括基部211a和两个杆部211b，基部211a构成第一连杆211的一端，并且基部211a的长度方向与壳体10的长度方向平行。基部211a的两端呈弧状，并且基部211a的两端上分别设置有第一连接孔211c。两个杆部211b分别从基部211a的两端沿垂直于基部211a的长度方向延伸，且两个杆部211b远离基部211a的一端为第一连杆211的另一端，并且，两个杆部211b远离基部211a的一端上分别设置有第二连接孔211d。
81.第一连接构件210还包括第一弹簧214。第一连杆211的两个杆部211b上靠近基部211a、且相对设置的其中一个侧面上设置有第一突出部211e，第一突出部211e沿杆部211b的延伸方向上设置有卡槽。第一弹簧214套设于第二销轴213上，并且第一弹簧214的一端卡接于卡槽中。
82.具体地，第一突出部211e的形状可以设置为长方体、圆柱体或者其他形状。卡槽的形状与第一弹簧214卡接于卡槽的一端的形状相适配。其具体可以根据实际设计和使用需求设定，本实施例对此不做具体限定。
83.需要说明的是，第一弹簧214设置于壳身110和第一连杆211之间，用于向第一连杆211提供第一连杆211相对于壳身110的旋转驱动力，并且通过调整第一弹簧214相对于壳身110的夹角，能够调整第一弹簧214相对于壳身110的预紧力。
84.进一步地，如图5所示，本实施例还提供了一种储物盒，储物盒的第一连接构件210还包括阻尼器215，阻尼器215套设并固定于第一销轴212上。阻尼器215的外侧壁上设置有第一凸起215a，第一连杆211的基部211a上与阻尼器215对应的位置处设置有第二凸起211f，并且第一凸起215a与第二凸起211f能够互相抵接。
85.具体地，基部211a上呈弧状的两端相对于基部211a本体突出设置，使得基部211a形成凹槽状结构，进而使得阻尼器215套设并固定于第一销轴212上。
86.需要说明的是，当壳盖120相对于壳身110处于打开或者关闭过程中，阻尼器215能够对第一连接构件210的转动速度起到调节作用，从而使得壳盖120相对于壳身110的翻转过程更加平顺，因此，阻尼器215的设置能够提高使用人员的体验感，从而提高该储物盒的人性化设计。
87.进一步地，如图5所示，本实施例还提供了一种储物盒，储物盒的第二连接构件220包括第二连杆221和第三销轴222。第二连杆221的一端设置有第三连接孔221a，壳盖120上与第三连接孔221a相对应的位置处设置有第二壳盖120连接孔，第三销轴222与第三连接孔221a和第二壳盖120连接孔互相配合，使得第二连杆221的一端通过第三销轴222绕第三销轴222的轴线方向转动连接于壳盖120上，并且第三销轴222的轴线与第一销轴212的轴线位于同一直线上。第二连杆221的另一端上设置有第二突出部221b，壳身110上设置有凹槽，第二突出部221b与凹槽配合，使得第二连杆221的另一端转动连接于壳身110上。
88.运动齿轮230的两个侧面上分别突出设置有转轴，第一滑槽221c设置于第二连杆221上。运动齿轮230的两个转轴分别滑动并转动连接于第一滑槽221c和壳身110上的第二滑槽112中，并且转轴的轴线方向与第二销轴213的轴线方向平行。
89.具体地，第二突出部221b可以设置为球状、圆柱状或者其他形状。相应地，凹槽的形状设置为与第二突出部221b适配的形状。优选地，本实施例中的第二突出部221b设置为圆柱状。
90.更为具体地，凹槽与第二突出部221b之间是间隙配合，使得第二连杆221的另一端转动连接于壳身110上。
91.需要说明的是，相比于将壳盖120通过合页转动连接于壳身110上，通过第二连杆221和第三销轴222将壳盖120转动连接于壳身110上的连接方式能够进一步地增大壳盖120与壳身110之间的储物空间。并且，运动齿轮230分别与第一齿部111和第二齿部121的啮合过程中，运动齿轮230的两个转轴是分别滑动并转动连接于第一滑槽221c和第二滑槽112中的，以使得运动齿轮230能够带动壳盖120相对于壳身110同时在壳体10的高度方向和壳体10的宽度方向b上产生移动。
92.进一步地，如图6所示，本实施例还提供了一种储物盒，储物盒还包括锁止结构30，锁止结构30包括锁止部件310和被锁止部件320。锁止部件310和被锁止部件320中的一个设
置于壳身110上，另一个设置于壳盖120上，并且当锁止部件310与被锁止部件320处于锁止状态时，壳盖120相对于壳身110处于卡接状态；当锁止部件310与被锁止部件320处于解锁状态时，壳盖120相对于壳身110处于松开状态。
93.需要说明的是，当壳盖120相对于壳身110处于关闭状态时，锁止结构30能够使得壳盖120相对于壳身110处于锁止状态，进而在该储物盒产生晃动时，能够避免储物盒中存储的物品洒落。
94.进一步地，如图6所示，本实施例还提供了一种储物盒，储物盒的锁止部件310包括基座311、卡接件312以及第二弹簧313，基座311可拆卸地固定连接于壳身110的开口的一端上远离连接结构20的一侧的外壁面上。基座311上远离壳身110的一侧设置有与卡接件312匹配的第一凹部311a和与第二弹簧313匹配的第二凹部311b，并且卡接件312通过第一凹部311a转动连接于基座311上，第二弹簧313的一端通过第二凹部311b卡接于基座311上。
95.具体地，基座311可以通过卡接、螺接或者其他可拆卸地固定连接方式连接于壳身110上。优选地，为便于基座311的拆卸更换，本实施例中的基座311通过卡接的连接方式连接于壳身110上。
96.更为具体地，壳身110上连接基座311的位置处设置有孔部，孔部的周边上设置有凸起，并且凸起是柔性的，基座311通过该柔性凸起卡接于壳身110上。
97.更为具体地，第二凹部311b内部设置有凸起，第二弹簧313的一端套设于该凸起上，且第二弹簧313的一端相对于第二凹部311b固定。
98.需要说明的是，卡接件312和第二弹簧313通过基座311连接至壳身110上，并且基座311是可拆卸地固定连接于壳身110上的，当基座311产生损坏需要更换时，可将基座311拆卸下来进行更换，增加了维修该储物盒的便捷性。
99.进一步地，如图6所示，本实施例还提供了一种储物盒，储物盒的卡接件312包括卡接部312a、转动部312b以及按压部312c，其中，转动部312b呈杆状，并且第一凹部311a与转动部312b匹配，使得卡接件312通过转动部312b绕转动部312b的轴线方向转动连接于基座311上。卡接部312a的一端和按压部312c的一端分别与转动部312b的侧壁相接，并且第二弹簧313的另一端抵接在按压部312c的一侧面上。
100.被锁止部件320包括按钮321，按钮321靠近卡接件312的一侧面上设置有被卡接部312a，并且卡接件312上的卡接部312a与按钮321上的被卡接部312a能够在卡接状态和松开状态之间切换。按钮321的一侧面上还设置有按压突出部，并且按压突出部抵接在按压部312c上远离第二弹簧313的一侧面上。
101.具体地，按钮321的形状可以设置为圆形、方形或者其他形状。其具体可以根据实际设计和使用需求设定，本实施例对此不做具体限定。
102.更为具体地，卡接部312a的形状设置为倒钩状，被卡接部312a的形状设置为与卡接部312a形状适配的倒钩状。按压部312c的形状设置为块状。
103.更为具体地，第一凹部311a内部设置有钩部，钩部与转动部312b相适配，在保证卡接件312通过转动部312b绕转动部312b的轴线方向转动连接于基座311上的同时，也避免了转动部312b从第一凹部311a内脱出。
104.需要说明的是，按压按钮321时，按钮321通过按压部312c使得第二弹簧313处于压缩状态，同时转动部312b绕转动部312b的轴线方向转动，带动卡接件312转动，使得卡接件
312的卡接部312a与按钮321上的被卡接部312a处于松开状态，完成锁止结构30的解锁过程。松开按钮321时，施加在第二弹簧313上的按压力消失，第二弹簧313回弹，进而向按压部312c提供推力，并带动卡接件312转动，使得卡接件312的卡接部312a与按钮321上的被卡接部312a处于卡接状态，完成锁止结构30的锁止过程。
105.进一步地，如图7和图8所示，本实施例还提供了一种储物盒，储物盒的壳体10还包括弹性体130，弹性体130设置于壳身110的开口的一端的周边上，使得壳盖120相对于壳身110能够处于密封状态。壳身110的内部设置有多个分隔板(图中未示出)，多个分隔板可拆卸地固定连接于壳身110的内部，使得壳身110的内部形成多个储物空间。
106.具体地，弹性体130的材质可以由橡胶材质、尼龙材质或者其他材质制成。其具体可以根据实际设计和使用需求设定，本实施例对此不做具体限定。
107.更为具体地，分隔板可以设置为两个、三个或者四个等。其具体可以根据实际设计和使用需求设定，本实施例对此不做具体限定。
108.更为具体地，分隔板的侧边上设置有凸起，壳身110的内侧壁上与该凸起相对应地位置处设置有凹槽，凸起与凹槽配合，使得分隔板卡接于壳身110的内侧壁上。
109.需要说明的是，弹性体130的设置能够补偿壳盖120通过连接结构20转动连接于壳身110上时形成的空隙，以避免该储物盒产生晃动时，储物盒中存储的较小的物件从壳盖120与壳身110之间形成的空隙中掉落。多个分隔板与壳身110的内部形成的多个储物空间能够放置不同种类的物品，从而便于使用人员拿取物品，进一步提高了该储物盒的人性化设计。
110.实施例2
111.本实施例提供了一种汽车车门与储物盒的总成，包括汽车车门(图中未示出)，还包括实施例1中的储物盒。汽车车门上设置有连接部，储物盒上设置有被连接部(图中未示出)，被连接部与连接部配合，使得储物盒连接于汽车车门上。
112.具体地，连接部和被连接部可以均设置为螺纹孔，使得储物盒通过螺栓连接于汽车车门上。连接部和被连接部可以均设置为焊点，使得储物盒焊接于汽车车门上。连接部和被连接部中的一个还可以设置为滑槽，另一个设置为与滑槽适配的凸起，滑槽与凸起配合，使得储物盒卡接于汽车车门上。其具体可以根据实际设计和使用需求设定，本实施例对此不做具体限定。
113.需要说明的是，该汽车车门与储物盒的总成上的储物盒的壳盖120相对于壳身110处于打开状态或者关闭状态下能够同时在壳体10的高度方向和壳体10的宽度方向b上产生移动，当壳盖120相对于壳身110处于打开状态时，壳盖120相对于壳身110在壳体10的高度方向向上抬起，增大了该储物盒实际可利用的储物空间，同时壳盖120相对于壳身110在壳体10的宽度方向b朝汽车内部移动，避免了壳盖120与汽车车门周边零件的干涉。该储物盒上还设置有锁止结构30，当壳盖120相对于壳身110处于关闭状态时，锁止结构30能够使得壳盖120相对于壳身110处于锁止状态，进而在汽车行驶过程中产生晃动时，能够避免储物盒中存储的物品洒落。储物盒的壳身110上设置的弹性体130能够补偿壳盖120与壳身110之间形成的空隙，以避免在汽车行驶过程中产生晃动时，储物盒中存储的较小的物件从壳盖120与壳身110之间形成的空隙中掉落。
114.虽然通过参照本实用新型的某些优选实施方式，已经对本实用新型进行了图示和
描述，但本领域的普通技术人员应该明白，以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。本领域技术人员可以在形式上和细节上对其作各种改变，包括做出若干简单推演或替换，而不偏离本实用新型的精神和范围。