一种适用于地铁区间电缆支架划线辅助装置的制作方法

1.本技术涉及地铁施工技术领域，尤其涉及一种适用于地铁区间电缆支架划线辅助装置。


背景技术：

2.地铁区间设置电缆支架的主要目的是为了便于各类线缆敷设，通常于区间隧道两侧布置，由于隧道具有一定的曲度和坡度，为确保支架安装后整体与隧道曲度和坡度走向一致，一般设计会约定支架安装高度与轨面连线中心点保持一定高度(h)，因此支架安装须在轨道铺设完成及精调后实施，加之支架一般为间隔1米设置1套，以防止线缆敷设后下垂过大，且需要利用梯车高空作业，故支架安装工序面临施工工期紧、工作量大、高空作业风险大等不利因素，因此支架安装往往是制约系统工程施工的重、难点工程。而电缆支架的划线又是制约支架安装的一大因素。
3.目前，区间电缆支架划线通常做法为：首先采用钢卷尺确定两轨间中心点位置，再用水平仪塔尺测出距轨面h高度点，然后利用塑料透明水管抄平隧道壁相应位置予以标注，每隔10-15米重复上述操作标注一次，利用墨斗两点弹线，主要存在以下几个问题：(1)工序比较繁琐，这样就造成工效非常低；(2) 利用水平仪塔尺测量轨面h高度点过程中及利用墨斗两点弹线过程很容易造成误差，误差叠加后对容易造成定位不准；(3)在隧道曲度或坡度较大的地方，两次弹线相接位置不平滑，支架安装后整体效果不理想；(4)隧道内光线不好，多个过程均需施工人员靠肉眼观察，极易造成测量位置不准确，影响支架安装整体效果。


技术实现要素：

4.本技术通过提供一种适用于地铁区间电缆支架划线辅助装置，解决了现有技术中工序繁琐、人工测量距轨面h高度点和利用墨斗两点弹线容易造成误差、隧道曲度或坡度较大地方两次弹线相接位置不平滑以及施工过程需要人工肉眼观察造成测量不准确的技术问题，实现了操作工序简单、便于安装、避免出现安装误差、施工工效高和支架安装后线性好的技术效果。
5.本技术提供的一种适用于地铁区间电缆支架划线辅助装置，包括底座组件、支撑组件、立杆组件和标记组件；所述底座组件设置于铁轨，且能够沿着所述铁轨的方向移动；所述支撑组件的一端与所述底座组件连接，所述支撑组件背离所述底座组件的端部与所述立杆组件连接，以用于支撑所述立杆组件并保证所述立杆组件与所述底座组件垂直；所述立杆组件的一端与所述底座组件连接，能够相对于所述底座组件实现转动；所述标记组件设置于所述立杆组件背离所述底座组件的端部，用于向地铁隧道的侧壁进行标记。
6.在一种可能的实现方式中，所述底座组件包括框架和四个轨道车单边轮；四个所述轨道车单边轮设置于所述框架的底面，且与所述铁轨滚动连接；所述框架的顶面与所述支撑组件的一端固定连接，所述立杆组件与所述框架垂直且与所述框架的顶面固定连接。
7.在一种可能的实现方式中，所述支撑组件包括多个支撑件；多个所述支撑件环形
阵列设置于所述立杆组件的侧面，且多个所述支撑件的一端与所述框架的顶面固定连接，多个所述支撑件背离所述框架的端部与所述立杆组件的侧面固定连接，以用于支撑所述立杆组件并保证所述立杆组件能够处于竖直状态。
8.在一种可能的实现方式中，所述支撑件包括钢绞线和花篮螺丝；所述钢绞线与所述花篮螺丝固定连接，所述钢绞线与所述花篮螺丝相背离的端部分别分别固定连接于所述底座组件和所述立杆组件的侧面。
9.在一种可能的实现方式中，所述立杆组件包括立杆、支撑座和水平尺；所述立杆靠近所述框架的端部与所述支撑座转动连接；所述支撑座背离所述立杆的端部与所述框架固定连接；所述水平尺设置于所述立杆的侧面，用于测量所述立杆是否处于竖直状态。
10.在一种可能的实现方式中，所述支撑座包括两个角钢底座；两个所述角钢底座沿所述铁轨的方向设置于所述立杆的两侧，且分别通过螺栓与所述立杆转动连接，两个所述角钢底座背离所述立杆的端部固定连接于所述框架，使得所述立杆能够相对于所述框架实现转动微调，从而确保所述立杆能够处于竖直状态。
11.在一种可能的实现方式中，所述支撑件还包括两个钢环和两个钢丝绳夹头；两个所述钢环分别固定连接于所述框架和所述立杆的侧面；所述花篮螺丝和所述钢绞线相背离的两端分别与两个所述钢环连接，且所述花篮螺丝与其中一个所述钢环挂接，所述钢绞线的两端分别穿过另外一个所述钢环和所述花篮螺丝并分别通过两个钢丝绳夹头固定。
12.在一种可能的实现方式中，所述标记组件包括墨线仪和支撑板；所述墨线仪设置于所述支撑板且与所述支撑板固定连接；所述支撑板固定连接于所述立杆组件背离所述底座组件的端部。
13.本技术中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
14.本技术通过设置底座组件、支撑组件、立杆组件和标记组件；将底座组件设置于铁轨，且能够沿着铁轨的方向移动，使得通过底座组件带动整体装置沿着铁轨方向运动，保证整体装置的运动轨迹与铁轨的曲度一致，从而使得最终支架安装后线性好；进一步将支撑组件的一端与底座组件连接，同时将支撑组件背离底座组件的端部与立杆组件连接，以用于支撑立杆组件并保证立杆组件与底座组件垂直；接着将立杆组件的一端与底座组件连接，能够相对于底座组件实现转动，使得立杆组件与底座组件不垂直时实现转动微调，便于施工的进行，简化了施工工序，避免出现人工测量和安装误差；最后将标记组件设置于立杆组件背离底座组件的端部，用于向地铁隧道的侧壁进行标记，使得标记组件始终距轨面中心点h高度，利用标记组件直接在隧道壁上描点，省去传统的塑料透明水管抄平，施工工效高。有效解决了现有技术中工序繁琐、人工测量距轨面h高度点和利用墨斗两点弹线容易造成误差、隧道曲度或坡度较大地方两次弹线相接位置不平滑以及施工过程需要人工肉眼观察造成测量不准确的技术问题，实现了操作工序简单、便于安装、避免出现安装误差、施工工效高和支架安装后线性好的技术效果。
附图说明
15.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对本实用新型实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动
的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
16.图1为本技术实施例提供的一种适用于地铁区间电缆支架划线辅助装置的主视图；
17.图2为图1中的侧视图；
18.图3为图1中去除标记组件后的俯视图；
19.图4为图3中a区域的局部放大图。
20.附图标记：1-底座组件；11-框架；12-轨道车单边轮；121-车轮；122-钢板支架；123-支撑螺栓；2-支撑组件；21-支撑件；211-钢绞线；212-花篮螺丝；213-钢环；214-钢丝绳夹头；3-立杆组件；31-立杆；32-支撑座；321-角钢底座；322-螺栓；33-水平尺；4-标记组件；41-墨线仪；42-支撑板。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。
23.参照图1，本技术实施例提供的一种适用于地铁区间电缆支架划线辅助装置，包括底座组件1、支撑组件2、立杆组件3和标记组件4；底座组件1设置于铁轨，且能够沿着铁轨的方向移动；支撑组件2的一端与底座组件1连接，支撑组件2背离底座组件1的端部与立杆组件3连接，以用于支撑立杆组件3 并能够使得立杆组件3处于竖直状态；立杆组件3的一端与底座组件1连接，能够相对于底座组件1实现转动；标记组件4设置于立杆组件3背离底座组件 1的端部，用于向地铁隧道的侧壁进行标记。
24.参照图1、3，底座组件1包括框架11和四个轨道车单边轮12；四个轨道车单边轮12设置于框架11的底面，且与铁轨滚动连接；框架11的顶面与支撑组件2的一端固定连接，立杆组件3与框架11垂直且与框架11的顶面固定连接。本技术实施例中轨道车单边轮12包括车轮121、钢板支架122和支撑螺栓123，钢板支架122与框架11的底面固定连接，车轮121通过支撑螺栓123 与钢板支架122转动连接，车轮121规格为200尼龙单边轮(加厚120mm)，其中大圆直径200mm、宽度20mm，小圆直径170mm、宽度100mm。钢板支架122 为热浸镀锌钢板，钢板支架122的底板尺寸为160mm
×
160mm，支撑螺栓123 为m16
×
160mm热浸镀锌件；框架11为dn32热浸镀锌钢管焊接而成，焊接尺寸为1630
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800mm，长边均匀焊接三道拉杆便于焊接
角钢底座321和圆形钢环 213。
25.参照图1-2，支撑组件2包括多个支撑件21；多个支撑件21环形阵列设置于立杆组件3的侧面，且多个支撑件21的一端与框架11的顶面固定连接，多个支撑件21背离框架11的端部与立杆组件3的侧面固定连接，以用于支撑立杆组件3并保证立杆组件3能够处于竖直状态。本技术实施例中支撑件21 的数量选用四个，四个支撑件21环形阵列设置于立杆组件3的侧面对立杆组件3进行支撑并保证立杆组件3能够处于竖直状态。
26.参照图1-3，支撑件21包括钢绞线211和花篮螺丝212；钢绞线211与花篮螺丝212固定连接，钢绞线211与花篮螺丝212相背离的端部分别与框架11 和立杆组件3的侧面固定连接。本技术实施例中通过钢绞线211和花篮螺丝212 将立杆组件3和框架11连接起来，对立杆组件3进行支撑，同时通过花篮螺丝212实现对支撑件21长度的微调，使得在立杆组件3没有处于竖直状态时，调整立杆组件3使得立杆组件3相对于框架11转动微调，并通过调整花篮螺丝212的长度使得满足立杆组件3与框架11的相对转动动作，最终使得立杆组件3调整至竖直状态。
27.参照图1-4，立杆组件3包括立杆31、支撑座32和水平尺33；立杆31 靠近框架11的端部与支撑座32转动连接；支撑座32背离立杆31的端部与框架11固定连接；水平尺33设置于立杆31的侧面，用于测量立杆31与框架11 是否垂直。本技术实施例中立杆31为dn32热浸镀锌钢管，长度为2000mm，底部设置ф12对穿孔，利用m10
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60mm不锈钢六角螺栓322与支撑座32连接。
28.参照图4，支撑座32包括两个角钢底座321；两个角钢底座321沿铁轨的方向设置于立杆31的两侧，且分别通过螺栓322与立杆31转动连接，两个角钢底座321背离立杆31的端部固定连接于框架11，使得立杆31能够相对于框架11实现转动微调，从而确保立杆31能够处于竖直状态。本技术实施例中立杆31的底部设置ф12对穿孔，利用m10
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60mm不锈钢六角螺栓322与两个角钢底座321连接，两个角钢底座321的开口方向与铁轨的方向垂直，确保立杆 31能够在两个角钢底座321的开口内转动，即立杆31的转动方向与铁轨的长度方向垂直。本技术实施例中两个角钢底座321也可以通过销轴与立杆31实现转动连接。
29.参照图1-4，支撑件21还包括两个钢环213和两个钢丝绳夹头214；两个钢环213分别固定连接于框架11和立杆31的侧面；花篮螺丝212和钢绞线211 相背离的两端分别与两个钢环213连接，且花篮螺丝212与其中一个钢环213 挂接，钢绞线211的两端分别穿过另外一个钢环213和花篮螺丝212并分别通过两个钢丝绳夹头214固定。本技术实施例中钢环213选用圆形钢环213，共使用四根钢绞线211、四个花篮螺丝212、八个钢环213和八个钢丝绳夹头214，四个钢环213焊接于框架11，剩余四个钢环213焊接于立杆31侧面，钢绞线 211的两端分别穿过钢环213和花篮螺丝212的端部，并通过钢丝绳夹头214 进行固定压合，花篮螺丝212的挂钩端挂接于钢环213上，从而实现对立杆31 的支撑。
30.参照图1，标记组件4包括墨线仪41和支撑板42；墨线仪41设置于支撑板42且与支撑板42固定连接；支撑板42固定连接于立杆组件3背离底座组件1的端部。本技术实施例中支撑板42由40
×
4mm扁钢加工而成，利用抱箍固定于立杆31端部侧面，用以固定墨线仪41，墨线仪41与支撑板42之间通过螺栓固定。
31.本技术实施例提供的适用于地铁区间电缆支架划线辅助装置的施工工艺如下：
32.下料：根据隧道两轨道间距确定框架11的长度(本次取1630mm)，其宽度本次取
800mm，取dn32镀锌钢管切割2段1630mm长、5段800mm长，框架11 的下料基本完成；取dn32钢管切割一段2000长，作为立杆31；取40
×
40
×ꢀ
4mm镀锌角钢切割2段100mm，作为角钢底座321；取40
×
4mm镀锌扁钢作为支撑板42；本装置其他部件均为成品采购；
33.钻孔：利用专用钻孔设备，在立杆31一端(距端面30mm)钻穿孔，在角钢底座321中间分别钻孔，用以安装螺栓322；
34.焊接：将2段1630mm长dn32镀锌钢管与5段800长dn32钢管依次焊接，作为框架11；将钢板支架122分别焊接至框架11的四个角；将角钢底座321 焊接至框架11的中间位置，间距为44mm，角钢底座321开口方向垂直于铁轨的方向；将四个钢环213分别焊接在框架11的前后左右侧，另取四个钢环213 焊接在立杆31中部侧面；
35.热浸镀锌：由于地铁区间环境比较潮湿，空气湿度大，有害气体较多，对装置具有一定的腐蚀作用，固需对上述加工完毕的框架11及立杆31焊接和切割处进行热浸镀锌处理；
36.安装：将上述车轮121利用支撑螺栓123与钢板支架122固定连接，钢板支架122的顶面固定焊接在框架11上，角钢底座321及圆形钢环213固定焊接在框架11上，立杆31的一端利用角钢底座321通过螺栓322与框架11连接，立杆31利用钢绞线211通过钢丝绳夹头214和花篮螺丝212分别连接框架11的圆形钢环213和镀锌钢管立杆31的圆形钢环213，水平尺33通过扎带和立杆31固定连接，钢板底座利用抱箍固定于立杆31另一端，墨线仪41通过自带螺栓与支撑板42固定连接。
37.本技术实施例提供的适用于地铁区间电缆支架划线辅助装置在安装完成后使用时，将四个车轮121放置在铁轨上，通过观察水平尺33看立杆31是否处于竖直状态，若立杆不在竖直状态时，特别是遇到铁轨存在坡度时，通过转动微调立杆31，同时调整花篮螺丝212的长度，使得立杆31相对于框架11 转动，同时观察水平尺33最终使得立杆31调整至竖直状态，之后测量高度使得墨线仪41打点位置距轨面的高度为h，最后使装置整体沿着铁轨移动，并通过墨线仪41在隧道的侧壁上同步描点，即完成划线工作。
38.本说明书中的各个实施方式采用递进的方式描述，各个实施方式之间相同或相似的部分互相参见即可，每个实施方式重点说明的都是与其他实施方式的不同之处。
39.以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对本技术限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术技术方案的范围。