交通标志牌支架的加固结构的制作方法

1.本实用新型涉及交通标志牌支架技术领域，尤其涉及交通标志牌支架的加固结构。


背景技术：

2.交通标志，用文字或符号传递引导、限制、警告或指示信息的道路设施。又称道路标志、道路交通标志。在交通标志中一般是以安全、设置醒目、清晰、明亮的交通标志,是实施交通管理，保证道路交通安全、顺畅的重要措施。通常交通标志牌是设立在道路旁边，经常会遇到车辆驾驶引起的车辆碰撞交通标志牌的问题，车辆对交通标志牌的碰撞不仅会造成交通标志牌的损坏，还会给驾驶员带来生命危险。
3.如授权公告为cn213781516 u的专利提供了一种资讯新媒体广告牌加固装置，通过固定架和限位块等结构，主要解决的是晃动的问题，但无法解决车辆碰撞后带来的危险。
4.现提供交通标志牌支架的加固结构，用以解决上述问题。


技术实现要素：

5.本实用新型所要解决的技术问题是提供交通标志牌支架的加固结构。
6.本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：交通标志牌支架的加固结构，其特征在于，包括外框、底座和支撑杆，支撑杆一端与底座连接，支撑杆另一端穿过外框的一侧侧壁插入到外框内，所述外框的内壁上设有若干安装板，所述外框内壁上还固定连接有垂直于支撑杆长度方向的多根加强杆，所述支撑杆上设置有固定座，所述固定座的周向外壁上设置有若干固定管，所述固定管内部滑动连接有移动杆，所述移动杆与固定管的内底部之间设置有弹簧，所述移动杆的自由端固定连接有支撑腿。
7.进一步的，所述加强杆的数量为四根，且均位于外框的框体内部，每根加强杆均从支撑杆上穿过。
8.进一步的，加强杆与外框的连接处设置有焊接板，加强杆通过焊接板与外框固定连接。
9.进一步的，所述底座与支撑杆之间固定连接有一号加强筋。
10.进一步的，所述支撑杆与外框之间固定连接有二号加强筋。
11.进一步的，所述固定座位于靠近底座的位置。
12.进一步的，所述固定管的数量为四根，且支撑腿的截面形状为l形。
13.进一步的，所述固定管的底部设有限位滑槽，所述移动杆上固定有限位杆，限位杆插入在限位滑槽内且能沿限位滑槽滑动。
14.进一步的，所述限位滑槽沿移动杆的滑动方向延伸设置。
15.进一步的，所述限位杆的宽度等于限位滑槽的槽宽。
16.与现有技术相比，本实用新型的优点在于：
17.1、通过设置底座、支撑杆、加强杆、固定管、移动杆和弹簧等结构特征，当遇到车辆
碰撞时，车辆首先接触支撑腿，支撑腿进一步将压力通过移动杆传递到固定管内部的弹簧上，弹簧将会对移动杆的压力进行吸收和转化，从而起到缓冲的作用，能够同时对车辆和交通标志牌进行保护，实现了对交通标志牌结构加固的同时，对车辆以及驾驶员提供了保护；
18.2、通过在底座与支撑杆之间、支撑杆与外框之间分别固定连接有一号加强筋和二号加强筋，能够增强底座与支撑杆和外框与支撑杆之间的稳定性，从实现对交通标志牌支架的加固；
19.3、通过设计四根固定管，且支撑腿的截面形状为l形，能够多方位的对交通标志牌支架进行保护，支撑腿的l形设计能够便于对支撑腿的安装固定。
附图说明
20.以下将结合附图和优选实施例来对本实用新型进行进一步详细描述，但是本领域技术人员将领会的是，这些附图仅是出于解释优选实施例的目的而绘制的，并且因此不应当作为对本实用新型范围的限制，此外，除非特别指出，附图仅示意在概念性地表示所描述对象的组成或构造并可能包含夸张性显示，并且附图也并非一定按比例绘制。
21.图1为本实用新型的立体结构示意图；
22.图2为本实用新型的主视结构示意图；
23.图3为本实用新型的主视剖面结构示意图；
24.图4为图3中a处的放大结构示意图；
25.图5为本实用新型外框的侧视剖面结构示意图。
26.图中：1、底座；2、支撑杆；3、外框；4、安装板；5、加强杆；6、焊接板；7、一号加强筋；8、二号加强筋；9、固定座；10、固定管；11、移动杆；12、支撑腿；13、弹簧。
具体实施方式
27.以下将参考附图来详细描述本实用新型的优选实施例，本领域中的技术人员将领会的是，这些描述仅为描述性的、示例性的，并且不应被解释为限定了本实用新型的保护范围。
28.应注意到：相似的标号在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中可能不再对其进行进一步定义和解释。
29.本实施例主要对交通标志牌支架的加固结构进行阐述，具体如下：
30.如图1-5所示，交通标志牌支架的加固结构，包括外框3、底座1和支撑杆2，支撑杆2的一端与底座1连接，支撑杆2的另一端穿过外框3的一侧侧壁插入到外框3内与外框3连接。
31.所述外框3内壁上固定连接有多根加强杆5，优选的，所述加强杆5的数量为四根，四根加强杆5均固定于外框3内，所述加强杆5的长度延伸方向垂直垂直于所述支撑杆2的长度延伸方向，加强杆5的两端分别固定于外框3相对的两边框内壁上，每根加强杆5均从支撑杆2上穿过。
32.进一步，所述外框3相对的两边框内壁上设有若干对应加强杆5的焊接板6，加强杆5的两端分别通过两侧的焊接板6与外框3固定连接。
33.通过加强杆5与支撑杆2配合将支撑杆2、外框3和加强杆5连为一体，增强了整体结构的稳定性，且加强所述外框3的整体强度。
34.所述支撑杆2上固定连接有固定座9，固定座9的周向外壁上设置有若干固定管10，所述固定管10内部滑动连接有移动杆11，移动杆11与固定管10的内底部之间设置有弹簧13，移动杆11的自由端固定连接有支撑腿12，所述支撑腿12的底部和底座1支撑在地面上，所述支撑腿12围绕在底座1的四周。当遇到车辆碰撞时，车辆首先接触支撑腿12，支撑腿12进一步将压力通过移动杆11传递到固定管10内部的弹簧13上，弹簧13将会对移动杆11的压力进行吸收和转化，从而起到缓冲的作用，能够同时对车辆和交通标志牌进行保护，实现了对交通标志牌结构加固的同时，对车辆以及驾驶员提供了保护。
35.优选的，所述固定管10的数量为四根，且支撑腿12的截面形状为l形，在使用时，固定管10设计为四根能够多方位的对交通标志牌支架进行保护，支撑腿12的l形设计能够便于对支撑腿12的安装固定。
36.如图1-2所述，固定座9位于靠近底座1的位置，将固定座9固定连接在靠近底座1的位置能够降低装置整体的重心，从而提高整体结构的稳定性。
37.所述固定管10的底部设有限位滑槽，优选的，所述限位滑槽沿移动杆11的滑动方向延伸设置，且限位滑槽具有一定的延伸长度，所述移动杆11上固定有限位杆，限位杆插入在限位滑槽内且能沿限位滑槽滑动。所述限位杆配合限位滑槽能限制所述移动杆11相对固定管10转动，且能限制移动杆11脱离固定管10。
38.所述限位杆的宽度等于限位滑槽的槽宽。
39.优选的，所述限位杆通过螺丝固定在移动杆11上。
40.底座1与支撑杆2之间、支撑杆2与外框3之间分别固定连接有一号加强筋7和二号加强筋8，一号加强筋7和二号加强筋8的使用，能够增强底座1与支撑杆2和外框3与支撑杆2之间的稳定性，从实现对交通标志牌支架的加固。
41.所述外框3的内壁上设有若干安装板4，交通标志牌通过安装板4与外框3连接，优选的，交通标志牌通过螺丝与安装板4连接，所述安装板4均匀设置在外框3的内圈上。
42.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
43.以上对本实用新型所提供的交通标志牌支架的加固结构进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型及核心思想，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。