一种带减震豁口的散热器护板的制作方法

1.本实用新型涉及散热器领域，尤其涉及到散热器护板领域，具体是指一种带减震豁口的散热器护板。


背景技术：

2.目前所用的车用散热器的芯体护板，其使用寿命较短，耐振动、耐冷热冲击性能差，由于护板不能及时吸收或释放芯体内部由于振动、冷热冲击而产生的内部应力，从而导致整个散热器失效，造成汽车发动机无法正常工作。


技术实现要素：

3.本实用新型针对现有技术的不足，提供一种带减震豁口的散热器护板。
4.本实用新型是通过如下技术方案实现的，提供一种带减震豁口的散热器护板，包括长条形的主板，主板的两条长边上各设有一个向同侧延伸的加强翻边，所述加强翻边的长度小于主板的长度且加强翻边位于主板中部，所述加强翻边两端的主板上设置有位于主板长边上的豁口。
5.本方案中的护板包括主板和加强翻边，使护板呈u形，增强护板的强度和抗弯性能，主板上设置的豁口形成变形吸能区，能够及时吸收或释放芯体由于振动、冷热冲击而产生的内部应力。
6.作为优化，所述主板上同一端的两个豁口之间设置有打凸。由于设置的豁口致使护板强度变低，进而引起总成结构强度降低，因此在主板上设计有打凸，增加该处的夹紧力及护板的强度。
7.作为优化，所述打凸为长条形且沿主板长度方向延伸。本方案中打凸为长条形且沿主板长度方向延伸，可以增强主板此处在长度方向的强度。
8.作为优化，同一端两个豁口之间的主板上设置有向一侧冲压出的缓冲片。本方案中设置的缓冲片为主板上向一侧冲压形成，从而使主板上形成冲压孔，并结合缓冲片对主板宽度方向起到缓冲减震作用。
9.作为优化，所述豁口的深度为2~7mm，宽度为2~6mm。本方案中豁口的深度为2~7mm，宽度为2~6mm，既可以吸收或释放芯体由于振动、冷热冲击而产生的内部应力，还不会使护板强度降低太多。
10.作为优化，所述豁口的底部为弧形。本方案中豁口的底部为弧形，可以防止豁口的底部应力集中。
11.作为优化，所述护板上设置有若干个伸缩缝，所述伸缩缝沿宽度方向贯穿整个主板。本方案中的伸缩缝沿宽度方向贯穿整个主板，从而将主板截断，整个护板在此处通过加强翻边连接，从而让护板有一定的伸缩量，便于释放应力。
12.作为优化，所述伸缩缝贯穿至加强翻边靠近主板的一侧，且加强翻边上的伸缩缝宽度大于主板上的伸缩缝宽度。本方案中伸缩缝贯穿至加强翻边靠近主板的一侧，可以进
一步增强护板的伸缩量。
13.本实用新型的有益效果为：本实用新型的一种带减震豁口的散热器护板，通过设置的豁口形成变形吸能区，能够及时吸收或释放芯体由于振动、冷热冲击而产生的内部应力，本护板用于散热器芯体上，特别适用于管带式散热器芯体，是常规铝质汽车散热器的更新替换产品，具有结构简单，抗疲劳性强，耐冷热冲击性能、耐振性能好等优点，解决了目前车用散热器护板寿命短、耐冷热冲击性能差、耐振性能差等问题，使得散热器总成的使用寿命得到极大提高。
附图说明
14.图1为本实用新型正视图；
15.图2为本实用新型左视图；
16.图3为本实用新型仰视图；
17.图4为本实用新型后视图；
18.图5为本实用新型的展开示意图；
19.图中所示：
20.1、主板，2、加强翻边，3、豁口，4、打凸，5、缓冲片，6、伸缩缝。
具体实施方式
21.为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，对本方案进行阐述。
22.如图1~5所示，本实用新型的一种带减震豁口的散热器护板，该护板为铝板或钢板等金属板通过折弯冲压成型，包括长条形的主板1，主板1为矩形的平板，主板1的两条长边上各设有一个向同侧延伸的加强翻边2，从而使护板的截面为u形。
23.所述主板1上开有多个圆形的连接孔。
24.加强翻边2的宽度小于主板1的宽度，所述加强翻边2的长度小于主板1的长度且加强翻边2位于主板1中部，本实施例中加强翻边2的长度为主板1长度的0.8倍。
25.所述加强翻边2两端的主板1上设置有位于主板1长边上的豁口3，豁口3位于加强翻边2的端部，所述豁口3的深度为2~7mm，宽度为2~6mm，豁口3为矩形，且豁口3的底部为弧形。
26.所述主板1上同一端的两个豁口3之间设置有打凸4，主板1的每一端都设置有两个打凸4，两个打凸4分别对应两个豁口3，分别对豁口3起到加强作用。
27.所述打凸4为冲压时向一侧冲压出的凸起，所述打凸4为长条形且沿主板1长度方向延伸，本实施例中的打凸向远离加强翻边2的方向凸起，凸起的高度与主板1的厚度相同。
28.同一端两个豁口3之间的主板1上设置有向一侧冲压出的缓冲片5，缓冲片5设置在两个豁口3之间，冲片5的长度沿主板1宽度方向延伸，冲片5的两端与主板1连接，中间部分与主板1冲压分离形成凸起状，从而起到减震缓冲的作用，本实施例中缓冲片5的凸起方向与加强翻边2的折弯方向一致。
29.所述护板上设置有若干个伸缩缝6，本实施例中的护板上设置有两条伸缩缝6，所述伸缩缝6沿宽度方向贯穿整个主板1，从而将主板1在伸缩缝处断开。
30.所述伸缩缝6贯穿至加强翻边2靠近主板1的一侧，且加强翻边2上的伸缩缝宽度大
于主板1上的伸缩缝宽度。
31.图5为本实用新型的展开示意图，加工时，先将原料板材冲压成图5的平板板状结构，然后折弯加强翻边2，即可得到成品，因此本实用新型的护板加工非常方便。
32.当然，上述说明也并不仅限于上述举例，本实用新型未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述；以上实施例及附图仅用于说明本实用新型的技术方案并非是对本实用新型的限制，参照优选的实施方式对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换都不脱离本实用新型的宗旨，也应属于本实用新型的权利要求保护范围。


技术特征：
1.一种带减震豁口的散热器护板，其特征在于：包括长条形的主板（1），主板（1）的两条长边上各设有一个向同侧延伸的加强翻边（2），所述加强翻边（2）的长度小于主板（1）的长度且加强翻边（2）位于主板（1）中部，所述加强翻边（2）两端的主板（1）上设置有位于主板（1）长边上的豁口（3）。2.根据权利要求1所述的一种带减震豁口的散热器护板，其特征在于：所述主板（1）上同一端的两个豁口（3）之间设置有打凸（4）。3.根据权利要求2所述的一种带减震豁口的散热器护板，其特征在于：所述打凸（4）为长条形且沿主板（1）长度方向延伸。4.根据权利要求1所述的一种带减震豁口的散热器护板，其特征在于：同一端两个豁口（3）之间的主板（1）上设置有向一侧冲压出的缓冲片（5）。5.根据权利要求1所述的一种带减震豁口的散热器护板，其特征在于：所述豁口（3）的深度为2~7mm，宽度为2~6mm。6.根据权利要求1所述的一种带减震豁口的散热器护板，其特征在于：所述豁口（3）的底部为弧形。7.根据权利要求1所述的一种带减震豁口的散热器护板，其特征在于：所述护板上设置有若干个伸缩缝（6），所述伸缩缝（6）沿宽度方向贯穿整个主板（1）。8.根据权利要求7所述的一种带减震豁口的散热器护板，其特征在于：所述伸缩缝（6）贯穿至加强翻边（2）靠近主板（1）的一侧，且加强翻边（2）上的伸缩缝宽度大于主板（1）上的伸缩缝宽度。

技术总结
本实用新型涉及一种带减震豁口的散热器护板，包括长条形的主板，主板的两条长边上各设有一个向同侧延伸的加强翻边，所述加强翻边的长度小于主板的长度且加强翻边位于主板中部，所述加强翻边两端的主板上设置有位于主板长边上的豁口，主板上同一端的两个豁口之间设置有打凸，通过设置的豁口形成变形吸能区，能够及时吸收或释放芯体由于振动、冷热冲击而产生的内部应力，本护板用于散热器芯体上，特别适用于管带式散热器芯体，是常规铝质汽车散热器的更新替换产品，具有结构简单，抗疲劳性强，耐冷热冲击性能、耐振性能好等优点，解决了目前车用散热器护板寿命短、耐冷热冲击性能差、耐振性能差等问题，使得散热器总成的使用寿命得到极大提高。得到极大提高。得到极大提高。


技术研发人员：周卫平
受保护的技术使用者：泰安鼎鑫冷却器有限公司
技术研发日：2021.08.17
技术公布日：2022/2/22