车辆后举升平台和换电站的制作方法

1.本实用新型涉及通用机械技术领域，具体而言，涉及一种车辆后举升平台和换电站。


背景技术：

2.现有技术中，对于不同车型的车辆，车辆后轮与车辆后举升平台接触的部分无法完全准确的定位在平矫正滚筒机构上，导致位于平矫正滚筒机构四周的由矩形管焊接而成的框架会与车辆轮胎发生滑动摩擦，因此，不仅会导致车辆横向定位困难，而且还会使车辆轮胎产生磨损，存在改进空间。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种车辆后举升平台，该车辆后举升平台能够避免车辆轮胎发生磨损，并且能够准确定位不同车型的车辆，具有更好的通用性。
4.本实用新型还提出了一种具有上述车辆后举升平台的换电站。
5.根据本实用新型的实施例的车辆后举升平台，包括：平台本体，所述平台本体上具有平矫正滚筒机构；辅助滚动机构，所述辅助滚动机构可运动的设置在所述平台本体上，且所述辅助滚动机构位于所述平矫正滚筒机构的朝向车辆前举升平台的前侧边缘和/或远离所述车辆前举升平台的后侧边缘处。
6.根据本实用新型的实施例的车辆后举升平台，该车辆后举升平台能够避免与车辆轮胎之间产生滑动摩擦，大幅度减少了车辆轮胎与车辆后举升平台之间的摩擦力，使定位过程更方便省力，避免了车辆轮胎发生磨损，并且能够准确定位不同车型的车辆，具有更好的通用性。
7.另外，根据实用新型实施例的车辆后举升平台，还可以具有如下附加技术特征：
8.根据本实用新型的一些实施例，所述辅助滚动机构包括：安装支架和多个辅助滚筒结构，多个所述辅助滚筒结构可转动的设置在所述安装支架上。
9.根据本实用新型的一些实施例，所述辅助滚筒结构的可转动方向与所述平矫正滚筒机构中的滚筒结构的可转动方向相同。
10.根据本实用新型的一些实施例，所述辅助滚筒结构的延伸方向与所述滚筒结构的延伸方向相同。
11.根据本实用新型的一些实施例，多个所述辅助滚筒结构等间距平齐设置。
12.根据本实用新型的一些实施例，所述辅助滚筒结构的上表面与所述滚筒结构的上表面平齐设置。
13.根据本实用新型的一些实施例，所述辅助滚筒结构的直径小于所述滚筒结构的直径，所述辅助滚筒结构的轴向长度小于所述滚筒结构的轴向长度。
14.根据本实用新型的一些实施例，所述辅助滚筒结构的直径与所述滚筒结构的直径
之间的比值为a，3/10≤a≤3/8。
15.根据本实用新型的一些实施例，所述安装支架构造为“u”形支架，所述安装支架包括：“l”形板和竖板，所述竖板与所述“l”形板固定连接，所述竖板与所述“l”形板之间连接有转动轴，所述辅助滚筒结构可转动的套设在所述转动轴上。
16.根据本实用新型另一方面的换电站，包括上述的车辆后举升平台。
附图说明
17.图1是根据本实用新型实施例的车辆位于车辆举升平台上的结构示意图；
18.图2是根据本实用新型实施例的车辆后举升平台的结构示意图；
19.图3是根据本实用新型实施例的车辆后举升平台的局部结构示意图；
20.图4是根据本实用新型实施例的辅助滚动机构的结构示意图。
21.附图标记：
22.车辆后举升平台100，平台本体1，平矫正滚筒机构2，辅助滚动机构3，安装支架31，“l”形板311，竖板312，转动轴313，辅助滚筒结构32，车辆前举升平台200。
具体实施方式
23.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
24.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
25.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
26.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
27.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅
表示第一特征水平高度小于第二特征。
28.下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的车辆后举升平台100。
29.根据本实用新型实施例的车辆后举升平台100可以包括：平台本体1和辅助滚动机构3。
30.如图1-图4所示，电动汽车中的动力电池一般安装在底盘位置处，为方便换电站内的换电设备进行换电操作，在换电过程中，首先需要将车辆进行举升以及位置调节，以使动力电池能够与换电小车正对。因此，换电站内设置有车辆举升平台，用以举升和调整车辆的位置。
31.其中，车辆举升平台包括：车辆前举升平台200和车辆后举升平台100。车辆前举升平台200适于配合车辆后举升平台100以将车辆的前轮和后轮进行定位以及举升，以便于位于车辆前举升平台200和车辆后举升平台100之间的换电小车能够对举起的车辆底部的动力电池进行更换。
32.进一步，车辆后举升平台100能够调整车辆后轮的横向位置，以便于实现车轮的横向对中调节，并配合车辆前举升平台200对车辆前轮的横向对中以及纵向车轮轴距的调节作用，以实现对车辆整体的对中调节，以确保车辆横向对中，从而实现车辆上的动力电池与换电小车的正对，以便于换电小车更换动力电池。其中，平台本体1上具有平矫正滚筒机构2，以避免车辆后举升平台100在横向对中夹紧车辆的过程中，车辆后轮与平台本体1发生滑动摩擦。
33.由于传统的车辆后举升平台对于不同车型的车辆，无法保证车辆后轮与其接触的部分完全准确的定位在平矫正滚筒机构上，导致位于平矫正滚筒机构四周的由矩形管焊接而成的框架会与车辆轮胎发生滑动摩擦，因此，不仅会导致车辆横向定位困难，而且还会使车辆轮胎产生磨损。
34.为此，本实用新型实施例设计了一种在平矫正滚筒机构2的朝向车辆前举升平台200的前侧边缘和/或远离车辆前举升平台200的后侧边缘处具有辅助滚动机构3的车辆后举升平台100。由此，可以将车辆后轮落在平矫正滚筒机构2外的部分与车辆后举升平台100之间产生的滑动摩擦转化为滚动摩擦，从而避免了车辆轮胎发生磨损，并且还避免了噪音的产生。其中，辅助滚动机构3可运动的设置在平台本体1上，以达到将滑动摩擦转化为滚动摩擦的目的。
35.进一步，辅助滚动机构3位于平矫正滚筒机构2的朝向车辆前举升平台200的前侧边缘和/或远离车辆前举升平台200的后侧边缘处。其中，位于平矫正滚筒机构2的朝向车辆前举升平台200的前侧边缘的辅助滚动机构3能够通过与平矫正滚筒机构2前沿接触的车辆轮胎之间的配合辅助车辆调整横向位置，并通过将车辆轮胎与车辆后举升平台100之间的滑动摩擦转化为滚动摩擦，大幅度减少了车辆轮胎与车辆后举升平台100之间的摩擦力，不仅使定位过程更省力，而且避免了车辆轮胎发生磨损，并且还避免了噪音的产生。
36.同理，位于平矫正滚筒机构2的远离车辆前举升平台200的后侧边缘处的辅助滚动机构3能够通过与平矫正滚筒机构2后沿接触的车辆轮胎之间的配合辅助车辆调整横向位置，并通过将车辆轮胎与车辆后举升平台100之间的滑动摩擦转化为滚动摩擦，大幅度减少了轮胎与车辆后举升平台100之间的摩擦力，不仅使定位过程更省力，而且避免了车辆轮胎发生磨损，并且还避免了噪音的产生。
37.换言之，当车辆长度较长，导致车辆轮胎与平矫正滚筒机构2前后沿接触时，辅助滚动机构3会与突出部分的车辆轮胎接触而辅助车辆横向定位。也就是说，对于不同车型的车辆，本实用新型实施例的车辆后举升平台100都能够准确定位，因此，本实用新型实施例的车辆后举升平台100具有更好的通用性。
38.根据本实用新型实施例的车辆后举升平台100，该车辆后举升平台100能够避免与车辆轮胎之间产生滑动摩擦，大幅度减少了车辆轮胎与车辆后举升平台100之间的摩擦力，使定位过程更方便省力，避免了车辆轮胎发生磨损，并且能够准确定位不同车型的车辆，具有更好的通用性。
39.根据本实用新型的一些实施例，如图4所示，辅助滚动机构3包括：安装支架31和多个辅助滚筒结构32，多个辅助滚筒结构32可转动的设置在安装支架31上，以在车辆轮胎与辅助滚筒结构32发生相对运动时，使接触部分的摩擦为滚动摩擦，从而降低了车辆轮胎与车辆后举升平台100之间的摩擦力，以更便于车辆的横向定位。
40.根据本实用新型的另一些实施例，辅助滚动机构3包括：安装支架31和多个辅助滚珠结构(图中未示出)，多个辅助滚珠结构可转动的设置在安装支架31上，以在车辆轮胎与辅助滚筒结构32发生相对运动时，使接触部分的摩擦为滚动摩擦，从而降低了车辆轮胎与车辆后举升平台100之间的摩擦力，以更便于车辆的横向定位。
41.结合图1-图3所示实施例，辅助滚筒结构32的可转动方向与平矫正滚筒机构2中的滚筒结构的可转动方向相同，以使辅助滚筒结构32与滚筒结构在车辆横向定位的过程中能够同时向相同方向旋转，避免车辆横向运动过程中辅助滚筒结构32与滚筒结构之间产生干扰，阻碍车辆的运动，从而提高了定位准确性，使定位过程更省力。
42.参照图2和图3，辅助滚筒结构32的延伸方向与滚筒结构的延伸方向相同。其中，辅助滚筒结构32与滚筒结构均沿车辆的长度方向延伸的。由此，不仅更便于布置，而且可以确保辅助滚筒结构32的转动方向与滚筒结构的转动方向都是沿着车辆的横向方向，以便于车辆的横向定位，避免了在车辆横向定位过程中辅助滚筒结构32的转动方向与滚筒结构的转动方向出现差异，从而使得辅助滚筒结构32对车辆横向定位的辅助效果更好。
43.如图4所示，多个辅助滚筒结构32等间距平齐设置，以使与车辆轮胎接触部分的辅助滚筒结构32之间的受力更均衡，从而使得辅助滚筒结构32的整体稳定性更好，进而使得辅助滚筒结构32对车辆横向定位的辅助效果更好。
44.如图1-图3所示，辅助滚筒结构32的上表面与滚筒结构的上表面平齐设置，以避免辅助滚筒结构32的上表面与滚筒结构的上表面之间出现高度差，从而使车辆能够在车辆举升平台上放置的更稳定，并且可使车辆在横向移动的过程中更平稳。
45.参照图1-图3，辅助滚筒结构32的直径小于滚筒结构的直径，辅助滚筒结构32的轴向长度小于滚筒结构的轴向长度。由此，更便于将辅助滚筒结构32设置在车辆后举升平台100上，以确保辅助滚筒结构32在车辆后举升平台100上的设置稳定性。
46.作为一种优选的实施例，辅助滚筒结构32的直径与滚筒结构的直径之间的比值为a，3/10≤a≤3/8。即辅助滚筒结构32的直径与滚筒结构的直径之间的比值限定在3/10至3/8之间。由此，更便于将辅助滚筒结构32设置在车辆后举升平台100上，以确保辅助滚筒结构32在车辆后举升平台100上的设置稳定性。
47.如图4所示，安装支架31构造为“u”形支架，安装支架31包括：“l”形板311和竖板
312，竖板312与“l”形板311固定连接，以便于安装辅助滚筒结构32。其中，竖板312与“l”形板311之间连接有转动轴313，辅助滚筒结构32可转动的套设在转动轴313上，以使辅助滚筒结构32能够可转动的设置在安装支架31上，从而实现与车辆轮胎之间的滚动摩擦。
48.根据本实用新型另一方面实施例的换电站，包括上述实施例中描述的车辆后举升平台100。对于换电站的其它构造均已为现有技术且为本领域的技术人员所熟知，因此这里对于换电站的其它构造不做详细说明。
49.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
50.尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。