应用太阳能通风墙及光伏发电系统的新能源客车的制作方法

1.本实用新型涉及太阳能光热光伏利用和通风技术领域，具体涉及一种有助于提高全封闭式客车通风效果，改善车内环境，并利于客车节能减排的太阳能通风墙、光伏幕墙及光伏发电综合利用系统。


背景技术：

2.当下，环境问题日益成为人们关注的焦点，达成碳中和目标是保证未来社会长期和谐稳定发展的关键所在，随着未来的能源结构和用能方式的逐渐转变，小轿车与短途公交将逐步电动化。另一方面，从美观性、节能性、安全性角度出发，越来越多的公共客车采用封闭式窗户，但同时也造成了通风量不足的问题。此外，现有电动汽车在冬季吹热风供暖时存在耗电量大的问题。目前，基于“烟囱效应”强化通风的太阳能通风墙技术在建筑中的应用已十分成熟，而半透明的光伏幕墙兼有吸热体与光伏板的作用。如果将吸热壁面为光伏幕墙的太阳能通风墙技术运用于客车上，将自然通风技术与太阳能利用技术相结合，一方面，可利用太阳辐射能为空气流动提供动力，可在过渡季强化自然通风从而提供适量新风、改善客车内部环境，获得较好的通风效果并降低客车通风系统能耗，在冬季将室外新风加热后送入车内，起到供暖效果；另一方面，借助客车车身的光伏幕墙，以及车顶铺设的太阳能光伏板，利用光伏发电技术将太阳能转化为电能并储存，为客车提供动力，进一步实现客车的节能减排。


技术实现要素：

3.针对全封闭式客车所存在的空调系统无法保障足够的新风供应问题，本实用新型提出一种应用太阳能通风墙、光伏幕墙及光伏发电系统的新型电动客车，以光伏幕墙作为太阳能通风墙的吸热壁面，在过渡季为车内提供新风，保证车内空气品质；在冬季，通过太阳能通风墙将送入车内的寒冷新风加热后供入车内，同时借助太阳能通风墙，加强车内的保温效果；利用车身的光伏幕墙和车顶的太阳能光伏板发电，为机车提供运行动力，节约能源，同时在太阳光照强度不佳时，也可利用储存的电能进行机械通风，保证足够的新风供给。
4.为了解决上述技术问题，本实用新型提出的一种应用太阳能通风墙及光伏发电系统的新能源客车，包括车厢，所述车厢设有侧壁，所述侧壁为双层结构，由内层的光伏幕墙和外层的太阳能通风墙构成，所述光伏幕墙与太阳能通风墙之间具有空气夹层；所述光伏幕墙的上方设有高度位置一样的n个第一风口，所述光伏幕墙的下方设有高度位置一样的n 个第二风口，所述太阳能通风墙上设有与n个第一风口位置一一对正的n个第三风口和n 个与n个第二风口位置一一对正的多个第四风口；所述第一风口、第二风口、第三风口和第四风口处均分别设有阀门，所有阀门的开启和关闭状态均由客车的程控系统控制；所述侧壁的顶部设有边框，所述边框上设有太阳能光伏板，所述太阳能光伏板覆盖有透明盖板；所述光伏幕墙和太阳能光伏板连接至蓄电池。
5.进一步讲，本发明所述的新能源客车，其中：
6.所述太阳能通风墙设有玻璃壁面，所述玻璃壁面的材质为聚碳酸酯。
7.所述光伏幕墙采用硅基薄膜太阳能电池板，所述硅基薄膜太阳能电池板的材料为非晶硅或微晶硅。
8.所述透明盖板的材质为钢化玻璃。
9.n个第二风口与n个第一风口在竖直方向上的位置一一对应；n个第四风口与n个第三风口在竖直方向上的位置一一对应。
10.所述阀门为电动阀门，所述蓄电池为电动阀门提供动力。
11.所述太阳能光伏板覆盖整个车厢顶部。
12.所述车厢顶部设有用于安装蓄电池的电池底板。
13.所述电池底板的材质为铝合金或钢化玻璃。
14.所述边框的材料为铝合金。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
16.(1)本实用新型解决了全封闭式客车的通风换气问题。过渡季增大了通风量，改善了车内公共环境的通风效果；同时，冬季在保证新风量的同时降低了供暖能耗，提高了舒适性。
17.(2)本实用新型有效实现了绿色可持续能源的综合利用。利用太阳能通风墙实现了0 能耗通风，利用太阳能光伏板、光伏幕墙将太阳能转化为电能，为电动客车提供动力，减少城市电网电能消耗，实现节能减排。
18.(3)本实用新型相比较于常规城市客车，具有别样的城市客车外形特色、极佳的乘客观光感受。
附图说明
19.图1-1为本实用新型的新能源客车的外观示意图；
20.图1-2为图1-1所示的新能源客车的横向剖面图；
21.图2-1为本实用新型新能源客车在过渡季强化通风模式下的通风示意图；
22.图2-2为本实用新型新能源客车在冬季加热新风供暖模式下的通风示意图。
23.图中：1-太阳能通风墙，2-光伏幕墙，12-空气夹层，3-太阳能光伏板，4-晶硅体电池片，5-电池底板，6-边框，71-第一风口，72-第二风口，73-第三风口，74-第四风口，8-通风窗。
具体实施方式
24.下面结合附图及具体实施例对本实用新型做进一步的说明，但下述实施例绝非对本实用新型有任何限制。
25.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
26.如图1-1和图1-2所示，本实用新型提出的一种应用太阳能通风墙及光伏发电系统的新能源客车，包括车厢，所述车厢设有侧壁，所述侧壁为双层结构，由内层的光伏幕墙2和外层的太阳能通风墙1构成，所述光伏幕墙2与太阳能通风墙1之间具有空气夹层12。所述光
伏幕墙2和太阳能光伏板3均连接至蓄电池，车厢顶部设有用于安装蓄电池的电池底板5，所述电池底板5的材质为铝合金或钢化玻璃。
27.本实用新型中，所述太阳能通风墙1设有玻璃壁面，所述玻璃壁面的材质为聚碳酸酯。所述光伏幕墙2采用硅基薄膜太阳能电池板，所述硅基薄膜太阳能电池板的材料为非晶硅或微晶硅。
28.所述光伏幕墙2的上方设有高度位置一样的n个第一风口71，所述光伏幕墙2的下方设有高度位置一样的n个第二风口72，所述太阳能通风墙1上设有与n个第一风口71位置一一对正的n个第三风口73和n个与n个第二风口72位置一一对正的多个第四风口74； n个第二风口72与n个第一风口71在竖直方向上的位置一一对应；n个第四风口74与n 个第三风口73在竖直方向上的位置一一对应，如图1所示，本实施例中，n＝5。所述第一风口71、第二风口72、第三风口73和第四风口74处均分别设有阀门，所述阀门为电动阀门，所述蓄电池为电动阀门提供动力。所有阀门的开启和关闭状态均由客车的程控系统控制。所述阀门的材质为铸钢。所述车厢顶部的中央位置处设有通风窗8，所述通风窗8具有手动和电动操作两种方式。
29.所述侧壁的顶部设有边框6，所述边框6的材料为铝合金，所述边框6上设有太阳能光伏板3，所述太阳能光伏板3覆盖整个车厢顶部，所述太阳能光伏板3覆盖有透明盖板，所述透明盖板的材质为钢化玻璃。
30.在过渡季强化通风模式下，通过太阳能通风墙1强化自然通风，利用室外新鲜空气置换室内污浊空气。具体过程如图2-1所示：打开第一风口71的阀门和第四风口74的阀门，关闭第二风口72的阀门和第三风口73的阀门，光伏幕墙2在太阳照射下温度升高，将热量传至太阳能通风墙1与光伏幕墙2之间的空腔(即空气夹层12)内的空气，被加热的空气密度降低，向空腔上部运动，从第一风口71的阀门处排出车外；当空腔内的气压低于车内，车内气体受压力作用从第四风口74的阀门进入空腔；此时，车内气压低于外界，气压差促使室外空气由通风窗8窗口或车厢的孔隙或缝隙等处进入车内，达到强化通风的目的。
31.在冬季加热新风供暖模式下，通过太阳能通风墙1预热进入车内的空气。具体过程如图2-2所示：打开第二风口72的阀门和第三风口73的阀门，关闭第一风口71的阀门和第四风口74的阀门，车外新鲜空气在压差推动下自第三风口73的阀门进入空腔(空气夹层 12)内，从第二风口72的阀门处进入车内，车内污浊空气在压差的作用下由通风窗8的窗口和车厢的孔隙或缝隙等处排出，达到加热新风供暖的目的。
32.本实用新型中，利用与太阳能光伏板3和光伏幕墙2相连的蓄电池储存电能，为客车提供部分动力，同时，可在太阳能辐射较低时，利用储存的电能驱动通风窗8的风机运行，通过机械通风的方式，保证车内新风供给。冬季风温较低时，也可以利用储存的电能来制热，调节风温。
33.尽管上面结合附图对本实用新型进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨的情况下，还可以做出很多变形，这些均属于本实用新型的保护之内。