尾气处理装置和车辆的制作方法

1.本实用新型的实施例涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种尾气处理装置和一种车辆。


背景技术：

2.非道路应用具有种类多、单品销量少、可靠性要求高、布置形式多样化的特点，很难使用一种后处理产品满足多种应用的布置要求，几乎每种应用都需要进行特殊定制。相关技术中，尾气处理装置通用性较差，很难使用一种尾气处理装置满足多种非道路应用的布置需求，无法灵活应用于不同的整机。


技术实现要素：

3.为了解决或改善上述技术问题，本实用新型的实施例的一个目的在于提供一种尾气处理装置。
4.本实用新型的实施例的另一个目的在于提供一种具有上述尾气处理装置的车辆。
5.为实现上述目的，本实用新型第一方面的实施例提供了一种尾气处理装置，包括：前级筒体，具有用于进气的进气口；后级筒体，具有用于出气的出气口；导流端盖，具有导流腔、第一连接口和第二连接口，第一连接口和第二连接口均与导流腔连通，第一连接口与前级筒体可拆卸连接；混合管总成，具有第一端口和第二端口，第一端口与第二连接口可拆卸连接，第二端口与后级筒体可拆卸连接。
6.根据本实用新型提供的尾气处理装置的实施例，由于前级筒体、导流端盖、后级筒体以及混合管总成依次可拆卸连接，因此可根据整车空间以及布置需求对尾气处理装置的结构形状进行灵活设置，以满足多种非道路应用的布置需求，有利于扩大适用范围，提高尾气处理装置的通用性。另外，还可以显著减少产品种类，节省模具费用及标定开发费用，有利于降低成本。
7.具体而言，尾气处理装置包括前级筒体、后级筒体、导流端盖和混合管总成。其中，导流端盖的内部形成有导流腔，导流端盖上设有第一连接口和第二连接口，第一连接口与导流腔连通，且第二连接口与导流腔连通，导流端盖的第一连接口与前级筒体可拆卸连接。混合管总成具有第一端口和第二端口，混合管总成的第一端口与导流端盖的第二连接口可拆卸连接，混合管总成的第二端口与后级筒体可拆卸连接。换言之，前级筒体的内部、导流端盖的导流腔、混合管总成的内部以及后级筒体的内部依次连通。进一步地，前级筒体具有进气口，进气口用于进气；后级筒体具有出气口，出气口用于出气。发动机的涡壳排出尾气后，依次经过进气口、前级筒体、导流腔、混合管总成、后级筒体以及出气口。尾气处理装置能够对尾气进行净化等一系列处理。通过设置导流端盖，一方面，起到连接前级筒体与混合管总成的作用；另一方面，起到换向的作用，使得前级筒体与混合管总成能够按照整车空间以及布置需求进行灵活设置；再者，还可以起到导流的作用，尾气的流动方向以及流速。
8.非道路应用具有种类多、单品销量少、可靠性要求高、布置形式多样化的特点，很
难使用一种尾气处理装置满足多种应用的布置要求，几乎每种应用都需要进行特殊定制。本实用新型限定的技术方案中，前级筒体、导流端盖、后级筒体以及混合管总成分别作为独立的单元，以上几个部分可以组成s型结构，当然，前级筒体、后级筒体以及混合管总成还可以是其它布置形式。由于前级筒体、导流端盖、后级筒体以及混合管总成依次可拆卸连接，因此可根据整车空间以及布置需求对尾气处理装置的结构形状进行灵活设置，以满足多种非道路应用的布置需求，有利于扩大适用范围，提高尾气处理装置的通用性。另外，还可以显著减少产品种类，节省模具费用及标定开发费用，有利于降低成本。
9.值得说明的是，非道路应用可以理解为非道路车辆，比如装载机、挖掘机、摊铺机、正面吊、车载泵、矿卡以及压路机等。具体地，进气口的朝向以及处于前级筒体的位置可以根据实际需求进行灵活设置；出气口的朝向以及处于后级筒体的位置可以根据实际需求进行灵活设置。当前级筒体与后级筒体呈镜像设置时，尾气处理装置可应用于挖掘机；将前级筒体与后级筒体之间的间距根据整车空间进行增大或缩小调整后，尾气处理装置可应用于机罩较低的挖掘机；当前级筒体与后级筒体呈90度的台阶布置时，尾气处理装置可应用于摊铺机；当前级筒体与后级筒体上下布置时，尾气处理装置可应用于正面吊(即集装箱正面起重机)、车载泵(即车载式混凝土泵)以及矿卡(即矿车)；当混合管总成的长度足够长且前级筒体和后级筒体分体布置时，尾气处理装置可应用于压路机。以上所列出的布置形式只是众多典型布置中的一部分，所举例的应用车型也只是当前已有的部分应用情况，实际设计中可根据具体的整车空间衍生出更多不同的灵活布置形式，也可用在更多的应用车型，此处不再一一单独列出。
10.另外，本实用新型提供的上述技术方案还可以具有如下附加技术特征：
11.在上述技术方案中，还包括：喷嘴，设于混合管总成上。
12.在该技术方案中，尾气处理装置还包括喷嘴。具体地，喷嘴设置在混合管总成上，喷嘴与混合管总成的内部连通，且喷嘴能够向混合管总成的内部喷入尿素，尿素作为还原剂能够将尾气中的no
x
(氮氧化物)还原成n2(氮气)和h2o(水)。值得说明的是，对于大排量发动机的尾气处理装置而言，基本上都设有喷嘴，而对于小排量发动机的尾气处理装置而言，可以不设置喷嘴。
13.相关技术中，喷嘴通常设置在混合管总成的第一端口，即混合管总成与前级筒体连接的位置，由于连接处存在变径，喷嘴设置在第一端口，容易导致尿素存留。本实用新型限定的技术方案中，将喷嘴设置在混合管总成上，由于混合管总成本身不存在变径，因此能够大大降低尿素结晶的可能性。
14.在上述技术方案中，喷嘴与第一端口之间的第一路径长度，小于喷嘴与第二端口之间的第二路径长度。
15.在该技术方案中，喷嘴虽然不设置在第一端口，但设置在靠近第一端口的位置，由于尾气依次经过前级筒体、第一端口、混合管总成的内部、第二端口和后级筒体，因此尿素进入到混合管总成的内部后仍然可以经过足够长的路径，以确保充分发挥还原剂的作用。
16.在上述技术方案中，前级筒体的长度方向与后级筒体的长度方向一致。
17.在该技术方案中，通过将前级筒体的长度方向与后级筒体的长度方向设置为一致，长度方向可以理解为轴线方向，有利于将前级筒体以及后级筒体进行规范化布置，一方面，对其它部件进行避让；另一方面，能够满足多种非道路应用的布置需求，有利于扩大适
用范围。
18.值得说明的是，前级筒体的整体长度与后级筒体的整体长度可以一致，也可以根据实际需求进行灵活调整。
19.在上述技术方案中，前级筒体包括：氧化催化部，进气口设于氧化催化部；颗粒捕集部，颗粒捕集部的一端与氧化催化部连接，颗粒捕集部的另一端与第一连接口连接。
20.在该技术方案中，前级筒体包括氧化催化部和颗粒捕集部。具体地，氧化催化部为doc模块，是尾气进入前级筒体后首先经过的部位。氧化催化部能够将尾气中的一氧化碳、碳氢化合物转化为无害的co2(二氧化碳)和h2o，并且将no(一氧化氮)转化为no2(二氧化氮)。颗粒捕集部为dpf模块，位于前级筒体的后端。颗粒捕集部能够将尾气中的颗粒排放物进行捕捉，从而降低尾气排放的颗粒物。颗粒捕集部能够捕捉颗粒物的同时，还会对捕捉的颗粒物进行氧化消解。
21.进一步地，进气口设于氧化催化部，颗粒捕集部的一端与氧化催化部连接，颗粒捕集部的另一端与导流端盖的导流腔连接。发动机排放的尾气依次经过进气口、氧化催化部、颗粒捕集部和导流腔。
22.在上述技术方案中，后级筒体包括：选择性催化还原部，出气口设于选择性催化还原部，选择性催化还原部的一端与第二端口连接。
23.在该技术方案中，后级筒体包括选择性催化还原部。具体地，选择性催化还原部为scr模块，在催化剂的作用下，配合喷嘴喷入的还原剂尿素，能够将尾气中的no
x
(氮氧化物)还原成n2(氮气)和h2o(水)。出气口设于选择性催化还原部，选择性催化还原部的一端与混合管总成的第二端口连接，可以理解为，混合管总成中的尾气能够通过第二端口进入到选择性催化还原部中，最后由出气口排出。
24.进一步地，由于喷嘴设置在混合管总成上，且喷嘴与混合管总成的第一端口之间的第一路径长度，小于喷嘴与混合管总成的第二端口之间的第二路径长度，从而喷嘴将尿素喷入到混合管总成的内部后，尿素仍然可以经过足够长的路径，以确保充分发挥还原剂的作用。选择性催化还原部的内部不需要设置asc模块(即氨逃逸捕捉模块)，有利于降低产品的成本。
25.在上述技术方案中，出气口位于选择性催化还原部的周向侧壁。
26.在该技术方案中，通过将出气口设置在选择性催化还原部的周向侧壁，而并非设置在选择性催化还原部的端口，因此出气口沿选择性催化还原部的侧面延伸，适用于大多数非道路应用，满足整车空间的向上排气。
27.在上述技术方案中，还包括：第一卡箍，氧化催化部与颗粒捕集部通过第一卡箍实现可拆卸连接；和/或第二卡箍，颗粒捕集部与第一连接口通过第二卡箍实现可拆卸连接。
28.在该技术方案中，尾气处理装置还包括第一卡箍。具体地，氧化催化部与颗粒捕集部通过第一卡箍连接。换言之，第一卡箍对氧化催化部的端口与颗粒捕集部的端口进行紧固连接。第一卡箍具有密封性好、安装简易等优点。通常，第一卡箍内设有垫片，垫片的材质为石墨。
29.进一步地，尾气处理装置还包括第二卡箍。具体地，导流端盖的第一连接口与颗粒捕集部通过第二卡箍连接。换言之，第二卡箍对第一连接口与颗粒捕集部的端口进行紧固连接，第二卡箍具有密封性好、安装简易等优点。通常，第二卡箍内设有垫片，垫片的材质为
石墨。
30.值得说明的是，氧化催化部与颗粒捕集部通过第一卡箍连接，而导流端盖的第一连接口与颗粒捕集部通过其它方式实现可拆卸连接；或者，导流端盖的第一连接口与颗粒捕集部通过第二卡箍连接，而氧化催化部与颗粒捕集部通过其它方式实现可拆卸连接。
31.在上述技术方案中，还包括：第三卡箍，第二连接口与第一端口通过第三卡箍实现可拆卸连接；和/或第四卡箍，第二端口与选择性催化还原部通过第四卡箍实现可拆卸连接。
32.在该技术方案中，尾气处理装置还包括第三卡箍。具体地，导流端盖的第二连接口与混合管总成的第一端口通过第三卡箍连接。换言之，第三卡箍对第二连接口与第一端口进行紧固连接，第三卡箍具有密封性好、安装简易等优点。通常，第三卡箍内设有垫片，垫片的材质为石墨。
33.进一步地，尾气处理装置还包括第四卡箍。具体地，混合管总成的第二端口与选择性催化还原部通过第四卡箍连接。换言之，第四卡箍对第二端口与选择性催化还原部的端口进行紧固连接，第四卡箍具有密封性好、安装简易等优点。通常，第四卡箍内设有垫片，垫片的材质为石墨。
34.值得说明的是，导流端盖的第二连接口与混合管总成的第一端口通过第三卡箍连接，而混合管总成的第二端口与选择性催化还原部通过其它方式实现可拆卸连接；或者，混合管总成的第二端口与选择性催化还原部通过第四卡箍连接，而导流端盖的第二连接口与混合管总成的第一端口通过其它方式实现可拆卸连接。
35.本实用新型第二方面的实施例提供了一种车辆，包括：发动机，具有排气口；上述任一实施例中的尾气处理装置，尾气处理装置的进气口与排气口连接。
36.根据本实用新型的车辆的实施例，车辆包括发动机和尾气处理装置。具体地，发动机具有排气口，尾气处理装置的进气口与排气口连接。发动机运转产生的尾气由排气口排出，之后通过进气口进入到尾气处理装置中，最后由出气口排出。尾气处理装置能够对尾气进行净化等一系列处理。氧化催化部能够将尾气中的一氧化碳、碳氢化合物转化为无害的co2(二氧化碳)和h2o，并且将no(一氧化氮)转化为no2(二氧化氮)；颗粒捕集部能够将尾气中的颗粒排放物进行捕捉，从而降低尾气排放的颗粒物。颗粒捕集部能够捕捉颗粒物的同时，还会对捕捉的颗粒物进行氧化消解；选择性催化还原部在催化剂的作用下，配合喷嘴喷入的还原剂氨或尿素，能够将尾气中的no
x
(氮氧化物)还原成n2(氮气)和h2o(水)。
37.当前级筒体与后级筒体呈镜像设置时，尾气处理装置可应用于挖掘机；将前级筒体与后级筒体之间的间距根据整车空间进行增大或缩小调整后，尾气处理装置可应用于机罩较低的挖掘机；当前级筒体与后级筒体呈90度的台阶布置时，尾气处理装置可应用于摊铺机；当前级筒体与后级筒体上下布置时，尾气处理装置可应用于正面吊(即集装箱正面起重机)、车载泵(即车载式混凝土泵)以及矿卡(即矿车)；当混合管总成的长度足够长且前级筒体和后级筒体分体布置时，尾气处理装置可应用于压路机。以上所列出的布置形式只是众多典型布置中的一部分，所举例的应用车型也只是当前已有的部分应用情况，实际设计中可根据具体的整车空间衍生出更多不同的灵活布置形式，也可用在更多的应用车型，此处不再一一单独列出。
38.其中，由于车辆包括上述第一方面中的任一尾气处理装置，故而具有上述任一实
施例的有益效果，在此不再赘述。
39.本实用新型的实施例的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
40.图1示出了根据本实用新型的一个实施例的尾气处理装置的第一示意图；
41.图2示出了根据本实用新型的一个实施例的导流端盖的示意图；
42.图3示出了根据本实用新型的一个实施例的尾气处理装置的第二示意图；
43.图4示出了根据本实用新型的一个实施例的尾气处理装置的第三示意图；
44.图5示出了根据本实用新型的一个实施例的尾气处理装置的第四示意图；
45.图6示出了根据本实用新型的一个实施例的尾气处理装置的第五示意图；
46.图7示出了根据本实用新型的一个实施例的尾气处理装置的第六示意图；
47.图8示出了根据本实用新型的一个实施例的车辆的示意图。
48.其中，图1至图8中附图标记与部件名称之间的对应关系为：
49.100：尾气处理装置；110：前级筒体；111：氧化催化部；112：进气口；113：颗粒捕集部；120：后级筒体；121：选择性催化还原部；122：出气口；130：混合管总成；131：第一端口；132：第二端口；140：喷嘴；150：导流端盖；151：导流腔；152：第一连接口；153：第二连接口；161：第一卡箍；162：第二卡箍；163：第三卡箍；164：第四卡箍；200：车辆；210：发动机；211：排气口。
具体实施方式
50.为了能够更清楚地理解本实用新型的实施例的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型的实施例进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
51.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是，本实用新型的实施例还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本技术的保护范围并不限于下面公开的具体实施例的限制。
52.下面参照图1至图8描述根据本实用新型一些实施例提供的尾气处理装置100和车辆200。
53.实施例一
54.如图1所示，本实用新型的一个实施例提供的尾气处理装置100，包括前级筒体110、后级筒体120、导流端盖150和混合管总成130。其中，如图2所示，导流端盖150的内部形成有导流腔151，导流端盖150上设有第一连接口152和第二连接口153，第一连接口152与导流腔151连通，且第二连接口153与导流腔151连通，导流端盖150的第一连接口152与前级筒体110可拆卸连接。混合管总成130具有第一端口131和第二端口132，混合管总成130的第一端口131与导流端盖150的第二连接口153可拆卸连接，混合管总成130的第二端口132与后级筒体120可拆卸连接。换言之，前级筒体110的内部、导流端盖150的导流腔151、混合管总成130的内部以及后级筒体120的内部依次连通。进一步地，前级筒体110具有进气口112，进气口112用于进气；后级筒体120具有出气口122，出气口122用于出气。发动机210的涡壳排
出尾气后，依次经过进气口112、前级筒体110、导流腔151、混合管总成130、后级筒体120以及出气口122。尾气处理装置100能够对尾气进行净化等一系列处理。通过设置导流端盖150，一方面，起到连接前级筒体110与混合管总成130的作用；另一方面，起到换向的作用，使得前级筒体110与混合管总成130能够按照整车空间以及布置需求进行灵活设置；再者，还可以起到导流的作用，尾气的流动方向以及流速。
55.非道路应用具有种类多、单品销量少、可靠性要求高、布置形式多样化的特点，很难使用一种尾气处理装置100满足多种应用的布置要求，几乎每种应用都需要进行特殊定制。本实用新型限定的技术方案中，前级筒体110、导流端盖150、后级筒体120以及混合管总成130分别作为独立的单元，以上几个部分可以组成s型结构，当然，前级筒体110、后级筒体120以及混合管总成130还可以是其它布置形式。由于前级筒体110、导流端盖150、后级筒体120以及混合管总成130依次可拆卸连接，因此可根据整车空间以及布置需求对尾气处理装置100的结构形状进行灵活设置，以满足多种非道路应用的布置需求，有利于扩大适用范围，提高尾气处理装置100的通用性。另外，还可以显著减少产品种类，节省模具费用及标定开发费用，有利于降低成本。
56.值得说明的是，非道路应用可以理解为非道路车辆200，比如装载机、挖掘机、摊铺机、正面吊、车载泵、矿卡以及压路机等。具体地，进气口112的朝向以及处于前级筒体110的位置可以根据实际需求进行灵活设置；出气口122的朝向以及处于后级筒体120的位置可以根据实际需求进行灵活设置。如图3所示，当前级筒体110与后级筒体120呈镜像设置时，尾气处理装置100可应用于挖掘机；如图4所示，将前级筒体110与后级筒体120之间的间距根据整车空间进行增大或缩小调整后，尾气处理装置100可应用于机罩较低的挖掘机；如图5所示，当前级筒体110与后级筒体120呈90度的台阶布置时，尾气处理装置100可应用于摊铺机；如图6所示，当前级筒体110与后级筒体120上下布置时，尾气处理装置100可应用于正面吊(即集装箱正面起重机)、车载泵(即车载式混凝土泵)以及矿卡(即矿车)；如图7所示，当混合管总成130的长度足够长且前级筒体110和后级筒体120分体布置时，尾气处理装置100可应用于压路机。以上所列出的布置形式只是众多典型布置中的一部分，所举例的应用车型也只是当前已有的部分应用情况，实际设计中可根据具体的整车空间衍生出更多不同的灵活布置形式，也可用在更多的应用车型，此处不再一一单独列出。
57.在另一个实施例中，尾气处理装置100还包括喷嘴140。具体地，喷嘴140设于混合管总成130上，喷嘴140与混合管总成130的内部连通，且喷嘴140能够向混合管总成130的内部喷入尿素，尿素作为还原剂能够将尾气中的no
x
(氮氧化物)还原成n2(氮气)和h2o(水)。值得说明的是，对于大排量发动机的尾气处理装置100而言，基本上都设有喷嘴140，而对于小排量发动机的尾气处理装置100而言，可以不设置喷嘴140。
58.相关技术中，喷嘴140通常设置在混合管总成130的第一端口131，即混合管总成130与前级筒体110连接的位置，由于连接处存在变径，喷嘴140设置在第一端口131，容易导致尿素存留。本实用新型限定的技术方案中，将喷嘴140设置在混合管总成130上，由于混合管总成130本身不存在变径，因此能够大大降低尿素结晶的可能性。
59.进一步地，喷嘴140与第一端口131之间的第一路径长度，小于喷嘴140与第二端口132之间的第二路径长度。可以理解为，喷嘴140虽然不设置在第一端口131，但设置在靠近第一端口131的位置，由于尾气依次经过前级筒体110、第一端口131、混合管总成130的内
部、第二端口132和后级筒体120，因此尿素进入到混合管总成130的内部后仍然可以经过足够长的路径，以确保充分发挥还原剂的作用。
60.实施例二
61.如图1、图3、图4、图5、图6和图7所示，前级筒体110的长度方向与后级筒体120的长度方向一致。通过将前级筒体110的长度方向与后级筒体120的长度方向设置为一致，长度方向可以理解为轴线方向，有利于将前级筒体110以及后级筒体120进行规范化布置，一方面，对其它部件进行避让；另一方面，能够满足多种非道路应用的布置需求，有利于扩大适用范围。
62.值得说明的是，前级筒体110的整体长度与后级筒体120的整体长度可以一致，也可以根据实际需求进行灵活调整。
63.实施例三
64.如图1所示，前级筒体110包括氧化催化部111和颗粒捕集部113。具体地，氧化催化部111为doc模块，是尾气进入前级筒体110后首先经过的部位。氧化催化部111能够将尾气中的一氧化碳、碳氢化合物转化为无害的co2(二氧化碳)和h2o，并且将no(一氧化氮)转化为no2(二氧化氮)。颗粒捕集部113为dpf模块，位于前级筒体110的后端。颗粒捕集部113能够将尾气中的颗粒排放物进行捕捉，从而降低尾气排放的颗粒物。颗粒捕集部113能够捕捉颗粒物的同时，还会对捕捉的颗粒物进行氧化消解。
65.进一步地，进气口112设于氧化催化部111，颗粒捕集部113的一端与氧化催化部111连接，颗粒捕集部113的另一端与导流端盖150的导流腔151连接。发动机210排放的尾气依次经过进气口112、氧化催化部111、颗粒捕集部113和导流腔151。
66.进一步地，后级筒体120包括选择性催化还原部121。具体地，选择性催化还原部121为scr模块，在催化剂的作用下，配合喷嘴140喷入的还原剂尿素，能够将尾气中的no
x
(氮氧化物)还原成n2(氮气)和h2o(水)。出气口122设于选择性催化还原部121，选择性催化还原部121的一端与混合管总成130的第二端口132连接，可以理解为，混合管总成130中的尾气能够通过第二端口132进入到选择性催化还原部121中，最后由出气口122排出。
67.进一步地，由于喷嘴140设置在混合管总成130上，且喷嘴140与混合管总成130的第一端口131之间的第一路径长度，小于喷嘴140与混合管总成130的第二端口132之间的第二路径长度，从而喷嘴140将尿素喷入到混合管总成130的内部后，尿素仍然可以经过足够长的路径，以确保充分发挥还原剂的作用。选择性催化还原部121的内部不需要设置asc模块(即氨逃逸捕捉模块)，有利于降低产品的成本。
68.进一步地，出气口122位于选择性催化还原部121的周向侧壁。通过将出气口122设置在选择性催化还原部121的周向侧壁，而并非设置在选择性催化还原部121的端口，因此出气口122沿选择性催化还原部121的侧面延伸，适用于大多数非道路应用，满足整车空间的向上排气。
69.实施例四
70.如图1所示，尾气处理装置100还包括第一卡箍161。具体地，氧化催化部111与颗粒捕集部113通过第一卡箍161实现可拆卸连接。换言之，第一卡箍161对氧化催化部111的端口与颗粒捕集部113的端口进行紧固连接。
71.进一步地，导流端盖150的第一连接口152与颗粒捕集部113通过第二卡箍162实现
可拆卸连接。换言之，第二卡箍162对第一连接口152与颗粒捕集部113的端口进行紧固连接。
72.进一步地，尾气处理装置100还包括第三卡箍163。具体地，导流端盖150的第二连接口153与混合管总成130的第一端口131通过第三卡箍163实现可拆卸连接。换言之，第三卡箍163对第二连接口153与第一端口131进行紧固连接。
73.进一步地，尾气处理装置100还包括第四卡箍164。具体地，混合管总成130的第二端口132与选择性催化还原部121通过第四卡箍164实现可拆卸连接。换言之，第四卡箍164对第二端口132与选择性催化还原部121的端口进行紧固连接。
74.值得说明的是，卡箍具有密封性好、安装简易等优点。通常，卡箍内设有垫片，垫片的材质为石墨。另外，氧化催化部111与颗粒捕集部113、第一连接口152与颗粒捕集部113之间、第二连接口153与第一端口131之间以及第二端口132与选择性催化还原部121之间可以通过其它方式实现可拆卸连接。
75.实施例五
76.如图8所示，本实用新型的一个实施例提供的车辆200，包括发动机210和上述任一实施例中的尾气处理装置100。具体地，发动机210具有排气口211，尾气处理装置100的进气口112与排气口211连接。发动机210运转产生的尾气由排气口211排出，之后通过进气口112进入到尾气处理装置100中，最后由出气口122排出。尾气处理装置100能够对尾气进行净化等一系列处理。氧化催化部111能够将尾气中的一氧化碳、碳氢化合物转化为无害的co2(二氧化碳)和h2o，并且将no(一氧化氮)转化为no2(二氧化氮)；颗粒捕集部113能够将尾气中的颗粒排放物进行捕捉，从而降低尾气排放的颗粒物。颗粒捕集部113能够捕捉颗粒物的同时，还会对捕捉的颗粒物进行氧化消解；选择性催化还原部121在催化剂的作用下，配合喷嘴140喷入的还原剂氨或尿素，能够将尾气中的no
x
(氮氧化物)还原成n2(氮气)和h2o(水)。
77.如图3所示，当前级筒体110与后级筒体120呈镜像设置时，尾气处理装置100可应用于挖掘机；如图4所示，将前级筒体110与后级筒体120之间的间距根据整车空间进行增大或缩小调整后，尾气处理装置100可应用于机罩较低的挖掘机；如图5所示，当前级筒体110与后级筒体120呈90度的台阶布置时，尾气处理装置100可应用于摊铺机；如图6所示，当前级筒体110与后级筒体120上下布置时，尾气处理装置100可应用于正面吊(即集装箱正面起重机)、车载泵(即车载式混凝土泵)以及矿卡(即矿车)；如图7所示，当混合管总成130的长度足够长且前级筒体110和后级筒体120分体布置时，尾气处理装置100可应用于压路机。以上所列出的布置形式只是众多典型布置中的一部分，所举例的应用车型也只是当前已有的部分应用情况，实际设计中可根据具体的整车空间衍生出更多不同的灵活布置形式，也可用在更多的应用车型，此处不再一一单独列出。
78.根据本实用新型的尾气处理装置和车辆的实施例，由于前级筒体、导流端盖、后级筒体以及混合管总成依次可拆卸连接，因此可根据整车空间以及布置需求对尾气处理装置的结构形状进行灵活设置，以满足多种非道路应用的布置需求，有利于扩大适用范围，提高尾气处理装置的通用性。另外，还可以显著减少产品种类，节省模具费用及标定开发费用，有利于降低成本。
79.在本实用新型中，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安
装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
80.本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本实用新型的限制。
81.在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
82.以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。