一种水陆两栖特种车的车架总成的制作方法

1.本发明涉及到一般水陆两栖车的车架总成，具体地说是一种具有较好的承载能力和抗翻滚性能、且适合便捷装配多种水陆两栖特种车的车架总成。


背景技术：

2.目前国内外制造的水陆两用车一般均借用越野车的车架底盘，这种车架虽可使车辆获得较好的陆地通过性，并具有较好的防碰撞能力，但也存在两个突出问题：一是普通越野车的车架难以对其改造，无法满足车辆水面浮渡时所有车轮均可向上折叠提升的特殊要求，因而显著地增加车辆水面运行的水阻力；二是车体完成涉水密封后整备质量显著增重，车辆的水上行驶阻力也随之成倍增加。上述两种情况导致车辆水面运行时速显著降低，能耗大幅上升，从而严重地影响了整车的综合性能。
3.专利号为zl201710300573.x，发明名称“一种多轮式两栖车车架总成”的发明专利，公开的技术方案为：该种多轮式两栖车车架总成由上框架、中框架、门形框、上横梁、引擎盖框、上纵梁、边竖梁、上撑梁、下撑梁、轮毂座总成1、前u 形梁、下纵梁、后u形梁、边纵梁和后竖梁等部件有序装配焊接而成，具有较好的抗碰撞性能、可大幅提升车辆的抗翻滚能力，能较好地满足开发多轮式或履带式水陆两用车艇的迫切需要。
4.专利号为zl201710297731.0，发明名称“一种承载式车架总成”的发明专利，公开的技术方案为：该种承载式车架总成由前盖框、面板框、1
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门形框、2
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门形框、前下纵梁、u形横梁、门框梁、钩形梁、上纵梁、下纵梁、后横梁、前横梁、发动机吊装座、中纵梁、转臂座、减震器座、角形杠、摇臂座总成、纵杠和空桨座等部件有序装配焊接而成，具有较好的抗碰撞性能、可大幅提升车辆的抗翻滚能力，能较好地满足开发多轮式水陆两用车艇的迫切需要。
5.专利号为zl201710967449.9，发明名称“一种水陆两栖吉普车的车架总成”的发明专利，公开的技术方案为：该种水陆两栖吉普车的车架总成由环形梁、前门形梁、后门形梁、中u形梁、前u形梁、前角梁、后角梁、后u形梁、中底梁、前底梁、后底梁、加强板和车身座等部件有序装配焊接而成，具有较好的抗碰撞性能、可大幅提升车辆的抗翻滚能力，能较好地满足开发多种水陆两用车艇的迫切需要。
6.上述发明专利虽均涉及到水陆两栖车的车架总成，但均有特定的适用车型；且用上述车架总成所装配的水陆两栖车，均需要“对车体进行密封才可使车辆实现水面运行”；均无法在车架总成中装配“组合式浮力箱等浮力装置”，均不能在车辆的后下部装配“水翼装置”；也均未提及将“车架总成”与“防滚架总成”合并设装的技术方案。


技术实现要素：

7.本发明的目的，就是要提供一种设计科学、结构合理、性能可靠、易于制造、成本低廉，具有较好的承载能力和安全防护性能，可显著减少车辆发生翻滚时对人车造成损伤，能便捷装配多种浮力装置、水翼装置和滑水板装置，能广泛适应发动机前置和后置需要，能更好满足实施多种应急救援需要的“水陆两栖特种车的车架总成”。
8.该种车架总成的所有组成部件均选用了钛合金（tc4）材质，它具有良好的抗海水腐蚀、耐酸碱氧化性能，因而能较好满足开发多种水陆两栖特种车的迫切需要。
9.本发明所要实际解决的技术问题是：如何将各组成构件有序装配焊接成一个水陆两栖特种车的车架总成整体。
10.本发明是采取如下的技术方案实现其发明目的的。
11.一种水陆两栖特种车的车架总成，它包括前纵梁1、前横梁2、前下横梁3、前侧竖梁4、前u形梁5、前竖梁6、前底纵梁7、中纵梁8、1
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横梁9、2
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横梁10、中底纵梁11、边纵梁12、门形梁13、连杆14、船体安装板15、后围梁16、门杠17、后纵梁18、侧杠19、后下横梁20、后侧竖梁21、后u形梁22、后竖梁23、油缸臂24、前动力安装杠25、后动力安装杠26、喷泵安装座27、横梁28、后横梁29和主防滚架30。
12.其中，在前纵梁1上有序设装有4个前下摆臂安装座1a；（两）前纵梁1的前后两端分别与前横梁2和1
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横梁9有序焊接。
13.前下横梁3为扁u字形，其中部有序设装有前差速器安装座3a；前下横梁3的两端分别有序焊接在（两）前纵梁1中部下方的预设位置上。
14.在前侧竖梁4上有序设装有上摆臂安装座4a，（两）前侧竖梁4的上端有序焊接在前u形梁5的预设位置上、其下端有序焊接在（两）前纵梁1的预设位置上。
15.（两）前竖梁6的上下两端分别与前u形梁5的前部和前横梁2有序焊接。
16.前底纵梁7的两端分别与前横梁2和前下横梁3有序焊接。
17.（两）中纵梁8的前后两端分别与1
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横梁9和2
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横梁10有序焊接。
[0018]1#
横梁9和2
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横梁10的两端分别与（两）边纵梁12有序焊接。
[0019]
中底纵梁11的前后两端分别与前下横梁3和后下横梁20有序焊接。
[0020]
（两）边纵梁12的前后两端分别与（两）前纵梁1和（两）后纵梁18有序焊接。
[0021]
门形梁13的两端有序焊接在（两）边纵梁12前部的预设位置上。
[0022]
（若干）连杆14的两端分别与（两）边纵梁12和船体安装板15有序焊接。
[0023]
后围梁16的两端分别有序焊接在（两）边纵梁12的预设位置上。
[0024]
（两）门杠17的前后两端分别有序焊接在门形梁13和后围梁16的预设位置上。
[0025]
在后纵梁18上有序设装有（四）后下摆臂安装座18a，（两）后纵梁18的前端与2
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横梁10有序焊接，其后端与船体安装板15有序焊接。
[0026]
在侧杠19上分别有序设装有（两）铰链安装座19a、在中部下方设装有转臂装配座19b；（两）侧杠19分别以对称方式有序焊接在（两）后纵梁18的预设位置上。
[0027]
后下横梁20为扁u字形，其中部设装有后差速器安装座20a；后下横梁20的两端分别有序焊接在（两）后纵梁18中部下方的预设位置上。
[0028]
（两）后侧竖梁21的上下两端分别有序焊接在后u形梁22两侧和（两）后纵梁18的预设位置上。
[0029]
后u形梁22的两端有序焊接在后围梁16后部的预设位置上。
[0030]
（两）后竖梁23的上下两端分别有序焊接在后u形梁22后部和后横梁29的预设位置上。
[0031]
在油缸臂24的外端设装有油缸连接座24a，（两）油缸臂24有序焊接在（两）后竖梁23的预设位置上。
[0032]
在前动力安装杠25上有序设装有前连接板25a，（两）前动力安装杠25以对称方式有序焊接在（两）前纵梁1的预设位置上。
[0033]
在后动力安装杠26上有序设装有后连接板26a，（两）后动力安装杠26以对称方式有序焊接在（两）后纵梁18的预设位置上。
[0034]
（四）喷泵安装座27的前后两端分别有序焊接在横梁28和后横梁29的预设位置上。
[0035]
横梁28的两端和后横梁29的两端、均有序焊接在后纵梁18中后部内侧的预设位置上。
[0036]
主防滚架30的两端有序焊装在门形梁13的预设位置上。
[0037]
上述所有部件经特殊弯制加工成型后、均在工装夹具控制下有序装配焊接成车架总成整体。
[0038]
由于采用了上述技术方案，本发明较完美的实现了其发明目的。较类似产品本发明更具有以下突出优点（即有益效果）。
[0039]
1、设计科学、结构先进、承载量大、性能可靠。
[0040]
3、能较好适应多种型号主机和关键部件的便捷装配。
[0041]
4、易于加工生产、制造成本低廉。
附图说明
[0042]
下面结合给出的附图来对本发明作进一步描述。
[0043]
图1为本发明的整体结构立体图。
具体实施方式
[0044]
由图1可知，本发明包括前纵梁1、前横梁2、前下横梁3、前侧竖梁4、前u形梁5、前竖梁6、前底纵梁7、中纵梁8、1
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横梁9、2
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横梁10、中底纵梁11、边纵梁12、门形梁13、连杆14、船体安装板15、后围梁16、门杠17、后纵梁18、侧杠19、后下横梁20、后侧竖梁21、后u形梁22、后竖梁23、油缸臂24、前动力安装杠25、后动力安装杠26、喷泵安装座27、横梁28、后横梁29和主防滚架30。
[0045]
由图1还知，根据对车架强度所做的有限元分析，为确保车辆的承载能力和抗冲击能力，特设计和焊装了由前纵梁1、前横梁2、前下横梁3、前侧竖梁4、前u形梁5、前竖梁6、前底纵梁7、中纵梁8、1
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横梁9、2
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横梁10、中底纵梁11、边纵梁12、门形梁13、后围梁16、门杠17、后纵梁18、后下横梁20、后侧竖梁21、后u形梁22、后竖梁23、后横梁29和主防滚架30组成的车架主体。
[0046]
由图1还知，为便于实现与船体外壳和多种浮力装置的有序装配，特在（两）边纵梁12和后横梁29的外侧、通过（若干）连杆14设装了（若干）船体安装板15。
[0047]
由图1还知，为便于实现与多种型号发动机和喷水泵的有序装配，特在车架总成的前后分别设装了前动力安装杠25、后动力安装杠26和喷泵安装座27。
[0048]
由图1还知，为便于实现与多种型号的双横臂式摇架有序装配，特在（两）前纵梁1的预设位置上有序设装了8个前下摆臂安装座1a，并在（两）后纵梁18的预设位置上有序设装了8个后下摆臂安装座18a。
[0049]
由图1还知，为便于与水翼、滑水板等减阻增速功能装置装配，特在车架总成的后
下部两侧有序焊装了（两）侧杠19，并在侧杠19上分别有序设装有（两）铰链安装座19a、在中部下方设装有转臂装配座19b；同时又在（两）后竖梁23的预设位置上分别焊装了（两）油缸臂24。
[0050]
由图1还知，为了提高车辆在陆地行驶时的抗翻滚安全性能，依据“中汽联”有关赛车改装的技术标准，参考“国际fia”为各款参赛车型颁发的注册防滚架目录，并结合开发水陆两栖特种车的实际需要，特设装了主防滚架30。