一种方便维修的升降式电动挂车车厢的制作方法

1.本实用新型属于电动车车厢技术领域，尤其涉及一种方便维修的升降式电动挂车车厢。


背景技术：

2.电动车挂车车厢是电动车后安装的用于装载物品的容器，通常用于搬运货物。现有的车厢通常采用整面板材作为车厢的厢板，提高了车厢的结构强度，但是在侧车厢板受到冲击产生损伤时，难以进行有效的维修，往往需要更换整块侧车厢板，增大了维修难度，且在安装和更换时强度较高，需要配合大型机械进行操作，较为麻烦；同时固定时的车厢，无法在内部物品较多时及时显示侧车厢板受到的挤压，容易在运输物品时造成车厢由于物品的挤压向外膨胀变形，影响车厢的使用寿命，同时在受到外界冲击时无法形成有效缓冲。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的提出一种方便维修的升降式电动挂车车厢，以解决传统技术中侧车厢板受到冲击产生损伤时需要更换整块侧车厢板增大维修难度的问题。
4.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
5.一种方便维修的升降式电动挂车车厢，包括框架，所述框架前侧和后侧分别连接有前车厢板和后车厢板，所述框架两侧固定连接有多个立柱，多个所述立柱将框架两侧分隔为多个侧车厢窗，所述侧车厢窗上连接有侧车厢板，所述立柱内开设有限位槽，所述侧车厢板靠近立柱一端与限位槽间隙配合，所述限位槽内设置有缓冲机构，所述缓冲机构包括缓冲板和缓冲弹簧，两个所述缓冲板均滑动连接在限位槽内，且相对一面抵靠在侧车厢板两面上，且相背离一面均与限位槽之间固定连接有缓冲弹簧。
6.优选地，所述侧车厢窗上远离立柱一侧顶部和底部均开设有滑动槽，所述滑动槽内滑动连接有滑动块，所述侧车厢窗远离立柱一侧顶部和底部分别转动连接在两个滑动块上，方便侧车厢板在侧车厢窗上即可以滑动也可以转动，方便对侧车厢板的安装。
7.优选地，所述侧车厢窗一侧顶部和底部均固定连接有转动轴，所述转动轴转动连接在滑动块内，所述滑动块与滑动槽之间固定连接有固定弹簧，进一步提高侧车厢板与侧车厢窗的连接强度，并对侧车厢板形成缓冲保护效果。
8.优选地，所述侧车厢板和固定弹簧压缩极限长度之和等于侧车厢窗长度，且与固定弹簧自然长度之和小于侧车厢窗与限位槽长度之和，其中固定弹簧在侧车厢板安装完成后处于压缩状态，方便侧车厢板能够压缩固定弹簧后自然卡入立柱的限位槽内，完成对侧车厢板的安装。
9.优选地，两个所述缓冲板均呈梯形，且梯形底面与侧车厢板两面接触，其中梯形高度的两倍大于侧车厢板的厚度，方便侧车厢板卡入限位槽时推开两个缓冲板，方便侧车厢板的被两缓冲板固定。
10.优选地，所述缓冲板远离侧车厢板一面固定连接有指示杆，所述指示杆远离缓冲
板一端贯穿立柱并指向外部，所述指示杆上标示有刻度，指示缓冲弹簧受到来自车厢内的挤压，避免车厢内物品堆积过度。
11.优选地，所述缓冲板靠近侧车厢板一面上固定连接有卡块，所述侧车厢板靠近立柱一侧两面上均开设有卡槽，所述卡槽与卡块滑动配合，提高侧车厢板与缓冲板连接强度，保证缓冲板对侧车厢板的缓冲效果。
12.与现有技术相比，本实用新型具备以下有益效果：
13.1、本实用新型将侧车厢窗上连接的侧车厢板滑动卡入立柱的限位槽内，限位槽内两个缓冲板在缓冲弹簧的弹力作用下对侧车厢板两面形成弹性固定和缓冲效果，完成对侧车厢板的安装，采用分离的侧车厢板共同组成车厢的侧面，降低安装和拆卸侧车厢面时的工作强度，且在受到损伤时无需更换整体车厢侧面的结构，仅对损坏的部分侧车厢板进行更换维修即可，方便对车厢侧面进行维修。
14.2、本实用新型在车厢内物品堆积较多时，侧车厢板受到物品的挤压推动缓冲板挤压缓冲弹簧，使缓冲板上指示杆伸出立柱，方便显示当前侧车厢板受到的挤压作用力，避免载物过度对车厢造成损伤；同时在侧车厢板受到外界冲击时，可以通过缓冲弹簧对侧车厢板形成缓冲效果，进一步减小侧车厢板损伤的可能性，对侧车厢板形成保护。
附图说明
15.图1为本实用新型的结构示意图；
16.图2为图1中a部分放大示意图；
17.图3为本实用缓冲机构结构示意图；
18.图4为本实用新型的卡块和卡槽配合示意图。
19.图中：1框架、11滑动槽、12滑动块、13固定弹簧、2立柱、21限位槽、3侧车厢窗、4侧车厢板、41卡槽、5缓冲机构、51缓冲板、511卡块、52缓冲弹簧、53指示杆。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
21.参照图1-4，一种方便维修的升降式电动挂车车厢，包括框架1，框架1前侧和后侧分别连接有前车厢板和后车厢板，框架1两侧固定连接有多个立柱2，多个立柱2将框架1两侧分隔为多个侧车厢窗3，侧车厢窗3上连接有侧车厢板4，采用分离的侧车厢板4共同组成车厢的侧面，在安装和拆卸时强度降低，且无须多人或机械配合，更为简单，同时在受到外界冲击时，分离的侧车厢板4可以减少由于冲击带来的连锁损坏状况的发生概率，仅需更换部分损坏的侧车厢板4即可，降低了车厢侧面的维修成本，方便对车厢侧面进行维修。
22.侧车厢窗3上远离立柱2一侧顶部和底部均开设有滑动槽11，滑动槽11内滑动连接有滑动块12，侧车厢窗3一侧顶部和底部均固定连接有转动轴，转动轴转动连接在滑动块12内，滑动块12与滑动槽11之间固定连接有固定弹簧13，在安装侧车厢板4到侧车厢窗3上时，推动侧车厢板4压缩固定弹簧13，使侧车厢板4位于侧车厢窗3内，再松弛固定弹簧13使侧车厢板4滑动插入限位槽21内，完成对侧车厢板4的安装。
23.侧车厢板4和固定弹簧13压缩极限长度之和等于侧车厢窗3长度，且与固定弹簧13自然长度之和小于侧车厢窗3与限位槽21长度之和，其中固定弹簧13在侧车厢板4安装完成后处于压缩状态，方便将侧车厢板4安装到限位槽21内，且保证侧车厢板4在侧车厢窗3和限位槽21内的固定状态。
24.立柱2内开设有限位槽21，侧车厢板4靠近立柱2一端与限位槽21间隙配合，通过限位槽21对侧车厢板4形成限位效果，保证其组成车厢的结构稳定性。
25.限位槽21内设置有缓冲机构5，对侧车厢板4形成缓冲效果，缓冲机构5包括缓冲板51和缓冲弹簧52，两个缓冲板51均滑动连接在限位槽21内，且相对一面抵靠在侧车厢板4两面上，且相背离一面均与限位槽21之间固定连接有缓冲弹簧52，在侧车厢板4受到内部物品挤压和外部冲击时均形成缓冲保护效果。
26.两个缓冲板51均呈梯形，且梯形底面与侧车厢板4两面接触，其中梯形高度的两倍大于侧车厢板4的厚度，方便在侧车厢板4滑动卡入限位槽21内时，沿梯形腰边自然推开两个缓冲板51，卡入两个缓冲板51之间。
27.缓冲板51远离侧车厢板4一面固定连接有指示杆53，指示杆53远离缓冲板51一端贯穿立柱2并指向外部，指示杆53上标示有刻度，在侧车厢板4受到车厢内物品的挤压时，缓冲弹簧52被挤压，缓冲板51推动指示杆53伸出立柱2，并指示出当前侧车厢板4受到的挤压力，避免载物过度，对车厢造成损伤。
28.缓冲板51靠近侧车厢板4一面上固定连接有卡块511，侧车厢板4靠近立柱2一侧两面上均开设有卡槽41，卡槽41与卡块511滑动配合，在侧车厢板4滑动进入两缓冲板51时，通过卡槽41和卡块511进一步提高侧车厢板4与两个缓冲板51的接触固定效果，保证缓冲弹簧52对侧车厢板4的缓冲效果。
29.现对本实用新型的操作原理做如下描述：
30.将前侧厢板、后车厢板安装到框架1上后，将侧车厢板4向框架1的滑动槽11内推动，使滑动块12向滑动槽11内移动并挤压固定弹簧13，再将侧车厢板4对准立柱2上的限位槽21，松开对侧车厢板4的控制，在固定弹簧13的弹力作用下，侧车厢板4滑动卡入限位槽21内，此时侧车厢板4推开两个缓冲板51伸入限位槽21内部，两个缓冲板51在缓冲弹簧52的弹力作用下对侧车厢板4形成弹性固定和缓冲效果，完成对侧车厢板4的安装，采用分离的侧车厢板4共同组成车厢的侧面，在安装和拆卸时强度降低，且在发生损坏时无需更换整体车厢侧面结构，仅对损坏的部分侧车厢板4进行更换维修即可，方便对车厢侧面进行维修；
31.同时车厢内物品堆积较多时，物品对侧车厢板4形成挤压，进而对缓冲弹簧52形成持续挤压，使缓冲板51随之移动推动其上的指示杆53伸出立柱2，方便显示当前侧车厢板4受到的挤压作用力，避免载物过度对车厢造成损伤；并且，在侧车厢板4受到外界冲击时，可以通过缓冲弹簧52对侧车厢板4形成缓冲效果，进一步减小侧车厢板4损伤的可能性，对侧车厢板4形成保护。
32.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。