一种自回位形式的电动车、摩托车闸把刹车结构的制作方法

1.本实用新型涉及刹闸把车技术领域，特别涉及一种自回位形式的电动车、摩托车闸把刹车结构。


背景技术：

2.闸把是刹车时的一个手柄，闸把用于在自行车刹车手柄、童车手柄、电动车刹车手柄、摩托车刹车手柄等。
3.在电动车或摩托车上安装闸把刹车，可以使电动车或摩托车停止或减低速度，而现有的闸把刹车通常通过一个手柄带动拉线对电动车或摩托车进行刹车，在长时间的使用后，拉线或变得松弛，因此在刹车时存在一个延时的情况，从而容易导致刹车不及时，极易造成危险情况的发生。


技术实现要素：

4.本实用新型提供一种自回位形式的电动车、摩托车闸把刹车结构，旨在解决现有的闸把刹车通常通过一个手柄带动拉线对电动车或摩托车进行刹车，在长时间的使用后，拉线或变得松弛，因此在刹车时存在一个延时的情况，从而容易导致刹车不及时，极易造成危险情况的发生，从而影响刹车效果的问题。
5.本实用新型是这样实现的，一种自回位形式的电动车、摩托车闸把刹车结构，包括闸把本体，所述闸把本体的内部活动连接有拉线，所述闸把本体顶部的左侧固定连接有固定环，所述固定环的内部活动连接有调节机构，所述调节机构的顶部延伸至固定环的顶部，所述调节机构的底部延伸至闸把本体的内部，所述固定环顶部的两侧均固定连接有复位机构，所述调节机构的内壁与拉线的表面接触；
6.所述调节机构包括调节杆、转板和转杆，所述调节杆的顶部延伸至固定环的顶部，所述调节杆的底部延伸至闸把本体的内部，所述调节杆的顶部与转板的底部固定连接，所述转杆靠近转板的一侧与转板固定连接。
7.为了达到使调节机构复位的效果，作为本实用新型的一种自回位形式的电动车、摩托车闸把刹车结构优选的，所述复位机构包括第一固定杆、第二固定杆和弹簧，所述第一固定杆的底部与固定环的顶部固定连接，所述第一固定杆的内壁与第二固定杆的表面活动接触，所述弹簧的顶部与第二固定杆的底部固定连接，所述弹簧的底部与第一固定杆的内壁固定连接。
8.为了达到方便调节机构对拉线调节的效果，作为本实用新型的一种自回位形式的电动车、摩托车闸把刹车结构优选的，所述调节机构的底部开设有与拉线配合使用的定位槽，所述调节杆的内壁与拉线的表面接触。
9.为了达到方便调节机构转动的效果，作为本实用新型的一种自回位形式的电动车、摩托车闸把刹车结构优选的，所述调节杆的两侧均固定连接有移动块，所述移动块的表面与固定环的内壁接触，所述固定环内壁的两侧均开设有与移动块配合使用的移动槽，所
述固定环内壁两侧的底部均开设有与移动块配合使用的限位槽，所述限位槽靠近移动槽的一侧与移动槽连通。
10.为了达到不妨碍调节机构转动的效果，作为本实用新型的一种自回位形式的电动车、摩托车闸把刹车结构优选的，所述第二固定杆的顶部延伸至转板的内部，所述转板的底部开设有与第二固定杆配合使用的环形槽。
11.为了达到对闸把本体防护的效果，作为本实用新型的一种自回位形式的电动车、摩托车闸把刹车结构优选的，所述闸把本体的表面套设有挡板，所述挡板内壁顶部和底部的左侧均固定连接有两个支撑杆，所述支撑杆靠近闸把本体的一侧与闸把本体固定连接。
12.为了达到方便固定环安装的效果，作为本实用新型的一种自回位形式的电动车、摩托车闸把刹车结构优选的，左侧所述转杆的内部活动连接有限位杆，所述限位杆的底部贯穿转杆的内部并延伸至固定环的内部。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
14.该自回位形式的电动车、摩托车闸把刹车结构，通过向下移动调节杆，使复位机构收缩，并使调节杆的内壁与拉线的表面接触，通过转杆转动，转杆带动转板转动，转板可以带动调节杆在固定环的内部转动，可以使调节杆对拉线进行缠绕，使拉线缠绕在调节杆的表面，从而可以将拉线拉紧，能够避免拉线松弛，避免刹车时出现延时的情况，影响刹车效果，降低了危险发生的几率，通过设置复位机构，可以在不对拉线调节时，使调节杆解除对拉线的拉紧。
附图说明
15.图1为本实用新型的自回位形式的电动车、摩托车闸把刹车结构的整体结构图；
16.图2为本实用新型中闸把本体的结构图；
17.图3为本实用新型中调节机构的结构图；
18.图4为本实用新型中闸把本体的剖视图；
19.图5为本实用新型图4中a处的放大图；
20.图6为本实用新型中复位机构的剖视图；
21.图7为本实用新型中固定环的结构图。
22.图中，1、闸把本体；2、调节机构；201、调节杆；202、转板；203、转杆；3、复位机构；301、第一固定杆；302、第二固定杆；303、弹簧；4、拉线；5、固定环；6、定位槽；7、移动块；8、移动槽；9、限位槽；10、环形槽；11、挡板；12、支撑杆；13、限位杆。
具体实施方式
23.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
24.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本
实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
25.请参阅图1-7，本实用新型提供技术方案：一种自回位形式的电动车、摩托车闸把刹车结构，包括闸把本体1，闸把本体1的内部活动连接有拉线4，闸把本体1顶部的左侧固定连接有固定环5，固定环5的内部活动连接有调节机构2，调节机构2的顶部延伸至固定环5的顶部，调节机构2的底部延伸至闸把本体1的内部，固定环5顶部的两侧均固定连接有复位机构3，调节机构2的内壁与拉线4的表面接触；
26.调节机构2包括调节杆201、转板202和转杆203，调节杆201的顶部延伸至固定环5的顶部，调节杆201的底部延伸至闸把本体1的内部，调节杆201的顶部与转板202的底部固定连接，转杆203靠近转板202的一侧与转板202固定连接。
27.在本实施例中：通过向下移动调节杆201，使复位机构3收缩，并使调节杆201的内壁与拉线4的表面接触，通过转杆203转动，转杆203带动转板202转动，转板202可以带动调节杆201在固定环5的内部转动，可以使调节杆201对拉线4进行缠绕，使拉线4缠绕在调节杆201的表面，从而可以将拉线4拉紧，能够避免拉线4松弛，避免刹车时出现延时的情况，影响刹车效果，降低了危险发生的几率，通过设置复位机构3，可以在不对拉线4调节时，使调节杆201解除对拉线4的拉紧。
28.作为本实用新型的技术优化方案，复位机构3包括第一固定杆301、第二固定杆302和弹簧303，第一固定杆301的底部与固定环5的顶部固定连接，第一固定杆301的内壁与第二固定杆302的表面活动接触，弹簧303的顶部与第二固定杆302的底部固定连接，弹簧303的底部与第一固定杆301的内壁固定连接。
29.在本实施例中：通过向下移动调节机构2，调节机构2带动第二固定杆302进入第一固定杆301的内部，并使第一固定杆301对弹簧303造成挤压，使弹簧303收缩，可以方便调节机构2进入闸把本体1的内部对拉线4进行调节，在不需要进行调节时，通过弹簧303复位，弹簧303推动第二固定杆302移出第一固定杆301的内部，从而能够推动调节机构2复位。
30.作为本实用新型的技术优化方案，调节机构2的底部开设有与拉线4配合使用的定位槽6，调节杆201的内壁与拉线4的表面接触。
31.在本实施例中：通过设置定位槽6，可以方便调节杆201对拉线4进行拉紧，从而能够避免刹车时出现延时的情况。
32.作为本实用新型的技术优化方案，调节杆201的两侧均固定连接有移动块7，移动块7的表面与固定环5的内壁接触，固定环5内壁的两侧均开设有与移动块7配合使用的移动槽8，固定环5内壁两侧的底部均开设有与移动块7配合使用的限位槽9，限位槽9靠近移动槽8的一侧与移动槽8连通。
33.在本实施例中：通过设置移动块7和移动槽8，通过移动块7在移动槽8内移动，可以方便调节杆201在固定环5的内部移动，当调节杆201进入闸把本体1的内部时，通过转动调节杆201，调节杆201带动移动块7进入限位槽9内，从而可以方便调节杆201在固定环5的内部转动。
34.作为本实用新型的技术优化方案，第二固定杆302的顶部延伸至转板202的内部，转板202的底部开设有与第二固定杆302配合使用的环形槽10。
35.在本实施例中：通过设置环形槽10，可以在不妨碍转板202转动的同时，又能够带
动第二固定杆302进入第一固定杆301的内部。
36.作为本实用新型的技术优化方案，闸把本体1的表面套设有挡板11，挡板11内壁顶部和底部的左侧均固定连接有两个支撑杆12，支撑杆12靠近闸把本体1的一侧与闸把本体1固定连接。
37.在本实施例中：通过设置挡板11，可以防止雨水落至闸把本体1的表面，可以避免在刹车时，出现打滑的情况，通过设置支撑杆12，可以方便挡板11的安装。
38.作为本实用新型的技术优化方案，左侧转杆203的内部活动连接有限位杆13，限位杆13的底部贯穿转杆203的内部并延伸至固定环5的内部。
39.在本实施例中：通过设置限位杆13，可以在调节杆201对拉线4拉紧时，对调节杆201进行限位，可以防止调节杆201活动，影响对拉线4的调节工作。
40.工作原理：首先，通过向下移动调节杆201，转板202带动第二固定杆302进入第一固定杆301的内部，并使第一固定杆301对弹簧303造成挤压，使弹簧303收缩，然后调节杆201带动移动块7在移动槽8内移动，当调节杆201进入闸把本体1的内部并使调节杆201的内壁与拉线4的表面接触，然后通过转杆203转动，转杆203带动转板202转动，转板202可以带动调节杆201转动，调节杆201带动移动块7进入限位槽9内，可以使调节杆201对拉线4进行缠绕，使拉线4缠绕在调节杆201的表面，从而可以将拉线4拉紧，能够避免拉线4松弛，避免刹车时出现延时的情况，影响刹车效果，降低了危险发生的几率，通过设置挡板11，可以防止雨水落至闸把本体1的表面，可以避免在刹车时，出现打滑的情况。
41.以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。