带管接头座形式油管焊接的液压缸的制作方法

1.本实用新型涉及液压油缸技术领域，尤其涉及一种带管接头座形式油管焊接的液压缸。


背景技术：

2.常规工程液压缸除了直出油口形式，也有设置焊接油管的结构。通过油管引流的方式，将两腔油口就近布置或做成集成油路块的形式，方便现场连接管路。
3.焊接油管结构中油管是直接与缸体焊接的，因为缸筒内孔加工时是需要托架的，此时缸体外圆不允许有管路这样的连续性的部件存在，会干涉缸体的旋转，所以油管也只能缸体内孔加工完成后再和缸底一起与缸体焊接。
4.这样操作主要有3个缺点：
5.1、油管需要弯管，如果是手工弯管，弯曲的半径和质量不可控；如果是弯管机弯管，一般弯曲半径都不小，会抬升油路块的整体高度；
6.2、由于焊接油管前，缸体内孔已经精加工到位；再焊接油管时，缸体局部受热，热影响区的范围内就会产生失圆形变；如果小腔焊接油管的地方靠近导套静密封处就可能造成外泄；如果大腔焊接油管的地方靠近活塞动密封处，就会在靠近全缩状态造成内泄，也会增大启动压力；甚至可能由于局部变形大，支撑环过紧造成启动卡滞；
7.3、焊接油管时，油管与缸体结合处也是油管弯曲部位，焊枪操作时空间有限，也不利于保证焊缝质量。


技术实现要素：

8.本实用新型要解决的技术问题是：为了克服现有技术之不足，本实用新型提供一种在焊接时改善油管焊接的焊缝质量，减少对缸体内孔形变影响的带管接头座形式油管焊接的液压缸。
9.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种带管接头座形式油管焊接的液压缸，包括缸体，还包括管接头座和油管，所述的缸体上开有通油孔，所述的通油孔的顶部为沉孔，所述的管接头座配合插接在通油孔的沉孔上端，所述的管接头座与通油孔的连接端面为平底结构，另一端周向侧面上则开有插入焊接孔，该插入焊接孔为沉孔，所述的平底结构与插入焊接孔之间贯通具有流道，所述的油管端部与焊接孔配合插接并焊接固定，所述的油管的流道、管接头座的流道和通油孔形成油路通道。
10.优选的，所述的管接头座与缸体之间为点焊固定后并满焊。
11.优选的，所述的油管端部与焊接孔为满焊固定。
12.进一步的，所述的管接头座的流道轴线垂直于缸体轴线，所述的油管的流道轴线则平行于缸体轴线。
13.更进一步的，为了保证具有足够的焊接操作空间，所述的油管下边缘线与缸体表面的间距h范围为15mm至20mm。
14.本实用新型的有益效果是：
15.1、油管与缸体的连接，无需油管弯管操作，加工简单；
16.2、管接头座因为所占空间小，且缸体轴向方向不连续，为分体式结构，不影响缸体内孔加工时的托架，可以缸体内孔加工前焊接；焊后回火再加工缸体内孔避免了二次加热对内孔净尺寸的影响；同时油管与管接头座焊接时由于与缸体中间隔了管接头座，热传导的影响被很大程度减小了，也就减小了局部缸体内孔在焊油管时的局部失圆，保证了缸体的整体加工精度；
17.3、焊接油管时，油管与管接头座的焊接空间明显优于此前弯管与缸体结合处，便于实际焊枪操作，保证焊缝质量；
18.4、管接头座的尺寸与油管相关联，也根据油管规格匹配成系列化制作管接头座，选型取用更为方便。
附图说明
19.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
20.图1是本实用新型最优实施例的结构示意图。
21.图中1、缸体 2、油管 3、管接头座 4、通油孔。
具体实施方式
22.现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
23.如图1所示的带管接头座形式油管焊接的液压缸，是本实用新型最优实施例，包括缸体1、管接头座3和油管2。所述的缸体1上开有通油孔4，所述的通油孔4的顶部为沉孔，所述的管接头座3配合插接在通油孔4的沉孔上端，所述的管接头座3与通油孔4的连接端面为平底结构，另一端周向侧面上则开有插入焊接孔，该插入焊接孔为沉孔，所述的平底结构与插入焊接孔之间贯通具有流道，所述的油管2端部与焊接孔配合插接并焊接固定，所述的油管2的流道、管接头座3的流道和通油孔4形成油路通道。
24.组装时，在缸体1上开通油孔4，同时对应通油孔4表面加打锪平沉孔，锪平孔直径为管接头座3外径 0.5mm，深度尺寸建议是1.5～2mm。管接头座3位平底结构，采用圆钢落料加工到位。管接头座3放置在缸体1的沉孔位置处，点焊固定后周圈满焊，焊好后加工缸体1内孔，待缸体1加工完成后，缸体1与缸底焊接，最后将油管2插入管接头座3的沉孔并周圈满焊。
25.在实际设计中，管接头座3和油管2的轴线方向可进行优化设计，管接头座3的流道轴线垂直于缸体1轴线，所述的油管2的流道轴线则平行于缸体1轴线。油管2下边缘线与缸体1表面的间距h范围为15mm至20mm，用以在组装时保证具有足够的焊接操作空间。
26.如此设计的带管接头座形式油管焊接的液压缸，优化了油管2焊接室的操作空间，并能在一定程度上降低油缸的启动压力。
27.以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术
性范围。


技术特征：
1.一种带管接头座形式油管焊接的液压缸，包括缸体(1)，其特征在于：还包括管接头座(3)和油管(2)，所述的缸体(1)上开有通油孔(4)，所述的通油孔(4)的顶部为沉孔，所述的管接头座(3)配合插接在通油孔(4)的沉孔上端，所述的管接头座(3)与通油孔(4)的连接端面为平底结构，另一端周向侧面上则开有插入焊接孔，该插入焊接孔为沉孔，所述的平底结构与插入焊接孔之间贯通具有流道，所述的油管(2)端部与焊接孔配合插接并焊接固定，所述的油管(2)的流道、管接头座(3)的流道和通油孔(4)形成油路通道。2.如权利要求1所述的带管接头座形式油管焊接的液压缸，其特征在于：所述的管接头座(3)与缸体(1)之间为点焊固定后并满焊。3.如权利要求1所述的带管接头座形式油管焊接的液压缸，其特征在于：所述的油管(2)端部与焊接孔为满焊固定。4.如权利要求1所述的带管接头座形式油管焊接的液压缸，其特征在于：所述的管接头座(3)的流道轴线垂直于缸体(1)轴线，所述的油管(2)的流道轴线则平行于缸体(1)轴线。5.如权利要求4所述的带管接头座形式油管焊接的液压缸，其特征在于：所述的油管(2)下边缘线与缸体(1)表面的间距h范围为15mm至20mm。

技术总结
本实用新型提供了一种带管接头座形式油管焊接的液压缸，包括缸体、管接头座和油管，缸体上开有通油孔，通油孔的顶部为沉孔，管接头座配合插接在通油孔的沉孔上端，管接头座与通油孔的连接端面为平底结构，另一端周向侧面上则开有插入焊接孔，该插入焊接孔为沉孔，平底结构与插入焊接孔之间贯通具有流道，油管端部与焊接孔配合插接并焊接固定，油管的流道、管接头座的流道和通油孔形成油路通道。本实用新型结构设计合理，在焊接时改善油管焊接的焊缝质量，减少对缸体内孔形变影响。减少对缸体内孔形变影响。减少对缸体内孔形变影响。


技术研发人员：蔡剑峰 沈建波
受保护的技术使用者：常州液压成套设备厂有限公司
技术研发日：2021.09.18
技术公布日：2022/1/21