一种用于混合动力变速器的电机轴轴系结构的制作方法

1.本实用新型涉及动力系统技术领域，具体涉及一种用于混合动力变速器的电机轴轴系结构。


背景技术：

2.近年来由于节能和环保的需求，新能源汽车发展迅速，混合动力兼顾了电动汽车和传统汽车的优点，因此越来越受国内外汽车企业以及研究机构的青睐，对混合动力变速器的研究开发也成为热点。当前混合动力系统一般有电动机和发动机等多个动力源，电机在混动、纯电动、增程、减速滑行等模式下提供动力、发电、制动等，在上述过程中，电机轴花键处受到频繁冲击，为了适应电机轴花键处的频繁冲击，要求电机轴花键具有良好的定位精度，使花键受力均匀，不会因偏载造成异常磨损甚至失效的现象。
3.现有技术中，通常通过进口拉齿设备、热处理后的精磨来提高花键精度等级，同时要求提高壳体轴承孔的同轴度精度等级来保证花键的定位精度。通过采用进口拉齿设备加工电机轴外花键，热处理后精磨处理，保证精度等级5级，壳体轴承位同轴度精度等级5级。这种方式需要对热处理前后的加工工艺提出更高的要求，成本势必也会增加。因此如何通过简化工艺流程和优化结构，设计一个电机轴花键高定位精度方案，是我们改进优化的一个重要方向。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型提供一种用于混合动力变速器的电机轴轴系结构，针对现有的电机轴进行优化设计，提供了一种布局紧凑、成本更低的电机轴轴系结构，提高了花键的定位精度并延长了其使用寿命。
5.本实用新型提供的用于混合动力变速器的电机轴轴系结构，包括输入轴和电机轴，所述输入轴的一端设有槽孔，所述电机轴的一部分插装于所述槽孔中，其特征在于，所述输入轴包括靠近所述电机轴的第一槽孔部、远离所述电机轴的第一延伸部以及连接所述第一槽孔部及所述第一延伸部的第二槽孔部，所述电机轴包括靠近所述输入轴的第一连接部、远离所述输入轴的第二延伸部以及连接所述第一连接部及所述第二延伸部的第二连接部，所述第一连接部与所述第二槽孔部之间设有阻尼圈，所述第二连接部与所述第一槽孔部通过花键连接。
6.进一步地，所述第一连接部的直径小于所述第二连接部的直径。
7.进一步地，所述第二槽孔部的内孔孔径小于所述第一槽孔部的内孔孔径。
8.进一步地，所述第一连接部与所述第二槽孔部之间间隙配合，所述阻尼圈与所述第二槽孔部的内壁过盈配合。
9.进一步地，所述第一连接部的外壁环设有凹槽，所述阻尼圈位于所述凹槽内。
10.进一步地，所述第二连接部的外表面设有外花键，所述第一槽孔部的内壁上设有与所述外花键相契合的内花键。
11.进一步地，所述阻尼圈为氟橡胶圈。
12.进一步地，还包括第一轴承、第二轴承、第三轴承以及第四轴承，所述第一轴承嵌套在所述第一延伸部上远离所述电机轴的一端，所述第二轴承嵌套在所述第一槽孔部上靠近所述电机轴的一端，所述第三轴承嵌套在所述第二延伸部上远离所述输入轴的一端，所述第四轴承嵌套在所述第二延伸部上靠近所述输入轴的一端。
13.与现有的技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：
14.本实用新型提供的用于混合动力变速器的电机轴轴系结构，通过电机轴的第一连接部与输入轴的第二槽孔部的间隙配，电机轴的第二连接部与输入轴的第一槽孔部间花键连接，并在第一连接部上增设阻尼圈，消除了两轴间的间隙，有效提高了电机轴花键定位的精度，降低了轴向抖动，且阻尼圈的存在还降低了内花键与外花键间的冲击，从而提高了花键的寿命。本实用新型的轴系结构加工工艺简单，不需要通过进口拉齿设备加工或热处理后精磨花键来提高其定位精度，因此，能够有效降低生产成本。
附图说明
15.图1为本实用新型中输入轴的局部剖视图。
16.图2为本实用新型中电机轴的局部剖视图。
17.图3为本实用新型中电机轴和输入轴装配后的剖视图。
18.图4为本实用新型中阻尼圈的结构示意图。
19.其中：10-输入轴；20-电机轴；11-槽孔；111-第一槽孔部；112-第二槽孔部；12-第一延伸部；13-第一轴承；14-第二轴承；21-第一连接部；211-凹槽；22-第二延伸部；23-第二连接部；24-第三轴承；25-第四轴承；30-阻尼圈；40-外花键。
具体实施方式
20.下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
21.在本实用新型的描述中，需要说明的是，本描述中指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
22.请参图1-3，本实用新型提供的用于混合动力变速器的电机轴轴系结构，包括输入轴10和电机轴20，所述输入轴10的一端有一槽孔11，所述电机轴20的一端插装于所述槽孔11中，与所述输入轴10连接。
23.具体地，所述输入轴10包括靠近所述电机轴20的第一槽孔部111、远离所述电机轴20的第一延伸部12以及连接所述第一槽孔部111及所述第一延伸部12的第二槽孔部112，所述第二槽孔部112的孔径小于所述第一槽孔部111的孔径；所述电机轴20包括靠近所述输入轴10的第一连接部21、远离所述输入轴的第二延伸部22以及连接所述第一连接部21及所述第二延伸部22的第二连接部23，所述第一连接部21的直径小于所述第二连接部23的直径。请参图3，所述第一连接部21与所述第二槽孔部112通过间隙配合安装，所述第二连接部23与所述第一槽孔部111通过花键连接。
24.具体地，所述第一连接部21的外壁环设有凹槽211，在所述凹槽211内安装有阻尼圈30(请参图4)，所述阻尼圈30接触所述第二槽孔部112的内壁，可以消除所述第一连接部21与所述第二槽孔部112之间的间隙，提高定位精度，需要说明的是，所述阻尼圈30为氟橡胶材质，由于氟橡胶具有稳定性、耐高温性、耐老化性等特征，因此，更有效地增加所述输入轴10与所述电机轴20之间的阻尼，在多模式切换过程中，可以缓冲花键之间冲击力，从而提高花键寿命。
25.进一步地，所述第二连接部23的外表面设有沿轴向延伸的外花键40，所述第一槽孔部111的内壁上设有与所述外花键40相契合的内花键。由于阻尼圈30设置于所述第一连接部21上，与所述外花键40的位置相邻，因此，可以提高所述第二连接部23与所述第一槽孔部111之间的动平衡稳定性，降低了轴向抖动，进而提高了花键的定位效果，在本实用新型中，所述外花键40的精度等级只需为6级就可以使所述输入轴10与所述电机轴20之间达到精准的定位效果。并且在不同模式切换下，所述阻尼圈30的存在还降低了花键间的冲击，从而提高了花键寿命。
26.进一步地，本实用新型中的所述输入轴10和所述电机轴20上还包括起到支撑作用的第一轴承13、第二轴承14、第三轴承24以及第四轴承25，所述第一轴承13嵌套在所述第一延伸部12上远离所述电机轴20的一端，所述第二轴承14嵌套在所述第一槽孔部111的靠近所述电机轴20的一端，所述第三轴承24嵌套在所述第二延伸部22的远离所述输入轴10的一端，所述第四轴承25嵌套在所述第二延伸部22的靠近所述输入轴10的一端。轴承的存在进一步保证了所述输入轴10与所述电机轴20之间的定位效果。
27.经过上面的叙述可以知道，本实用新型提供的用于混合动力变速器的电机轴轴系结构，通过电机轴的第一连接部与输入轴的第二槽孔部的间隙配合，电机轴的第二连接部与输入轴的第一槽孔部间花键连接，并在第一连接部上增设阻尼圈，消除了两轴间的间隙，有效提高了电机轴花键的定位精度，降低了轴向抖动，且阻尼圈的存在还降低了内花键与外花键间的冲击，提高了花键的寿命。本实用新型的轴系结构加工工艺简单，不需要通过进口拉齿设备加工或热处理后精磨花键来提高其定位精度，因此，能够有效降低生产成本。
28.以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。