一种降噪的汽车门锁的制作方法

1.本实用新型涉及汽车门锁技术领域，具体为一种降噪的汽车门锁。


背景技术：

2.汽车门锁是为了使汽车的使用方便和安全，对4个车门的锁闭和开启实行集中控制，汽车门锁的工作原理是将电能转化为机械能，用电动机带动齿轮转动来开关车门，基本组成主要由门锁开关、门锁执行机构、门锁控制器，但是现有的汽车门锁在使用时，在与车门接触时，会产生加大的噪声，造成噪声污染的问题，同时存在现有的汽车门锁不便于安装，安装不便捷的问题。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种降噪的汽车门锁，以解决上述背景技术中提出的现有的汽车门锁在使用时，在与车门接触时，会产生加大的噪声，造成噪声污染的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种降噪的汽车门锁，包括车体，所述车体的内侧安装有门锁，所述门锁的上方安装有降噪机构；
5.所述降噪机构包括滑轮、凹槽、斜块、横杆、曲板、顶块和弹簧；
6.所述滑轮的底端贴合在门锁的端部外侧，所述滑轮的外侧外壁贴合有凹槽，所述凹槽开设在斜块的内侧，所述斜块的外侧固接有横杆，所述横杆的外侧间隙配合有曲板，所述曲板的外侧固接在车体的上方内侧，所述横杆的外侧固接有顶块，所述顶块的端部固接有弹簧，所述弹簧的外侧固接在车体的上方内侧。
7.优选的，所述弹簧关于门锁对称设置。
8.优选的，所述门锁的外侧开设有安装孔。
9.优选的，所述门锁的外侧安装有安装机构；
10.所述安装机构包括双头螺纹杆、把手、横板、竖板、螺栓、曲杆、滑块和滑槽；
11.所述双头螺纹杆的端部固接有把手，所述双头螺纹杆的外侧通过内部轴承与横板转动相连，所述横板的端部固接有竖板，所述竖板的外侧通过螺栓与车体螺纹连接，所述双头螺纹杆的外侧螺纹连接有曲杆，所述曲杆的端部固接有滑块，所述滑块与滑槽滑动卡接，所述滑槽开设在竖板的内侧，所述曲杆的内侧外壁贴合有安装孔。
12.优选的，所述把手的外壁加工有磨纹。
13.优选的，所述滑块与滑槽构成滑动结构。
14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该降噪的汽车门锁，相对比于传统技术，具有以下优点：
15.通过门锁、车体、滑轮、凹槽、斜块、横杆、曲板、顶块和弹簧之间的配合，当门锁受力时，使两侧的滚轮在两侧的斜块上的凹槽内移动，给两侧的斜块向外侧的力，斜块带动横杆在曲板内向外侧移动，横杆带动顶块向外侧移动将弹簧顶在车体内压缩，反之通过弹簧的弹性对门锁起到降噪的效果，避免噪声污染，解决了现有的汽车门锁在使用时，在与车门
接触时，会产生加大的噪声，造成噪声污染的问题；
16.通过门锁、车体、安装孔和安装机构之间的配合，将门锁放置在车体内，且门锁两侧的安装孔套在两侧的两个曲杆上，转动把手带动双头螺纹杆通过两侧的内部轴承在两侧的横板内转动，双头螺纹杆转动使两个曲杆分别通过滑块在竖板上的滑槽内向外侧滑动，两侧的两个曲杆抵紧在门锁两侧的安装孔内，使门锁安装在车体内，安装便捷，解决了现有的汽车门锁不便于安装，安装不便捷的问题。
附图说明
17.图1为本实用新型结构示意图；
18.图2为图1中双头螺纹杆、横板和竖板的结构示意图；
19.图3为图1中滑块、滑槽和竖板的结构示意图；
20.图4为图1中滚轮、凹槽和斜块的结构示意图。
21.图中：1、门锁，2、车体，3、安装孔，4、降噪机构，401、滚轮，402、凹槽，403、斜块，404、横杆，405、曲板，406、顶块，407、弹簧，5、安装机构，501、双头螺纹杆，502、把手，503、横板，504、竖板，505、螺栓，506、曲杆，507、滑块，508、滑槽。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种降噪的汽车门锁，包括车体2，车体2的内侧安装有门锁1，门锁1的上方安装有降噪机构4，降噪机构4包括滑轮401、凹槽402、斜块403、横杆404、曲板405、顶块406和弹簧407，滑轮401的底端贴合在门锁1的端部外侧，滑轮401的外侧外壁贴合有凹槽402，凹槽402开设在斜块403的内侧，当门锁1受力时，使两侧的滚轮401在两侧的斜块403上的凹槽402内移动，给两侧的斜块403向外侧的力，斜块403的外侧固接有横杆404，横杆404的外侧间隙配合有曲板405，曲板405的外侧固接在车体2的上方内侧，横杆404的外侧固接有顶块406，顶块406的端部固接有弹簧407，弹簧407的外侧固接在车体2的上方内侧，斜块403带动横杆404在曲板405内向外侧移动，横杆404带动顶块406向外侧移动将弹簧407顶在车体2内压缩，反之通过弹簧407的弹性对门锁1起到降噪的效果，横杆404由硬质橡胶材质制成，增大与曲板405之间的摩擦力，对门锁1起到阻尼效果，弹簧407关于门锁1对称设置，增强门锁1的降噪效果。
24.门锁1的外侧开设有安装孔3。
25.门锁1的外侧安装有安装机构5，安装机构5包括双头螺纹杆501、把手502、横板503、竖板504、螺栓505、曲杆506、滑块507和滑槽508，双头螺纹杆501的端部固接有把手502，双头螺纹杆501的外侧通过内部轴承与横板503转动相连，转动把手502带动双头螺纹杆501通过两侧的内部轴承在两侧的横板503内转动，横板503的端部固接有竖板504，竖板504的外侧通过螺栓505与车体2螺纹连接，两侧的竖板504分别通过两个螺栓505固定在车体2内侧，双头螺纹杆501的外侧螺纹连接有曲杆506，曲杆506的端部固接有滑块507，滑块
507与滑槽508滑动卡接，滑槽508开设在竖板504的内侧，曲杆506的内侧外壁贴合有安装孔3，双头螺纹杆501转动使两个曲杆506分别通过滑块507在竖板504上的滑槽508内向外侧滑动，两侧的两个曲杆506抵紧在门锁1两侧的安装孔3内，使门锁1安装在车体2内，且滑槽508防止滑块507脱轨，把手502的外壁加工有磨纹，增大转动摩擦力，滑块507与滑槽508构成滑动结构，滑块507在滑槽508内上下滑动。
26.在使用该降噪的汽车门锁时，首先人工将门锁1放置在车体2内，且门锁两侧的安装孔3套在两侧的两个曲杆506上，转动把手502带动双头螺纹杆501通过两侧的内部轴承在两侧的横板503内转动，双头螺纹杆501转动使两个曲杆506分别通过滑块507在竖板504上的滑槽508内向外侧滑动，两侧的两个曲杆506抵紧在门锁1两侧的安装孔3内，使门锁1安装在车体2内，当门锁1受力时，使两侧的滚轮401在两侧的斜块403上的凹槽402内移动，给两侧的斜块403向外侧的力，斜块403带动横杆404在曲板405内向外侧移动，横杆404带动顶块406向外侧移动将弹簧407顶在车体2内压缩，反之通过弹簧407的弹性对门锁1起到降噪的效果。
27.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端
”ꢀ
、
ꢀ“
顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
28.在本实用新型中， 除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、
ꢀ“
连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
29.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。