一种车身围栏焊接工装的制作方法

1.本实用新型涉及焊接工装的技术领域，特别是涉及一种车身围栏焊接工装。


背景技术：

2.众所周知，车身围栏焊接工装是一种用于电动车车身围栏进行焊接的设备；在进行车身围栏焊接时多采用人工焊接，而有部分采用焊接机械手进行焊接，人工焊接劳动量大，效率低，焊接质量难以保证，而通过焊接机械手焊接，在保证焊接质量和焊接效率的同时增大了企业的投入资本，有一定使用局限性。


技术实现要素：

3.(一)解决的技术问题
4.针对现有技术的不足，本实用新型提供一种可提高车身围栏焊接效率和焊接质量，减少人工操作量，结构简单，减少设备成本投入的车身围栏焊接工装。
5.(二)技术方案
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：包括工作台、限位横撑和两组焊接机构，所述限位横撑固定安装于工作台的顶端后部，两组焊接机构分别设置于工作台的顶端左部和右部；两组焊接机构均包括第一气压杆、l型座、两组第二气压杆、回型焊接正极、第三气压杆和焊接负极，所述第一气压杆固定安装于工作台的前部，所述工作台上设置有安装槽，所述l型座可前后滑动的设置于安装槽内，l型座上设置有方形放置槽，所述第一气压杆的输出端与l型座固定连接，两组第二气压杆分别固定安装于l型座的左部和右部，所述回型焊接正极设置于两组第二气压杆的输出端，所述第三气压杆固定安装于工作台的后部，所述焊接负极固定安装于第三气压杆的输出端。
7.优选的，还包括两组折弯机构，两组折弯机构分别设置于工作台的左部和右部，两组折弯机构均包括导向轮、第四气压杆和挤压轮，所述导向轮可转动设置于工作台上，所述挤压轮可转动设置于第四气压杆的输出端。
8.优选的，所述工作台的顶端左部设置有挡板。
9.优选的，所述工作台的顶端中后部设置有扣手槽。
10.优选的，所述安装槽内设置有两组导轨，所述l型座可前后滑动的设置于导轨上。
11.(三)有益效果
12.与现有技术相比，本实用新型提供了一种车身围栏焊接工装，具备以下有益效果：该车身围栏焊接工装，通过将u型主框架放置于工作台的顶端后部，使u型主框架与限位横撑紧密接触，将方形加强撑分别放入至于两组焊接机构上的方形放置槽内，将外部焊材套设于方形加强撑上，启动第一气压杆，第一气压杆的输出端伸长，l型座向后移动，从而推动方形加强撑后移，方形加强撑的后端与u型主框架紧密接触，此时启动两组第二气压杆，两组第二气压杆的输出端伸长，回型焊接正极推动焊材沿方形加强撑移动，直至回型焊接正极将焊材压覆于u型主框架和方形加强撑的接触处，此时启动第三气压杆，第三气压杆推动
焊接负极前移，直至焊接负极与u型主框架紧密接触，将回型焊接正极和焊接负极与外部电源连通并启动，在电流的作用下，焊材熔化，将u型主框架和方形加强撑焊接为一体，可提高车身围栏焊接效率和焊接质量，减少人工操作量，结构简单，减少设备成本投入。
附图说明
13.图1是本实用新型的立体结构示意图；
14.图2是本实用新型的俯视结构示意图；
15.图3是本实用新型的图2中a-a处剖面结构示意图；
16.附图中标记：1、工作台；2、限位横撑；3、第一气压杆；4、l型座；5、第二气压杆；6、回型焊接正极；7、第三气压杆；8、焊接负极；9、方形放置槽；10、导向轮；11、第四气压杆；12、挤压轮；13、挡板；14、扣手槽；15、导轨。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.请参阅图1-3，本实用新型的一种车身围栏焊接工装，包括工作台1、限位横撑2和两组焊接机构，限位横撑2固定安装于工作台1的顶端后部，两组焊接机构分别设置于工作台1的顶端左部和右部；两组焊接机构均包括第一气压杆3、l型座4、两组第二气压杆5、回型焊接正极6、第三气压杆7和焊接负极8，第一气压杆3固定安装于工作台1的前部，工作台1上设置有安装槽，l型座4可前后滑动的设置于安装槽内，l型座4上设置有方形放置槽9，第一气压杆3的输出端与l型座4固定连接，两组第二气压杆5分别固定安装于l型座4的左部和右部，回型焊接正极6设置于两组第二气压杆5的输出端，第三气压杆7固定安装于工作台1的后部，焊接负极8固定安装于第三气压杆7的输出端；通过将u型主框架放置于工作台1的顶端后部，使u型主框架与限位横撑2紧密接触，将方形加强撑分别放入至于两组焊接机构上的方形放置槽9内，将外部焊材套设于方形加强撑上，启动第一气压杆3，第一气压杆3的输出端伸长，l型座4向后移动，从而推动方形加强撑后移，方形加强撑的后端与u型主框架紧密接触，此时启动两组第二气压杆5，两组第二气压杆5的输出端伸长，回型焊接正极6推动焊材沿方形加强撑移动，直至回型焊接正极6将焊材压覆于u型主框架和方形加强撑的接触处，此时启动第三气压杆7，第三气压杆7推动焊接负极8前移，直至焊接负极8与u型主框架紧密接触，将回型焊接正极6和焊接负极8与外部电源连通并启动，在电流的作用下，焊材熔化，将u型主框架和方形加强撑焊接为一体，可提高车身围栏焊接效率和焊接质量，减少人工操作量，结构简单，减少设备成本投入。
19.本实用新型的一种车身围栏焊接工装，还包括两组折弯机构，两组折弯机构分别设置于工作台1的左部和右部，两组折弯机构均包括导向轮10、第四气压杆11和挤压轮12，导向轮10可转动设置于工作台1上，挤压轮12可转动设置于第四气压杆11的输出端；可将直管段放置于工作台1顶端后部，使直管段位于导向轮10和限位横撑2之间，同时启动两组折弯机构上的第四气压杆11，使挤压轮12对直管段的左部和右部进行折弯加工，将直管端折
弯加工成u型主框架，在导向轮10和挤压轮12的作用下，折弯成型后的u型主框架被有效限位，有效防止u型主框架在焊接过程中出现移位，保证后续焊接质量，同时将焊接作业和u型主框架的u型折弯加工作业通过同一设备加工完成，减少了设备的总体投入，提高了车身围栏加工效率。
20.本实用新型的一种车身围栏焊接工装，工作台1的顶端左部设置有挡板13；通过挡板13的设置，可对上料的直管段进行限位，从而在进行直管段u型折弯加工时，保证直管段的u型折弯精度。
21.本实用新型的一种车身围栏焊接工装，工作台1的顶端中后部设置有扣手槽14；通过扣手槽14的设置，可便于将焊接完毕后的车身围栏进行下料。
22.本实用新型的一种车身围栏焊接工装，安装槽内设置有两组导轨15，l型座4可前后滑动的设置于导轨15上；通过导轨15的设置，可使l型座4前后移动过程中更为稳定，使方形加强撑与u型主框架焊接时位置更为精准。
23.在使用时，通过将u型主框架放置于工作台1的顶端后部，使u型主框架与限位横撑2紧密接触，将方形加强撑分别放入至于两组焊接机构上的方形放置槽9内，将外部焊材套设于方形加强撑上，启动第一气压杆3，第一气压杆3的输出端伸长，l型座4向后移动，从而推动方形加强撑后移，方形加强撑的后端与u型主框架紧密接触，此时启动两组第二气压杆5，两组第二气压杆5的输出端伸长，回型焊接正极6推动焊材沿方形加强撑移动，直至回型焊接正极6将焊材压覆于u型主框架和方形加强撑的接触处，此时启动第三气压杆7，第三气压杆7推动焊接负极8前移，直至焊接负极8与u型主框架紧密接触，将回型焊接正极6和焊接负极8与外部电源连通并启动，在电流的作用下，焊材熔化，将u型主框架和方形加强撑焊接为一体，可提高车身围栏焊接效率和焊接质量，减少人工操作量，结构简单，减少设备成本投入；可将直管段放置于工作台1顶端后部，使直管段位于导向轮10和限位横撑2之间，同时启动两组折弯机构上的第四气压杆11，使挤压轮12对直管段的左部和右部进行折弯加工，将直管端折弯加工成u型主框架，在导向轮10和挤压轮12的作用下，折弯成型后的u型主框架被有效限位，有效防止u型主框架在焊接过程中出现移位，保证后续焊接质量，同时将焊接作业和u型主框架的u型折弯加工作业通过同一设备加工完成，减少了设备的总体投入，提高了车身围栏加工效率；通过挡板13的设置，可对上料的直管段进行限位，从而在进行直管段u型折弯加工时，保证直管段的u型折弯精度；通过扣手槽14的设置，可便于将焊接完毕后的车身围栏进行下料；通过导轨15的设置，可使l型座4前后移动过程中更为稳定，使方形加强撑与u型主框架焊接时位置更为精准。
24.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
25.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。