一种地铁车站平台加固结构的制作方法

技术特征：
1.一种地铁车站平台加固结构，包括支撑垫层(9)，其特征在于，所述支撑垫层(9)的上方安装有加固板(8)，加固板(8)的上方安装有支撑平台(7)，所述加固板(8)的两侧均安装有第一限位卡筋(19)，第一限位卡筋(19)的表面通过紧固螺栓(18)穿过加固板(8)与支撑垫层(9)相连接，所述支撑平台(7)的上方两侧均安装有支撑立柱(6)，支撑立柱(6)的侧端安装有第二限位卡筋(17)，第二限位卡筋(17)的表面通过紧固螺栓(18)与支撑平台(7)紧密固定，所述支撑平台(7)的上方安装有加固柱体(13)，加固柱体(13)的顶端通过支撑垫块(11)连接有车站平台(1)，所述加固柱体(13)的内部安装有缓冲垫块(16)，缓冲垫块(16)的上端通过顶压杆(14)与支撑垫块(11)相连接，顶压杆(14)的外表面包裹有缓冲弹簧(15)，所述加固柱体(13)的两端通过辅助支撑架(10)与支撑平台(7)的表面相固定，辅助支撑架(10)与加固柱体(13)的连接处设置有铰接块(12)。2.根据权利要求1所述的一种地铁车站平台加固结构，其特征在于：所述车站平台(1)的外表面设置有外框架(2)，外框架(2)与车站平台(1)为一体式结构。3.根据权利要求2所述的一种地铁车站平台加固结构，其特征在于：所述外框架(2)的四个拐角部位处均安装有防护筋(3)，防护筋(3)为l型结构。4.根据权利要求3所述的一种地铁车站平台加固结构，其特征在于：所述防护筋(3)的一端安装有紧固卡块(4)，紧固卡块(4)的一端通过紧固插柱(5)与外框架(2)相固定，紧固插柱(5)的下端与支撑立柱(6)焊接固定。5.根据权利要求1所述的一种地铁车站平台加固结构，其特征在于：所述支撑垫层(9)的内部分别安装有混凝土垫层(20)、水泥砂浆层(21)和硬质骨料填充层(22)。6.根据权利要求5所述的一种地铁车站平台加固结构，其特征在于：所述混凝土垫层(20)位于水泥砂浆层(21)的上表面，硬质骨料填充层(22)位于水泥砂浆层(21)的下表面。

技术总结
本实用新型公开了一种地铁车站平台加固结构，包括支撑垫层，所述支撑垫层的上方安装有加固板，加固板的上方安装有支撑平台，所述加固板的两侧均安装有第一限位卡筋，第二限位卡筋的表面通过紧固螺栓与支撑平台紧密固定，所述支撑平台的上方安装有加固柱体，加固柱体的顶端通过支撑垫块连接有车站平台，所述加固柱体的内部安装有缓冲垫块，缓冲垫块的上端通过顶压杆与支撑垫块相连接，顶压杆的外表面包裹有缓冲弹簧，所述加固柱体的两端通过辅助支撑架与支撑平台的表面相固定。本实用新型通过对车站平台进行稳固支撑保护，设置有多组限位加固结构和缓冲支撑结构，提高了平台安装稳定性，同时对底部支撑垫层进行加固设计，防止地基坍塌。基坍塌。基坍塌。


技术研发人员：周志龙 韩聪聪 牛斌
受保护的技术使用者：周志龙
技术研发日：2021.09.01
技术公布日：2022/1/7