储液罐和制动系统的制作方法

1.本实用新型涉及一种储液罐和制动系统，尤其涉及一种用于汽车制动系统的储液罐。


背景技术：

2.在汽车制动系统中，尤其在液压制动系统中，制动液是不可或缺的一部分。制动液在液压制动系统中是用于传递制动压力的液态介质，在制动时，从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵中从而实现制动。
3.制动液一般存储在汽车制动系统的储液罐中。在整车装配或者对汽车制动系统进行维修时需要向储液罐中加注制动液，而一般在加注的制动液中含有杂质，为了避免加注的制动液中的杂质流入到制动管路中引起制动管路的堵塞，一般在加注制动液时会在储液罐的入口处安装过滤器来过滤加注到储液罐中的制动液。
4.参考图1，其示出了已有的一种在加注制动液时安装有过滤器101的储液罐100。已有的过滤器101为类似空心柱体形的过滤器，并且在过滤器的最上方入口处构造有径向向外突出的、环绕周缘方向的突起部用于将过滤器101定位在储液罐100的入口处，以确定过滤器101相对于储液罐100的位置并且防止过滤器101掉落到储液罐100中。在向储液罐100的入口中安装过滤器101时，该突起部应该略低于储液罐100的入口平面，而当过滤器101没有安装到位时，即突起部高于了储液罐100的入口平面时，则会造成加注制动液时制动液泄漏。另外，由于在安装过滤器101时过滤器101与储液罐100的入口通道的内壁之间具有间隙，导致在通过加注枪回吸制动液以确保制动液刚好达到储液罐100所能存储的最大容量时，制动液容易被保留在所述间隙中，从而导致最终储液罐100存储的制动液大于储液罐100的最大容量，有可能引起制动液溢出等问题。此外，由于应用于汽车制动系统的储液罐具有多种型号，不同型号的储液罐的尺寸、入口大小各不相同，在这种情况下，在向不同的储液罐加注制动液时，每次都需要提供能够匹配于该储液罐的新的过滤器，这增加了额外的加工时间和工艺成本。


技术实现要素：

5.根据不同的方面，本实用新型的目的在于如何解决针对不同的储液罐需要设计不同的过滤器的问题。
6.此外，本实用新型还旨在解决或者缓解现有技术中存在的其它技术问题。
7.本实用新型通过提供一种储液罐和制动系统来解决上述问题，具体而言，根据本实用新型的一方面，提供了：
8.一种储液罐，所述储液罐用于存储汽车制动系统的制动液，其中，在所述储液罐中布置有用于过滤所述制动液的滤网，所述滤网将储液罐内壁形成的内部空间划分为带有储液罐入口的第一空间和带有储液罐出口的第二空间。
9.根据本实用新型的另一方面，本实用新型提供了一种制动系统，其中，所述制动系
统具有以上所述的储液罐。
附图说明
10.参考附图，本实用新型的上述以及其它的特征将变得显而易见，其中，
11.图1示出了已有的一种在加注制动液时安装有过滤器的储液罐；
12.图2示出了根据本实用新型的第一实施例的储液罐的内部结构示意图；
13.图3示出了根据本实用新型的第二实施例的储液罐的内部结构示意图;
14.图4示出了根据本实用新型的第二实施例的储液罐的滤网和滤网框架的示意图；
15.图5示出了根据本实用新型的第二实施例的储液罐的滤网框架和插槽的装配示意图；
16.图6示出了根据本实用新型的第二实施例的储液罐的滤网和滤网框架的安装位置示意图。
具体实施方式
17.容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型实质精神下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本实用新型的技术方案的示例性说明，而不应当视为本实用新型的全部或者视为对本实用新型技术方案的限定或限制。
18.在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等或类似表述仅用于描述与区分目的，而不能理解为指示或暗示相应的构件的相对重要性。
19.参考图2，其示出根据本实用新型的第一实施例的储液罐200的内部结构示意图，其中黑色粗箭头代表加注时制动液的流动方向。根据本实用新型的储液罐200用于存储汽车制动系统的制动液。在储液罐200中布置有用于过滤制动液的滤网203，所述滤网203将储液罐200的内壁形成的内部空间划分成带有储液罐入口的第一空间201和带有储液罐出口的第二空间202，由此，在第一空间201中的制动液必须经过滤网203才能够到达第二空间202中，从而保证从储液罐出口流出的制动液都首先经过滤网203的过滤。
20.储液罐200一般构造成具有上罐体和下罐体的两件式结构，上罐体和下罐体通过焊接形成储液罐200。滤网203设置在下罐体中，从而能够更加方便第一空间201中的制动液经过滤网流入到第二空间202中。并且滤网203布置成与制动液流过其时的流动方向相垂直，这样可以节省滤网203的面积，提高过滤效率。滤网的形状一般为矩形，便于加工。在第一实施例中，滤网203与储液罐200一体成型，具体地，滤网203可以直接与储液罐200的内壁一体成型，也可以与在储液罐200内部中的从上罐体和下罐体延伸出的内部壁一体成型，使得在制造储液罐200时可以一并制造滤网203，无需将滤网203再后续安装到储液罐200中。并且滤网203竖立在下罐体的底面上，这样可以减少滤网203的面积，节省成本。
21.参考图3和图4，其示出根据本实用新型的第二实施例的储液罐300的内部结构示意图和储液罐300的滤网303和滤网框架304的示意图，其中黑色粗箭头代表加注制动液时
制动液的流动方向，制动液从入口流入到第一空间301中，然后经滤网303流入到第二空间302中，最后从出口流出。在第二实施例中，在所述滤网303周缘安装有滤网框架304，并且在所述储液罐300中构造有与滤网框架304互相匹配的u形插槽305。参考图5，其示出根据本实用新型的第二实施例的储液罐300的滤网框架304和插槽305的装配示意图。滤网框架304从上而下插入到所述插槽305中从而竖直地固定在插槽305内以防止滤网303沿制动液流动的方向运动。参考图6，其示出根据本实用新型的第二实施例的储液罐300的滤网303和滤网框架304的安装位置示意图。所述插槽305一体成型在储液罐300的下罐体底面上，由此滤网框架304也竖立在下罐体的底面上。应该理解的是，所述插槽应该不限于u形形状，任何能够将滤网框架304固定在储液罐中的插槽形状都适用于所述插槽。
22.根据本实用新型的储液罐将滤网置于储液罐的内部，使得在加注制动液时无需使用过滤器，节省了匹配于不同储液罐制造不同的过滤器的成本。并且将滤网置于储液罐内部，克服了制动液在加注枪回吸时制动液残留在过滤器与储液罐内壁之间的间隙中这一缺点，使得在能够充分过滤制动液的同时保证加注制动液时制动液刚好达到储液罐能够存储的最大容量。
23.应当理解的是，所有以上的优选实施例都是示例性而非限制性的，本领域技术人员在本实用新型的构思下对以上描述的具体实施例做出的各种改型或变形都应在本实用新型的法律保护范围内。