一种汽车暖通空调的驱动器的制作方法

一种汽车暖通空调的驱动器
【技术领域】
1.本实用新型涉及一种汽车暖通空调的驱动器。


背景技术：

2.现有的汽车暖通空调的驱动器通常包括电机、减速齿轮箱、输出轴和电位器。电位器用于检测输出轴的位置，并对外进行反馈。所述电位器包括基板和安装到所述基板的检测单元，检测单元固定有反馈端子。因为反馈端子固定在检测单元，所以难以满足不同客户的多样化或个性化需求。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的使汽车暖通空调的驱动器更容易满足多样化或个性化需求。
4.为此，本实用新型提供的一种汽车暖通空调的驱动器，包括壳体、电机、减速齿轮系和输出轴，所述电机和减速齿轮系安装到所述壳体内，所述输出轴可转动地安装到壳体；所述减速齿轮系对所述电机的输出进行减速后驱动所述输出轴；还包括用于检测所述输出轴的位置并对外输出检测结果的电位器，所述电位器包括基板、安装到所述基板的检测单元和第一端子，所述基板设有端子安装位用于安装符合要求的第一端子，所述第一端子与所述检测单元通信连接，所述第一端子与所述基板为可拆卸连接。
5.在其中一个实施例中，所述基板的端子安装位为安装孔；所述第一端子设有连接销插入所述安装孔。
6.在其中一个实施例中，所述基板的端子安装位为安装孔；所述第一端子铆压到所述安装孔。
7.在其中一个实施例中，所述基板固定有第二端子，所述端子安装位设置在所述第二端子的对应位置，所述第一端子通过所述第二端子与所述检测单元通信连接。
8.在其中一个实施例中，所述端子安装位包括形成在所述第二端子及所述基板对应位置的安装孔。
9.在其中一个实施例中，所述第一端子设有连接销用于铆压到所述安装孔。
10.在其中一个实施例中，所述第一端子设有连接孔，所述连接孔与所述安装孔对齐以供连接件穿过。
11.在其中一个实施例中，所述第二端子埋设在所述基板内部，并在所述端子安装位与所述第一端子通信连接。
12.在其中一个实施例中，所述第二端子固定在所述基板的表面，并在所述端子安装位与所述第一端子通信连接。
13.在其中一个实施例中，还包括设置到所述壳体的连接器以及安装到所述基板的供电端子，所述供电端子用于给所述电机供电；所述第一端子的外端和供电端子的外端作为所述连接器的端子。
14.在其中一个实施例中，所述供电端子的形状和/或安装到所述基板的方式与所述
第一端子相同。
15.实施本实用新型，可通过选择合适的第一端子来适应多样化需求或个性化需求，提高了主要部件的重用率，节省成本。
【附图说明】
16.图1为本实用新型提供的驱动器的立体示意图；
17.图2和图3是图1所示驱动器的不同视角的爆炸示意图；
18.图4是图2所示驱动器使用的电位器的立体示意图；
19.图5是图4所示电位器的另一个视角方向的立体示意图。
【具体实施方式】
20.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述。
21.请参考图1至图3，本实用新型一个实施例提供的汽车暖通空调的驱动器100包括壳体10、安装到壳体10内的电机20、减速齿轮系和输出轴44。驱动器100的壳体10设有连接器23与外部控制装置(图中未显示)连接，外部控制装置通过连接器23给电机20供电、接受驱动器100的反馈。
22.本实施例中，壳体10包括扣合在一起的第一半壳12和第二半壳14。电机20和减速齿轮系安装到第一半壳12和第二半壳14形成的空间内。输出轴44可转动地安装到壳体10。减速齿轮系对电机20的输出进行减速后驱动输出轴44。减速齿轮系包括蜗杆32、蜗轮34、传动齿轮36、输出齿轮40等，其中，蜗杆32固定套设到电机20的转动轴22的输出端，与转动轴22同轴转动。蜗轮34为同轴双联齿轮，大齿轮与蜗杆32啮合，小齿轮对外驱动，从而实现减速。传动齿轮36也是同轴双联齿轮，大齿轮与蜗轮34的小齿轮啮合，而小齿轮与输出齿轮40啮合。输出齿轮40与输出轴44同轴固定以进行同轴转动。
23.驱动器100还包括电位器50，电位器50用于检测输出轴44的位置并对外输出检测结果。具体地，因为输出轴44与输出齿轮40是同步转动，所以，本实施例是通过检测输出齿轮40的位置来实现对输出轴44位置的检测。
24.电位器50通过第一端子57向外部控制装置反馈检测结果。第一端子57与电机20的供电端子27的外端都设置在连接器23，作为连接器23的端子。
25.请参考图4和图5，电位器50包括基板51、安装到基板51的检测单元54和第一端子57。检测单元54用于检测输出齿轮40的转动位置。检测单元54可以是市场上可公开获得的，且本专利不涉及检测单元54的改进，所以本专利不对检测单元54进行更具体的描述。
26.检测单元54的输出端与基板51内的电路连接，并通过第一端子57对外反馈。基板51设有端子安装位，用于安装符合要求的第一端子57，使第一端子57能够与检测单元54通信连接。
27.本实施例中，检测单元54的输出端通过基板51内的电路连接到第一端子57，基板51可选配对应规格的第一端子57，从而适应多样化需求或个性化需求，提高了主要部件的重用率。
28.优选地，第一端子57与基板51为可拆卸连接。如此，在外部需求临时发生变化的情况下，例如驱动器100的安装位置、空间、连接器23或外部接口等发生变化的情况下，也可以
将已装配好的驱动器100的第一端子57进行替换，以满足新的需求。
29.如图5所示，本实施例中，基板51的端子安装位为安装孔；第一端子57设有连接销58插入到或者铆压到安装孔。
30.可以理解地，基板51内可设置集成电路或者第二端子将检测单元54的输出端连接到第一端子57。该第二端子可以固定埋设在基板51内部或者表面，而基板51的端子安装位设置在第二端子的对应位置，第一端子57在该端子安装位与第二端子机械连接和导电连接，从而通过第二端子与检测单元54通信连接。类似地，该种情形下，端子安装位可以是形成在第二端子及基板对应位置的安装孔，第一端子57设有连接销用于铆压到或插入到安装孔。
31.可以理解地，第一端子57与基板51或第二端子还有其他的连接方式。例如，在端子安装位为安装孔的情况下，第一端子57也可设置连接孔，连接孔与安装孔对齐以供连接件穿过，从而实现固定或铆接。
32.可以理解地，电机20的供电端子27也可以像第一端子57一样安装到基板51，如此，基板51可选配对应规格的供电端子27，从而能适应多样化需求或个性化需求，提高了主要部件的重用率。供电端子27可以通过基板51内集成电路或者固定到基板51的第三端子与电机20连接，该第三端子可以固定埋设在基板51内部或者表面。供电端子27的形状、构造甚至可以与第一端子57完全相同以进一步地提高零部件的重用率，该种情况下，安装到基板41的端子(即，连接器23的端子)中，一部分端子是与电位器50的检测单元54电连接的第一端子57，一部分端子是与电机20电连接的供电端子27。
33.以上实施例仅表达了本实用新型的优选实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，如对各个实施例中的不同特征进行组合等，这些都属于本实用新型的保护范围。