一种便于组装的发动机支架的制作方法

1.本实用新型涉及发动机支架领域，具体涉及一种便于组装的发动机支架。


背景技术：

2.发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，发动机是汽车的动力装置。发动机支架的作用是固定发动机，减缓发动机在运行当中产生的震动，避免发动机在长时间运行时，导致发动机松动，或发动机磨损。
3.市面上现有的发动机支架在对发动机进行组装时，往往需要借助很多的零部件对发动机进行固定，费时费力，不便于对发动机进行快速组装。
4.因此，发明一种便于组装的发动机支架来解决上述问题很有必要。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是提供一种便于组装的发动机支架，以解决技术中市面上现有的发动机支架在对发动机进行组装时，往往需要借助很多的零部件对发动机进行固定，费时费力，不便于对发动机进行快速组装的问题。
6.为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于组装的发动机支架，包括支架底板，所述支架底板顶部固定连接有固定座，所述固定座两侧均固定连接有固定架，所述固定架底部与支架底板顶部固定连接，所述固定架一侧设有挤压板，所述固定架一侧开设有凹槽，所述凹槽与挤压板相匹配，所述固定架中部开设有螺纹孔，所述螺纹孔内部螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆一端与挤压板一侧转动连接，所述螺纹杆另一端固定连接有转动盘，所述凹槽内部设有伸缩杆，所述伸缩杆一端与固定架固定连接，所述伸缩杆另一端与挤压板一侧固定连接，所述挤压板一侧固定连接有抵块，所述固定座两侧均设有辅助限位机构。
7.优选的，所述伸缩杆数量设置为两个，两个所述伸缩杆关于挤压板中线对称分布，所述抵块一侧固定连接有第一防滑垫，所述抵块数量设置为多个，多个所述抵块呈直线阵列分布。
8.优选的，所述辅助限位机构包括限位固定板，所述限位固定板一侧铰接设置有连接板，所述连接板与固定座外侧铰接设置。
9.优选的，所述限位固定板一侧固定连接有第二防滑垫，所述限位固定板两端均开设有通孔，所述通孔内部贯穿设置有固定栓，两个所述限位固定板通过固定栓相连。
10.优选的，所述固定座顶部开设有固定槽，所述固定槽内部设有防滑套，所述防滑套外侧与固定槽内壁固定连接。
11.优选的，所述支架底板表面开设有安装固定孔，所述安装固定孔数量设置为四个，四个所述安装固定孔分别设置于支架底板表面四角，所述支架底板底部固定连接有减震垫。
12.在上述技术方案中，本实用新型提供的技术效果和优点：
13.1、通过螺纹杆和伸缩杆的配合使得挤压板能够平稳移动，直至抵块一侧的第一防滑垫与发动机两侧相抵紧，完成对发动机的限位固定，本实用新型结构设计简单，易于操作，无需使用过多零件进行辅助固定，省时省力，便于对发动机进行快速组装；
14.2、通过将两个限位固定板一侧的第二防滑垫分别与发动机正背面进行贴合，再将固定栓依次穿过两个限位固定板相对应的通孔，并结合螺母对两个限位固定板进行固定，此时发动机被两个限位固定板所夹紧，从而完成对发动机的进一步限位固定。
附图说明
15.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
16.图1为本实用新型的整体结构示意图；
17.图2为本实用新型非工作状态的结构示意图；
18.图3为本实用新型固定架与支架底板的结构示意图；
19.图4为本实用新型挤压板与固定架的结构示意图；
20.图5为本实用新型辅助限位机构的结构示意图。
21.附图标记说明：
22.1、支架底板；2、固定座；3、固定架；4、挤压板；5、凹槽；6、螺纹孔；7、螺纹杆；8、转动盘；9、伸缩杆；10、抵块；11、第一防滑垫；12、限位固定板；13、连接板；14、第二防滑垫；15、通孔；16、固定栓；17、固定槽；18、防滑套；19、安装固定孔；20、减震垫。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.本实用新型提供了如图1
‑
5所示的一种便于组装的发动机支架，包括支架底板1，所述支架底板1顶部固定连接有固定座2，所述固定座2两侧均固定连接有固定架3，所述固定架3底部与支架底板1顶部固定连接，所述固定架3一侧设有挤压板4，所述固定架3一侧开设有凹槽5，所述凹槽5与挤压板4相匹配，所述固定架3中部开设有螺纹孔6，所述螺纹孔6内部螺纹连接有螺纹杆7，所述螺纹杆7一端与挤压板4一侧转动连接，所述螺纹杆7另一端固定连接有转动盘8，所述凹槽5内部设有伸缩杆9，所述伸缩杆9一端与固定架3固定连接，所述伸缩杆9另一端与挤压板4一侧固定连接，所述挤压板4一侧固定连接有抵块10，所述固定座2两侧均设有辅助限位机构。
25.进一步的，在上述技术方案中，所述伸缩杆9数量设置为两个，两个所述伸缩杆9关于挤压板4中线对称分布，所述抵块10一侧固定连接有第一防滑垫11，所述抵块10数量设置为多个，多个所述抵块10呈直线阵列分布，伸缩杆9能够维持挤压板4的稳定，防止挤压板4在被螺纹杆7推动时发生晃动。
26.进一步的，在上述技术方案中，所述辅助限位机构包括限位固定板12，所述限位固
定板12一侧铰接设置有连接板13，所述连接板13与固定座2外侧铰接设置，连接板13的设置使得限位固定板12能够进行一定程度的转动，从而方便对发动机进行组装。
27.进一步的，在上述技术方案中，所述限位固定板12一侧固定连接有第二防滑垫14，所述限位固定板12两端均开设有通孔15，所述通孔15内部贯穿设置有固定栓16，两个所述限位固定板12通过固定栓16相连，第二防滑垫14在起到防滑作用的同时能够避免对发动机表面造成磨损。
28.进一步的，在上述技术方案中，所述固定座2顶部开设有固定槽17，所述固定槽17内部设有防滑套18，所述防滑套18外侧与固定槽17内壁固定连接，防滑套18的设置有利于提高发动机的安装稳定性。
29.进一步的，在上述技术方案中，所述支架底板1表面开设有安装固定孔19，所述安装固定孔19数量设置为四个，四个所述安装固定孔19分别设置于支架底板1表面四角，所述支架底板1底部固定连接有减震垫20，减震垫20的设置有利于降低发动机工作时产生的震动。
30.本实用工作原理：
31.参照说明书附图1
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5，本实用新型在使用时，将发动机放置于固定座2上的固定槽17内，通过转动盘8带动螺纹杆7向发动机两侧进行旋进，螺纹杆7推动挤压板4并带动抵块10向发动机进行靠近，通过螺纹杆7和伸缩杆9的配合使得挤压板4能够平稳移动，直至抵块10一侧的第一防滑垫11与发动机两侧相抵紧，完成对发动机的限位固定，本实用新型结构设计简单，易于操作，无需使用过多零件进行辅助固定，省时省力，便于对发动机进行快速组装；
32.参照说明书附图1
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5，本实用新型在使用时，待发动机被初步固定后，将两个限位固定板12一侧的第二防滑垫14分别与发动机正背面进行贴合，再将固定栓16依次穿过两个限位固定板12相对应的通孔15，并结合螺母对两个限位固定板12进行固定，此时发动机被两个限位固定板12所夹紧，从而完成对发动机的进一步限位固定。
33.本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。
34.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。