轨道梁的支座的制作方法

1.本实用新型涉及轨道桥梁领域，尤其是涉及一种轨道梁的支座。


背景技术：

2.目前对于轨道桥梁领域，相关技术中主要是在轨道梁桥上分别设置支座、防落梁装置、抗震挡块装置，这样设置使得盖梁顶面的预埋较多，需安装的构件较为复杂，且容易出现相互冲突，安装有偏差等情况，造成材料成本和安装成本的增加。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种轨道梁的支座，所述轨道梁的支座的预埋较少，安全性强，抗震效果好，且结构简单，成本较低。
4.根据本实用新型实施例的轨道梁的支座，包括：支座基柱、支座上顶板、抗震缓冲体及连接架，所述支座基柱的侧面形成有防落配合槽；所述支座上顶板位于所述支座基柱的上方；所述抗震缓冲体连接在所述支座基柱和所述支座上顶板之间；所述连接架连接所述支座上顶板，且位于所述支座基柱的外侧，所述连接架上设有防落配合块，所述防落配合块至少部分伸至所述防落配合槽内。
5.根据本实用新型实施例的轨道梁的支座，抗震缓冲体的设置可以起到缓冲消能的作用，保护支座基柱。通过在支座侧面设置防落配合槽，支座上顶板上设置连接架以设置防落配合块，并且防落配合块至少部分伸至防落配合槽内，从而可以限制支座上顶板相对支座基柱的震动幅度，对支座上顶板及其上的结构产生保护作用。这种结构所需构件简单，构件之间相互冲突少，而且可以提高支座整体安全性，有助于减少支座的预埋构件数量，从而降低成本。
6.根据本技术的一些实施例，所述防落配合块的上表面包括第一导升面，所述防落配合槽的正对所述第一导升面的表面为第二导升面，所述第一导升面、所述第二导升面在朝向所述连接架的方向上向上逐渐延伸设置。由于利用当支座上顶板向上震动时，可以利用第一导升面、第二导升面之间的压力，以及防落配合块逐渐外移使连接架产生的弯矩，来平缓地将支座上顶板的大幅度震动调整成小幅度震动。
7.在一些实施例中，所述防落配合槽为环绕所述支座基柱设置的环形槽，所述防落配合块为环形。这样支座上顶板相对支座基柱的移动幅度，在水平方向上360度的角度范围内都能受到约束。
8.根据本技术的一些实施例，所述连接架包括多个离散设置的连接柱，多个所述连接柱环绕在所述支座基柱外侧，环形的所述防落配合块与多个所述连接柱相连。这里将连接架设置成离散的连接柱，连接柱安装在支座上顶板时与周围部件产生的干涉较小，装配较容易；而且当支座上顶板形状复杂时，可以通过调整连接柱的高度，使防落配合块连接在支座上顶板上。
9.进一步地，所述防落配合块可拆卸地连接在所述连接架的底部，将防落配合块设置成可以拆卸的形式，能够使安装与分离变得更加便利，且便于维护。
10.进一步地，所述防落配合块上设有上下延伸的贯通孔，所述连接架的底部设有螺纹孔，所述支座还包括连接螺栓，所述连接螺栓配合在所述贯通孔和所述螺纹孔内，这样能够将连接柱与防落配合块固定连接在一起，保证二者连接的紧密性，且便于安装与拆卸。
11.在一些实施例中，轨道梁的支座还包括：与所述支座基柱相连的抗震挡块，所述抗震挡块设置在所述防落配合块的远离所述支座基座的一侧。这样，抗震挡块可以加强对支座上顶板的水平震动的约束作用。
12.根据本技术的一些实施例，所述抗震挡块的朝向所述防落配合块的一侧设有抗震层，这样能够加强抗震的效果。
13.在一些实施例中，所述抗震缓冲体包括球冠衬板，所述球冠衬板的底面为球面，这样能够很好的起到抗震的作用，加强抗震效果。
14.进一步地，所述支座基柱的顶面设有凹槽，所述抗震缓冲体还包括弧形耐磨板，所述弧形耐磨板位于所述凹槽内，所述球冠衬板安装在所述弧形耐磨板上，这样能够加强抗震缓冲的效果，并且减少对球冠衬板的磨损，增强球冠衬板的使用寿命。
15.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
16.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
17.图1是根据本实用新型实施例的轨道梁的支座的竖向断面图；
18.图2是根据本实用新型实施例的轨道梁的支座的俯视图。
19.附图标记：
20.支座100，
21.支座基柱10，防落配合槽11，
22.支座上顶板20，梁底连接螺栓及套筒21
23.抗震缓冲体30，球冠衬板31，弧形耐磨板32，耐磨板33，
24.连接架40，防落配合块41，第一导升面411，第二导升面412，连接柱42，
25.连接螺栓50，抗震挡块60，抗震层70，
26.垫石80，垫石预埋连接螺栓81，
27.支座下底板90。
具体实施方式
28.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
29.下面参考图1-图2描述根据本实用新型实施例的轨道梁的支座100。
30.如图1所示，根据本实用新型实施例的轨道梁的支座100包括：支座基柱10、支座上顶板20、抗震缓冲体30和连接架40。
31.其中，支座基柱10的侧面形成有防落配合槽11，支座上顶板20位于支座基柱10的上方，抗震缓冲体30连接在支座基柱10和支座上顶板20之间，连接架40连接支座上顶板20，且位于支座基柱10的外侧，连接架40上设有防落配合块41，防落配合块41至少部分伸至防落配合槽11内。
32.其中，支座基柱10是轨道梁的支撑主体，支座基柱10下端用于连接地基结构。支座上顶板20位于支座基柱10上方，用于安装轨道梁。将抗震缓冲体30设置在支座基柱10和支座上顶板20之间，可以起到抗震缓冲的作用，尤其车辆于轨道梁上行走会使支座上顶板20产生大幅震动，抗震缓冲体30在上顶板20震动时可以吸收能量，使支座基柱10的震动幅度减少，从而减少支座基柱10及与下方地基相连处的损伤。
33.由于有车辆驶过时支座上顶板20会产生震动，如果支座上顶板20震动幅度过大，可能会使上顶板20上的部分结构难以承受。例如支座上顶板20上安装有电线杆，电线杆的倾角超过5度时在使用寿命内其弯折的几率会上升数倍，为保证电线杆的使用寿命需要将支座上顶板20的震动约束在限定范围内，使电线杆在震动中倾角低于5度。
34.为约束支座上顶板20的震动，也能约束轨道梁的震动，本技术中提出一种防落结构，该防落结构即为：在连接架40上设置防落配合块41，防落配合块41与支座基柱10侧面的防落配合槽11配合。这样支座上顶板20相对支座基柱10的震动幅度得到约束。
35.其中，将防落配合槽11设置在支座基柱10的侧面，防落配合块41插在防落配合槽11内后，防落配合槽11不仅可以约束防落配合块41的水平震动范围，还可以约束防落配合块41的竖直震动范围，由此可以达到双向约束。
36.而且总体上支座基柱10侧面设置防落配合槽11，对支座基柱10整体结构强度影响不大，而且防落结构整体构件非常简单，相互冲突也少。通过设置这种防落结构，可以提高支座100整体安全性，有助于减少支座100的预埋构件数量，从而降低成本。
37.在一些实施例中，如图1所示，防落配合块41的上表面包括第一导升面411，防落配合槽11的正对第一导升面411的表面为第二导升面412，第一导升面411、第二导升面412在朝向连接架40的方向上向上逐渐延伸设置。
38.这样当支座上顶板20向上震动时，第一导升面411压在第二导升面412上，面接触产生的压力可以阻挡支座上顶板20急剧跳起。而由于第一导升面411、第二导升面412在朝向连接架40的方向上向上逐渐延伸设置，因此第一导升面411压在第二导升面412上后，防落配合块41能小幅度上移，而且防落配合块41上移的同时逐渐朝向防落配合槽11外移动，这样使连接架40产生弯矩，从而抵抗支座上顶板20的震动。由此，可以平缓地将支座上顶板20的大幅度震动调整成小幅度震动。
39.可选地，第一导升面411、第二导升面412均为斜平面，便于加工。也有的方案中，第一导升面411、第二导升面412均为弧面，不同位置处弧度可以根据需要调整。
40.在一些实施例中，如图1所示，防落配合槽11为环绕支座基柱10设置的环形槽，防落配合块41为环形。这里，防落配合块41相当于一个圈，通过环形槽套在支座基柱10上，这样支座上顶板20相对支座基柱10的移动幅度，在水平方向上360度的角度范围内都能受到约束。而且环形的防落配合块41通过插入防落配合槽11套住支座基柱10后，可以有效防止
防落配合块41从防落配合槽11内脱出，提高配合可靠性。
41.可选地，支座基柱10为圆柱，防落配合块41为圆环形，对应支座基柱10的侧面形成圆环形的防落配合槽11。也有的方案中，支座基柱10为方柱，防落配合块41、防落配合槽11均沿方形形成一圈。当然也有的方案中，防落配合块41、防落配合槽11的形状也可以与支座基柱10并不完全匹配，例如当支座基柱10为方柱时，防落配合块41、防落配合槽11也可以设置成圆环形。
42.当防落配合块41为连续的环形时，连接架40可以设置成与防落配合块41形状一致的环形，这样装配容易。但也有一些方案中，如图1所示，连接架40包括多个离散设置的连接柱42，多个连接柱42环绕在支座基柱10外侧，环形的防落配合块41与多个连接柱42相连。防落配合块41的一部分插在防落配合槽11内，防落配合块41在防落配合槽11外的部分与连接柱42相连。这里将连接架40设置成离散的连接柱42，连接柱42安装在支座上顶板20时与周围部件产生的干涉较小，装配较容易；而且当支座上顶板20形状复杂时，可以通过调整连接柱42的高度，使防落配合块41能连接在复杂的支座上顶板20。
43.可选地，连接柱42为圆柱或者方形柱，防落配合块41的上表面与连接柱42的下表面贴合设置。
44.可选地，防落配合块41可拆卸地连接在连接柱42的底部。将防落配合块41设置成可以拆卸的形式，能够使安装与分离变得更加便利，且便于维护。
45.进一步地，防落配合块41上设有上下延伸的贯通孔，连接柱42的底部设有螺纹孔，支座100还包括连接螺栓50，连接螺栓50配合在贯通孔和螺纹孔内。连接螺栓50从防落配合块41的底部穿过防落配合块41的贯通孔，伸进连接柱42底部的螺纹孔，将防落配合块41固定在连接柱42的下方，连接螺栓50为螺纹螺栓，通过连接螺栓50能够将连接柱42与防落配合块41固定连接在一起，保证二者连接的紧密性，且便于安装与拆卸。
46.当然本技术关于防落配合块41的设置形式，也可以不限于上述方案。例如防落配合块41可以是离散设置的多个，多个防落配合块41可以配合在多个防落配合槽11中，多个防落配合块41也可以配合在一个环形的防落配合槽11中。可选地，防落配合块41整体可以是长条形，也可以是弧形，这里均不作限制。
47.根据本技术的一些实施例，如图1和图2所示，轨道梁的支座100还包括与支座基柱10相连的抗震挡块60，抗震挡块60设置在防落配合块41的远离支座基柱10的一侧。也可以说，至少部分防落配合块41位于支座基柱10和抗震挡块60之间，这样防落配合块41在二者所在的相对方向上水平移动幅度受限，即抗震挡块60可以加强对支座上顶板20的水平震动约束作用。
48.具体地，如图1所示，轨道梁的支座100还包括支座下底板90，支座下底板90坐落在垫石80上，通过垫石预埋连接螺栓81将垫石80与支座100连结在一起，支座基柱10坐落在支座下底板90上。抗震挡块60设置在支座下底板90上。抗震挡块60设置在防落配合块41的远离支座基柱10的一侧，抗震挡块60与连接架40分开设置，中间留有一定的间隙。将抗震挡块60设置在此处，一方面能够确保抗震效果，另一方面还能使结构变得更加简单，降低成本。
49.在一些实施例中，抗震挡块60的朝向防落配合块41的一侧设有抗震层70，由此可以减少对防落配合块41的磨损。抗震层70设置在抗震挡块60靠近连接架40的一侧上，且被设置在抗震挡块60的上部，在抗震挡块60上设置抗震层70能够加强抗震效果。
50.在一些实施例中，如图1所示，抗震缓冲体30包括球冠衬板31，球冠衬板31的底面为球面。球面设置有诸多优势，可以万向承载，很好地抵抗各个结构荷载对抗震缓冲体30的冲击。而且球冠衬板31通过球面受力，受力面积大，静刚度大，在震动中对下方的支座基柱10的缓冲保护作用明显。
51.可选地，球冠衬板31位于支座上顶板20与支座基柱10中心位置，球冠衬板31的上表面为平面，下表面为球面，球冠衬板31与支座上顶板20之间设置有耐磨板33，耐磨板33的上表面与支座上顶板20的下表面贴合，耐磨板33的下表面与球冠衬板31的上表面贴合设置。这样可以明显减少支座上顶板20在震动中与下方部分产生的磨损。
52.进一步可选地，球冠衬板31与耐磨板33的直径相同，球冠衬板31与耐磨板33均设置在两侧的连接柱42之间。在支座上顶板20与支座基柱10之间设置球冠衬板31能够很好的起到抗震的作用，加强抗震效果。
53.进一步地，支座基柱10的顶面设有凹槽，抗震缓冲体30还包括弧形耐磨板32，弧形耐磨板32位于凹槽内，球冠衬板31安装在弧形耐磨板32上，这样能减少支座基柱10的顶部磨损。
54.可选地，支座基柱10的顶面仅中心区域开设凹槽，弧形耐磨板32与凹槽尺寸相匹配。
55.进一步可选地，弧形耐磨板32的直径小于球冠衬板31的直径。
56.具体地，弧形耐磨板32的上下表面均为弧形，其设置在支座基柱10的凹槽内，球冠衬板31的底面与弧形耐磨板32贴合设置，这样一方面能够加强抗震缓冲的效果，减少对球冠衬板31的磨损，增强球冠衬板31的使用寿命，另一方面将装置系统的结合在一起，规避了分别设置，降低了安装成本。
57.下面参考图1和图2描述一个具体实施例中支座100的结构。
58.该支座100是预制构件，它包括支座基柱10、支座上顶板20、抗震缓冲体30、支座下底板90、连接架40、抗震挡块60。
59.支座下底板90通过垫石预埋连接螺栓81连接在垫石80上，垫石预埋连接螺栓81为间隔开设置的多个。支座基柱10设在支座下底板90上，支座基柱10顶部设置抗震缓冲体30，抗震缓冲体30上方安装支座上顶板20。支座上顶板20上设有梁底连接螺栓及套筒21，用于连接轨道梁。
60.连接架40包括呈方形排布的多个连接柱42，多个连接柱42的底部通过连接螺栓50连接防落配合块41，防落配合块41与支座基柱10侧面的防落配合槽11配合。防落配合块41的第一导升面411与防落配合槽11的第二导升面412是斜面。
61.抗震缓冲体30包括由上到下依次设置的耐磨板33、球冠衬板31和弧形耐磨板32，耐磨板33连接支座上顶板20，弧形耐磨板32设在支座基柱10的顶部凹槽内。
62.在支座基柱10的一侧设置有抗震挡块60，抗震挡块60的一侧设有抗震层70，抗震层70可以是橡胶层等，这里不限。
63.当轨道梁下支座100成对设置时，抗震挡块60位于两个支座基座10之间，抗震挡块60的两面均设有抗震层70。
64.上述方案中，将抗震装置、防落梁装置、球形支座系统有机的结合在一起，通过防落配合块41与支座基柱10的防落配合槽11结合在一起，有效的起到了防止落梁的作用。通
过抗震挡块60与防落配合块41共同作用，附加设置的抗震层70，有效的起到了抗震作用。如此设置，减少了三个部分不同的预埋螺杆，避免了上部梁体开孔设置防落梁装置。
65.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
66.在本说明书的描述中，参考术语“实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
67.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。