一种盾构隧道施工钢轨安装辅助尺的制作方法

1.本实用新型涉及盾构施工技术领域，具体涉及一种盾构隧道施工钢轨安装辅助尺。


背景技术：

2.目前，在盾构隧道施工过程中，大多通过电瓶车编组进行管片、浆液、渣土等物料的运输，电瓶车轨道随着隧道开挖逐步向前延伸。盾构隧道施工用钢轨长度约六米，通过鱼尾板逐根连接后放置在带有定位槽的轨枕上即完成安装，隧道洞通后随即进行拆除。
3.在电瓶车轨道铺设时，由于缺少参照，人工摆放轨枕无法准确定位，导致成型轨道扭曲，影响电瓶车编组运行平顺性。尤其在小曲线半径段施工时，钢轨安装无法根据需求准确设置外侧超高及曲线加宽，进而引发电瓶车编组轮缘啃噬钢轨发出噪音、钢轨磨耗加剧、钢轨倾覆等问题，甚至导致列车脱轨，严重危及电瓶车编组运行安全，一般通过测量装置对其进行测量，实现准确安装。
4.现有的隧道内电瓶车钢轨所使用的测量设备在测量出超高值后，如果超高值与设定要求不匹配，则需要重新调整钢轨位置，然后需要重新测量并重新读数，不利于作业人员快速作业。


技术实现要素：

5.本实用新型针对上述问题，提供一种盾构隧道施工钢轨安装辅助尺，解决了现有盾构隧道施工钢轨不方便铺设的问题。
6.本实用新型采用的技术方案为：一种盾构隧道施工钢轨安装辅助尺，包括固定挡块、水平泡、尺身、轨距测量装置和钢轨超高补偿装置；
7.所述尺身第一端分别设有固定挡块和磁铁，所述尺身第二端设有轨距测量装置和钢轨超高补偿装置；
8.所述尺身中部设有水平泡；
9.所述钢轨超高补偿装置包括折叠手轮、钢轨超高视窗、蜗杆、涡轮、凸轮和刻度轮；所述尺身第二端设有空腔，所述空腔内设有转动连接的凸轮，所述凸轮一侧端面中心位置设有涡轮，所述涡轮外侧设有相啮合的蜗杆，所述蜗杆一端转动连接的设置在空腔底壁，所述蜗杆另一端贯穿出空腔顶壁连接有折叠手轮；
10.所述凸轮另一侧外轮廓处设有刻度轮，所述刻度轮上方设有相配合的钢轨超高视窗，所述钢轨超高视窗设置在空腔顶壁，且钢轨超高视窗设置在折叠手轮前侧。
11.进一步地，所述空腔顶壁设有与折叠手轮相配合的第一凹槽，所述折叠手轮转动连接的设置在第一凹槽内。
12.更进一步地，所述折叠手轮包括轮体和把手，所述蜗杆与轮体连接，所述轮体转动连接的设置在第一凹槽内，所述轮体上设有第二凹槽，所述第二凹槽一侧铰接有把手第一端，所述把手第二端与第二凹槽可拆卸连接。
13.更进一步地，所述把手第二端设有凸起，所述第二凹槽内设有与凸起相配合的安装槽，所述凸起可拆卸的设置在安装槽内。
14.更进一步地，所述轨距测量装置具体包括测量挡块、轨距视窗、固定柱、弹性件和刻度标尺；所述钢轨超高视窗前侧设有轨距视窗，所述轨距视窗下方设有相配合的刻度标尺，所述刻度标尺通过测量挡块设置在空腔内，且测量挡块底端贯穿空腔底壁；所述测量挡块两侧分别设有弹性件，两个所述弹性件另一端均连接有固定柱，两个所述固定柱均连接在空腔两侧内壁上。
15.更进一步地，所述空腔底壁设有滑动槽，所述测量挡块底端贯穿滑动槽且与之滑动连接。
16.更进一步地，所述测量挡块底端与固定挡块底端处于同一水平线。
17.本实用新型的优点：
18.本实用新型提供了一种盾构隧道施工钢轨安装辅助尺，该辅助尺集成了轨距测量与超高值补偿功能，并改变现有设备工作逻辑，能够直观快速的辅助调整钢轨位置；先根据目标超高值对盾构隧道施工钢轨安装辅助尺进行快捷设置，再调整钢轨以适配该设置，即先将预期超高值设置好，调整过程中关注水平泡中气泡位置，当气泡居中时即代表钢轨超高值符合预期设定要求，此方式可大幅减少操作次数，满足快速调试安装需求，甚至实现一次设置长期使用。本实用新型通过转动折叠手轮带动凸轮旋转，以补偿左右两根钢轨的超高量，轨距测量装置同步确定轨距，帮助盾构隧道施工钢轨铺设满足轨距及曲线段钢轨超高、轨距加宽要求，从而保障钢轨铺设平顺性及稳定性，防止出现钢轨扭曲、轮轨啃噬等情况，有效提升盾构隧道施工水平运输安全性；本实用新型结构简单，使用方便。
19.除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。
附图说明
20.构成本技术的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。
21.图1是本实用新型的整体结构示意图；
22.图2是本实用新型的钢轨超高补偿装置结构示意图；
23.图3是本实用新型的折叠手轮结构示意图；
24.图4是本实用新型的轨距测量装置结构示意图；
25.图5是本实用新型的滑动槽结构示意图。
26.附图标记：
27.固定挡块，2
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水平泡，3
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尺身，4
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测量挡块，5
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折叠手轮，6
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钢轨超高视窗、7
‑
轨距视窗，8
‑
蜗杆，9
‑
蜗轮，10
‑
凸轮，11
‑
刻度轮，12
‑
固定柱，13
‑
弹性件，14
‑
刻度标尺；
28.41
‑
滑动槽；
29.51
‑
轮体51，52
‑
把手52；
30.511
‑
第二凹槽，521
‑
凸起；
31.5101
‑
安装槽。
具体实施方式
32.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
33.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
34.参考图1至图5，一种盾构隧道施工钢轨安装辅助尺，包括固定挡块1、水平泡2、尺身3、轨距测量装置和钢轨超高补偿装置；
35.尺身3第一端分别固定安装有固定挡块1和磁铁，磁铁的作用是将辅助尺固定在钢轨上，尺身3第二端设有轨距测量装置和钢轨超高补偿装置；尺身3中部安装有水平泡2，水平泡2内的气泡居中时即代表钢轨超高值符合预期设定要求；
36.钢轨超高补偿装置包括折叠手轮5、钢轨超高视窗6、蜗杆8、涡轮9、凸轮10和刻度轮11；尺身3第二端设有空腔，空腔内设有转动连接的凸轮10，凸轮10的轮廓曲线根据隧道的不同曲线半径对应的补偿量设计，凸轮10一侧端面中心位置安装有涡轮9，涡轮9外侧设有相啮合的蜗杆8，蜗杆8一端转动连接的设置在空腔底壁，蜗杆8另一端贯穿出空腔顶壁连接有折叠手轮5；
37.凸轮10另一侧外轮廓处固定安装有刻度轮11，刻度轮与凸轮10同步旋转，刻度轮11刻度标示转化为曲线半径，刻度轮11上方设有相配合的钢轨超高视窗6，钢轨超高视窗6设置在空腔顶壁，用于读取刻度轮11读数；且钢轨超高视窗6设置在折叠手轮5前侧，工作人员摇动折叠手轮5，折叠手轮5通过涡轮9蜗杆8带动凸轮10旋转，将超高值调整至设定要求位置，通过凸轮10来补偿超高值；空腔顶壁设有与折叠手轮5相配合的第一凹槽，折叠手轮5转动连接的设置在第一凹槽内；
38.轨距测量装置具体包括测量挡块4、轨距视窗7、固定柱12、弹性件13和刻度标尺14；钢轨超高视窗6前侧安装有轨距视窗7，轨距视窗7下方安装有相配合的刻度标尺14，且空腔顶壁设有与刻度标尺14相配合的滑槽，用于刻度标尺14的轴向移动，轨距视窗7用于读取刻度标尺14读数；刻度标尺14通过测量挡块4设置在空腔内，且测量挡块4底端贯穿空腔底壁；空腔底壁设有滑动槽41，测量挡块4底端贯穿滑动槽41且与之滑动连接；测量挡块4可在滑动槽41内轴向滑动，测量挡块4两侧分别设有弹性件13，两个弹性件13另一端均连接有固定柱12，两个固定柱12均连接在空腔两侧内壁上，优选地，弹性件13为复位弹簧，作用是在工作人员测量完轨距后，利用弹簧的弹力将刻度标尺14复位，测量挡块4底端与固定挡块1底端处于同一水平线，方便其使用。
39.本实用新型提供了一种盾构隧道施工钢轨安装辅助尺，使用时，首先根据隧道的水平曲线设计半径，旋转钢轨超高补偿装置的折叠手轮5，通过涡轮9及蜗杆8传动机构带动凸轮10旋转，当刻度轮11上的读数与隧道的水平曲线设计半径一致时收起折叠手轮5，由于涡轮9蜗杆8传动机构具有自锁特性，故此时凸轮10将稳定在此补偿位置；设置好后将盾构隧道施工钢轨安装辅助尺放于两钢轨上并找正，然后调整轨枕及钢轨位置，当水平泡2中的气泡处于正中时，钢轨超高值即满足需求，轨距同步进行调整，固定挡块1与测量挡块4放置
于两钢轨内侧，调整钢轨轨距，此时，测量挡块4在滑动槽41内轴向滑动，带动刻度标尺14滑动，复位弹簧拉伸，当轨距测量刻度标尺14读数与隧道的水平曲线设计半径一致时，即表示轨距满足设计要求，使用完毕后，取出辅助尺，则复位弹簧在工作人员测量完轨距后，利用弹簧的弹力将刻度标尺14复位。
40.本实用新型的一实施例中，折叠手轮5包括轮体51和把手52，蜗杆8与轮体51连接，轮体51转动连接的设置在第一凹槽内，轮体51上设有第二凹槽511，第二凹槽511一侧铰接有把手52第一端，把手52第二端与第二凹槽511可拆卸连接，把手52第二端设有凸起521，第二凹槽511内设有与凸起521相配合的安装槽5101，凸起521可拆卸的设置在安装槽5101内；在不使用时可以收回，方便收纳。
41.本实用新型提供了一种盾构隧道施工钢轨安装辅助尺，该辅助尺集成了轨距测量与超高值补偿功能，并改变现有设备工作逻辑，能够直观快速的辅助调整钢轨位置；先根据目标超高值对盾构隧道施工钢轨安装辅助尺进行快捷设置，再调整钢轨以适配该设置，即先将预期超高值设置好，调整过程中关注水平泡中气泡位置，当气泡居中时即代表钢轨超高值符合预期设定要求，此方式可大幅减少操作次数，满足快速调试安装需求，甚至实现一次设置长期使用；本实用新型通过转动折叠手轮带动凸轮旋转，以补偿左右两根钢轨的超高量，轨距测量装置同步确定轨距，帮助盾构隧道施工钢轨铺设满足轨距及曲线段钢轨超高、轨距加宽要求，从而保障钢轨铺设平顺性及稳定性，防止出现钢轨扭曲、轮轨啃噬等情况，有效提升盾构隧道施工水平运输安全性；本实用新型结构简单，使用方便。
42.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。