一种路桥的防撞结构的制作方法

1.本发明涉及路桥设备技术领域，具体为一种路桥的防撞结构。


背景技术：

2.路桥是架设在公路与公路之间的桥梁，通过路桥的架设，可便于车辆穿过一些难以通过的地段，从而可减少行驶的停顿时间，且路桥可由高至低的进行交错，使得可同时允许不同方向的车辆从一个交点经过，通过路桥的设置，可提升车辆经过时的速度，从而可避免出现大量车辆在路口等待，现有的路桥防撞机构一般为立柱式栅栏，当遭遇汽车撞击时，栅栏只会起到格挡的作用，且车速较快时，会直接将栅栏撞断，因而汽车还是会飞出桥外，无法起到缓冲保护的作用，因此针对上述问题需要一种设备对其进行改进。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于提供一种路桥的防撞结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种路桥的防撞结构，包括配合装置，所述配合装置的两端固定连接有防撞支撑机构，所述防撞支撑机构包括辅助挂扣装置、底端限位装置、移动缓冲装置和调节固定装置，所述辅助挂扣装置固定连接在调节固定装置的顶部一端，所述移动缓冲装置滑动插接在调节固定装置的顶部另一端，所述底端限位装置固定连接在调节固定装置的内部；
5.所述配合装置包括接触限位侧板、挤压定位插板、接触撞击板、定位腔体、移动限位侧板、支撑防护架、第一紧固弹簧和连接定位耳板，所述定位腔体固定连接在支撑防护架的侧端上，所述连接定位耳板固定连接在定位腔体的两侧顶端和底端，所述移动限位侧板滑动插接在定位腔体的侧端内部，所述第一紧固弹簧固定连接在移动限位侧板侧端的顶部和底部，所述接触限位侧板固定连接在移动限位侧板远离连接定位耳板的侧端，所述挤压定位插板滑动插接在定位腔体的内部，所述接触撞击板固定连接在挤压定位插板背离定位腔体的侧端上；
6.所述辅助挂扣装置包括挂扣爪钩、滑动插接板、支撑定位收纳板、传输管道、接触挤压活塞杆、v型支撑杆、复位挤压弹簧和固定限位气缸，所述复位挤压弹簧固定连接在固定限位气缸的内部中心，所述接触挤压活塞杆固定连接在复位挤压弹簧的顶端，所述v型支撑杆对称固定连接在接触挤压活塞杆的底端，且所述v型支撑杆呈环形分布，所述传输管道固定连接在固定限位气缸的侧端底部，所述支撑定位收纳板等距固定连接在传输管道远离固定限位气缸的一端上，所述滑动插接板滑动插接在支撑定位收纳板的内部，所述挂扣爪钩等距固定连接在滑动插接板上；
7.所述底端限位装置包括定位支撑隔板、第一活塞杆、第二活塞杆、u型气缸、移动限位顶板和防滑凸头，所述u型气缸对称固定连接在定位支撑隔板的内部，所述第一活塞杆滑动插接在u型气缸的顶端内部，所述第二活塞杆滑动插接在u型气缸的底端内部，所述移动
限位顶板固定连接在第二活塞杆背离u型气缸的一端上，所述防滑凸头等距固定连接在移动限位顶板背离第二活塞杆的侧端上；
8.所述移动缓冲装置包括不锈空心杆、u型限位挡杆、限位固定螺丝、c型防撞隔板、t型限位卡键、h型移动支撑板和固定限位翼板，所述不锈空心杆固定连接在u型限位挡杆顶端，所述u型限位挡杆转动连接在h型移动支撑板上，所述固定限位翼板等距固定连接在h型移动支撑板的顶部两端，所述c型防撞隔板固定连接在u型限位挡杆和h型移动支撑板的内侧，所述t型限位卡键固定连接在h型移动支撑板的底部两端，所述限位固定螺丝螺纹插接在h型移动支撑板的两端内部；
9.所述调节固定装置包括固定限位横板、移动延伸卡板和固定收纳底板，所述固定限位横板固定连接在固定收纳底板的侧端，所述移动延伸卡板滑动插接在固定限位横板的内部。
10.优选的，所述固定限位翼板固定焊接在u型限位挡杆的侧端底部。
11.优选的，所述防滑凸头和挂扣爪钩的材质均为铸铁。
12.优选的，所述v型支撑杆的材质为铝合金。
13.优选的，所述传输管道的材质为耐老化塑胶。
14.优选的，所述接触挤压活塞杆向下移动至极限位置时，所述滑动插接板向上移动。
15.优选的，所述接触撞击板的材质为塑胶，且接触撞击板的表面开设有防滑凹槽。
16.优选的，所述挤压定位插板和接触限位侧板的对立面均呈45
°
斜坡设置。
17.优选的，所述u型限位挡杆转动至极限位置时与所述接触挤压活塞杆接触。
18.优选的，所述u型限位挡杆还包括接触架体和缓冲定位板，所述缓冲定位板固定连接在u型限位挡杆的侧端上，所述接触架体固定连接在缓冲定位板的侧端上，所述缓冲定位板的材质为不锈钢。
19.与现有技术相比，本发明的有益效果如下：
20.一.通过配合装置的设置，可将汽车撞击时的力量向两侧分开，通过配合装置的内部固定安装有缓冲装置，通过缓冲装置的设置，可减少汽车在撞击时的冲击力，且配合装置的内部固定安装有导向装置，通过导向装置的设置，可保证汽车撞击时不会向防撞支撑机构与防撞支撑机构之间的夹缝处施加过大的压力，通过防撞支撑机构的设置，可进行汽车撞击时的防护工作，通过防撞支撑机构的内部固定安装有折断保护装置，通过折断保护装置的设置，当汽车将折断保护装置撞断时，可带动防撞支撑机构的内部的定位装置向上移动，当定位装置向上移动时，可将汽车的底盘进行挂扣工作，从而可避免汽车飞出桥面，通过防撞支撑机构的内部固定安装有辅助遮挡装置，通过辅助遮挡装置的设置，可将汽车的底端进行拉拽工作，从而可与定位装置配合对汽车进行撞击保护的工作。
21.二.通过u型限位挡杆的内部固定安装有隔离装置，通过隔离装置的设置，当汽车撞击u型限位挡杆时，可优先与隔离装置接触，使得可将汽车最初的撞击力施加在隔离装置上，导致隔离装置形变，在隔离装置形变的过程中，可吸收汽车的撞击势能，从而可减轻u型限位挡杆遭受冲击的力度。
附图说明
22.为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的
附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
23.图1为本发明的主体结构示意图；
24.图2为本发明的主体侧端示意图；
25.图3为本发明的主体底端示意图；
26.图4为本发明的配合装置结构示意图；
27.图5为本发明的防撞支撑机构结构示意图；
28.图6为本发明的辅助挂扣装置结构示意图；
29.图7为本发明的底端限位装置结构示意图；
30.图8为本发明的移动缓冲装置结构示意图；
31.图9为本发明的调节固定装置结构示意图；
32.图10为本发明的u型限位挡杆的第二实施例示意图。
33.图中：1
‑
配合装置、2
‑
防撞支撑机构、3
‑
接触限位侧板、4
‑
挤压定位插板、5
‑
接触撞击板、6
‑
定位腔体、7
‑
移动限位侧板、8
‑
支撑防护架、9
‑
第一紧固弹簧、10
‑
连接定位耳板、11
‑
辅助挂扣装置、12
‑
底端限位装置、13
‑
移动缓冲装置、14
‑
调节固定装置、15
‑
挂扣爪钩、16
‑
滑动插接板、17
‑
支撑定位收纳板、18
‑
传输管道、19
‑
接触挤压活塞杆、20
‑
v型支撑杆、21
‑
复位挤压弹簧、22
‑
固定限位气缸、23
‑
定位支撑隔板、24
‑
第一活塞杆、25
‑
第二活塞杆、26
‑
u型气缸、27
‑
移动限位顶板、28
‑
防滑凸头、29
‑
不锈空心杆、30
‑
u型限位挡杆、31
‑
限位固定螺丝、32
‑
c型防撞隔板、33
‑
t型限位卡键、34
‑
h型移动支撑板、35
‑
固定限位翼板、36
‑
固定限位横板、37
‑
移动延伸卡板、38
‑
固定收纳底板、39
‑
接触架体、40
‑
缓冲定位板。
具体实施方式
34.为了使本技术领域的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。
35.需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语
″
第一
″
、
″
第二
″
等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例。此外，术语
″
包括
″
和
″
具有
″
以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
36.下面结合附图对本发明进一步说明。
37.实施例1
38.请参阅图1、图2、图3和图5，本发明提供的一种实施例：一种路桥的防撞结构，包括配合装置1，配合装置1的两端固定连接有防撞支撑机构2，防撞支撑机构2包括辅助挂扣装置11、底端限位装置12、移动缓冲装置13和调节固定装置14，辅助挂扣装置11固定连接在调
节固定装置14的顶部一端，移动缓冲装置13滑动插接在调节固定装置14的顶部另一端，底端限位装置12固定连接在调节固定装置14的内部；
39.如图4，配合装置1包括接触限位侧板3、挤压定位插板4、接触撞击板5、定位腔体6、移动限位侧板7、支撑防护架8、第一紧固弹簧9和连接定位耳板10，定位腔体6固定连接在支撑防护架8的侧端上，连接定位耳板10固定连接在定位腔体6的两侧顶端和底端，移动限位侧板7滑动插接在定位腔体6的侧端内部，第一紧固弹簧9固定连接在移动限位侧板7侧端的顶部和底部，接触限位侧板3固定连接在移动限位侧板7远离连接定位耳板10的侧端，挤压定位插板4滑动插接在定位腔体6的内部，接触撞击板5固定连接在挤压定位插板4背离定位腔体6的侧端上，通过接触撞击板5带动挤压定位插板4与接触限位侧板3接触，使得可带动移动限位侧板7向两侧移动，使得可将接触撞击板5遭受的撞击力进行分散的工作；
40.如图6，辅助挂扣装置11包括挂扣爪钩15、滑动插接板16、支撑定位收纳板17、传输管道18、接触挤压活塞杆19、v型支撑杆20、复位挤压弹簧21和固定限位气缸22，复位挤压弹簧21固定连接在固定限位气缸22的内部中心，接触挤压活塞杆19固定连接在复位挤压弹簧21的顶端，v型支撑杆20对称固定连接在接触挤压活塞杆19的底端，且v型支撑杆20呈环形分布，传输管道18固定连接在固定限位气缸22的侧端底部，支撑定位收纳板17等距固定连接在传输管道18远离固定限位气缸22的一端上，滑动插接板16滑动插接在支撑定位收纳板17的内部，挂扣爪钩15等距固定连接在滑动插接板16上，通过接触挤压活塞杆19向下移动时可将v型支撑杆20折断，可压缩固定限位气缸22内部的气体，致使滑动插接板16和挂扣爪钩15向上移动，可将汽车底盘完成挂扣的工作；
41.如图7，底端限位装置12包括定位支撑隔板23、第一活塞杆24、第二活塞杆25、u型气缸26、移动限位顶板27和防滑凸头28，u型气缸26对称固定连接在定位支撑隔板23的内部，第一活塞杆24滑动插接在u型气缸26的顶端内部，第二活塞杆25滑动插接在u型气缸26的底端内部，移动限位顶板27固定连接在第二活塞杆25背离u型气缸26的一端上，防滑凸头28等距固定连接在移动限位顶板27背离第二活塞杆25的侧端上，通过第一活塞杆24向内挤压可压缩u型气缸26的内部的气体，使得可带动移动限位顶板27和防滑凸头28向外移动，从而防滑凸头28可插入汽车的车轮上，完成汽车的限位工作；
42.如图8，移动缓冲装置13包括不锈空心杆29、u型限位挡杆30、限位固定螺丝31、c型防撞隔板32、t型限位卡键33、h型移动支撑板34和固定限位翼板35，不锈空心杆29固定连接在u型限位挡杆30顶端，u型限位挡杆30转动连接在h型移动支撑板34上，固定限位翼板35等距固定连接在h型移动支撑板34的顶部两端，c型防撞隔板32固定连接在u型限位挡杆30和h型移动支撑板34的内侧，t型限位卡键33固定连接在h型移动支撑板34的底部两端，限位固定螺丝31螺纹插接在h型移动支撑板34的两端内部，通过固定限位翼板35固定连接在u型限位挡杆30与h型移动支撑板34之间，使得可允许u型限位挡杆30遭受不同程度的冲击力；
43.如图9，调节固定装置14包括固定限位横板36、移动延伸卡板37和固定收纳底板38，固定限位横板36固定连接在固定收纳底板38的侧端，移动延伸卡板37滑动插接在固定限位横板36的内部，通过移动延伸卡板37可在固定限位横板36的内部滑动位置，使得可安装在不同厚度的桥面。
44.固定限位翼板35固定焊接在u型限位挡杆30的侧端底部，防滑凸头28和挂扣爪钩15的材质均为铸铁，v型支撑杆20的材质为铝合金，传输管道18的材质为耐老化塑胶，接触
挤压活塞杆19向下移动至极限位置时，滑动插接板16向上移动，接触撞击板5的材质为塑胶，且接触撞击板5的表面开设有防滑凹槽，挤压定位插板4和接触限位侧板3的对立面均呈45
°
斜坡设置，u型限位挡杆30转动至极限位置时与接触挤压活塞杆19接触。
45.本实施例在实施时，通过配合装置1的设置，可进行汽车偏位的撞击防护工作，通过防撞支撑机构2的双重保障，可在汽车撞击力小的时候，进行缓冲防护工作，在汽车撞击力大的时候，防止汽车从桥面飞出，通过配合装置1和防撞支撑机构2的共同设置，使得可进行整体的汽车防撞工作，提升防撞性能。
46.实施例2
47.在实施例1的基础上，如图10所示，u型限位挡杆30还包括接触架体39和缓冲定位板40缓冲定位板40固定连接在u型限位挡杆30的侧端上，接触架体39固定连接在缓冲定位板40的侧端上，缓冲定位板40的材质为不锈钢。
48.本实施例在实施时，通过当汽车与接触架体39发生撞击时，会带动缓冲定位板40变形，使得可由缓冲定位板40将撞击势能吸收，从而可减轻u型限位挡杆30的受撞击的力度，提升u型限位挡杆30的牢固性。
49.工作原理：在使用前，先将移动延伸卡板37在固定限位横板36的内部移动至合适的位置，使得可将固定限位横板36与移动延伸卡板37移动至与桥面贴合的状态，同时，再将外界的定位螺丝钉贯穿固定限位横板36和移动延伸卡板37上的安装孔，再将固定限位横板36与移动延伸卡板37焊死，避免移动延伸卡板37再次移动，完成本装置的安装工作，当汽车与本装置发生撞击时，汽车首先会与u型限位挡杆30发生接触，当u型限位挡杆30遭受撞击时，撞击力会带动u型限位挡杆30将限位固定螺丝31切断，使得可带动u型限位挡杆30和h型移动支撑板34向后移动，当h型移动支撑板34向后移动时可带动第一活塞杆24挤压u型气缸26内部的气体，使得可带动第二活塞杆25和移动限位顶板27向前移动，使得防滑凸头28会与汽车的车轮接触，从而防滑凸头28会扎入车轮内部，致使车辆减速，同时，通过c型防撞隔板32的设置，可与防滑凸头28同时进行基本的防护工作，避免汽车冲出桥面上，当汽车以较快的速度与本装置发生撞击时，汽车的撞击力会施加在u型限位挡杆30上，当u型限位挡杆30遭受强大的冲击力时，会将固定限位翼板35折断，同时，通过u型限位挡杆30转动连接在h型移动支撑板34的内部，冲击力会带动u型限位挡杆30会后翻转至极限位置，使得u型限位挡杆30会撞击接触挤压活塞杆19向下移动，通过u型限位挡杆30的撞击力，可带动接触挤压活塞杆19将v型支撑杆20折断，从而可压缩固定限位气缸22内部的气体，此时，气体会从传输管道18的内部打入支撑定位收纳板17的内部，致使滑动插接板16和挂扣爪钩15向上快速的弹起，当挂扣爪钩15向上移动时，会与汽车的底盘接触，使得可挂扣住汽车的底盘，同时，通过复位挤压弹簧21的弹性，可带动接触挤压活塞杆19快速的向下收缩，致使挂扣爪钩15与汽车的底盘接触的更加牢固，避免汽车因车速过快从桥面上飞出，当汽车与配合装置1发生撞击时，通过汽车将撞击力施加在接触撞击板5上，使得可带动挤压定位插板4与接触限位侧板3接触，使得可带动移动限位侧板7两侧移动，从而可将接触撞击板5的撞击力向两端分散，同时，通过第一紧固弹簧9的设置，可在接触撞击板5没有遭受撞击时，将移动限位侧板7和接触限位侧板3向内挤压，致使接触撞击板5向外移动至极限位置，保持待撞击状态，完成工作。
50.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以
理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。