一种汽车涡轮增压管高效快装结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件工位器具技术领域，具体为一种汽车涡轮增压管高效快装结构。


背景技术：

2.涡轮增压器的使用是提高发动机效率、降低燃油消耗、减少汽车有害气体排放的有效手段。尤其是单涡壳双涡管涡轮增压器能提高发动机效率30％左右，显著降低燃油消耗，可有效解决高原地区空气稀薄造成发动机功率下降的问题，涡轮增压器壳体是安装涡轮轴、涡轮、阀盖等组件的壳体零件，一般包括流道，气室、进/出气法兰、旁通阀等，其结构非常复杂，尺寸精度要求高，在涡轮增压器加工过程中，需要将增压管安装至涡轮增压器的进出口处，此时需要利用到快装结构辅助工作人员进行安装。
3.但是现有的此类快装结构，其夹持结构较为复杂，操作繁琐，反而降低了涡轮增压器的安装效率；而且未对增压器主体进行限位，常需要工作人员手动扶持增压器，使其呈直立状态，一方面增加了工作人员的作业强度，另一方面增加了用人成本。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种汽车涡轮增压管高效快装结构，以解决上述背景技术中提出快装结构的安装效率较低、工作人员作业强度高以及增压管对接不便的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车涡轮增压管高效快装结构，包括底座、立板、挡板、平板和第一支架，所述底座顶端的一侧固定有立板，且立板一侧的外壁上固定有挡板,挡板设置有两组，所述底座顶端的一侧放置有橡胶托块，所述底座顶端的一侧固定有盖板，且盖板顶端的一侧安装有导轨,导轨设置有三组，并且导轨的上表面滑动安装有滑台,滑台的顶端固定有平板，所述平板顶端的中心位置处固定有第一支架，且第一支架的顶端固定有u型框，所述平板顶端的两侧皆固定有第二支架，且第二支架顶端的一侧安装有限位块，所述立板一侧的外壁上安装有控制面板。
6.优选的，所述立板一侧的外壁上固定有定位板，且定位板表面的两侧皆安装有限位轨道，并且限位轨道表面的一侧滑动安装有支撑板，所述支撑板表面的一侧固定有固定板，且固定板一侧的外壁上固定有增压器扶持架。利用增压器扶持架对涡轮增压器主体进行扶正。
7.优选的，所述第二支架顶部的一侧安装有第一气缸，且第一气缸的活塞杆顶端安装有连接头，并且连接头的顶端活动安装有支臂，所述限位块的顶端活动安装有连接片,连接片与支臂活动连接，所述支臂的顶端粘接有橡胶头。
8.优选的，所述定位板表面的一侧安装有第二气缸,第二气缸的活塞杆顶端与支撑板固定连接，所述定位板表面的中心位置处转动安装有主轴。
9.优选的，所述支撑板表面的一侧活动安装有鱼眼接头，且鱼眼接头的底端安装有连接杆。
10.优选的，所述主轴的一端固定有联动板,联动板与连接杆的底端活动连接，通过联动板的设置，可使得两组增压器扶持架对向移动。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该一种汽车涡轮增压管高效快装结构不仅避免增压管在安装过程中出现晃动、偏移的现象，提升涡轮增压器的安装效率，省去工作人员手动扶正涡轮增压器主体的工作，减轻工作人员的作业强度，还增强快装结构的使用便捷性；
12.(1)通过设置有u型框和连接头等，将待安装的增压管放置于u型框上，随后通过控制面板控制第一气缸工作，使其推动连接头上行，则支臂将在连接片的限位下，以连接头顶端的一处进行翻转，即支臂带动橡胶头压向增压管表面，从而对增压管进行限位、固定，避免其在安装过程中出现晃动、偏移的现象；
13.(2)通过设置有增压器扶持架和联动板等，将涡轮增压器主体放置于橡胶托块上，即涡轮增压器主体处于两组增压器扶持架之间，开启第二气缸工作，使其推动支撑板水平左移，此时联动板将在鱼眼接头、连接头的连接下进行顺时针转动，即另一组增压器扶持架右移，此时两组增压器扶持架可相互靠近，从而对放置的涡轮增压器主体进行扶持、限位，省去工作人员手动扶正的工作；
14.(3)通过设置有导轨和平板等，当涡轮增压器主体以及增压管限位完毕后，手动滑动平板，使其带动滑台在导轨的表面滑动，此时增压管向涡轮增压器主体的连接口端移动，直至二者接触，工作人员可按照安装工艺进行涡轮增压器主体以及增压管的安装工作，操作快捷方便，增强快装结构的使用便捷性。
附图说明
15.图1为本实用新型的主视结构示意图；
16.图2为本实用新型的平板侧视结构示意图；
17.图3为本实用新型的立板侧视结构示意图；
18.图4为本实用新型的涡轮增压器安装状态结构示意图；
19.图中：1、底座；2、立板；3、挡板；4、橡胶托块；5、盖板；6、导轨；7、滑台；8、平板；9、控制面板；10、第一支架；11、u型框；12、第二支架；13、第一气缸；14、限位块；15、连接头；16、连接片；17、支臂；18、橡胶头；19、定位板；20、鱼眼接头；21、限位轨道；22、支撑板；23、固定板；24、第二气缸；25、连接杆；26、联动板；27、主轴；28、增压器扶持架。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1
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4，本实用新型提供的一种实施例：一种汽车涡轮增压管高效快装结构，包括底座1、立板2、挡板3、平板8和第一支架10，底座1顶端的一侧固定有立板2，且立板2一侧的外壁上固定有挡板3,挡板3设置有两组，底座1顶端的一侧放置有橡胶托块4，底座1顶端的一侧固定有盖板5，且盖板5顶端的一侧安装有导轨6,导轨6设置有三组，并且导轨6的上表面滑动安装有滑台7,滑台7的顶端固定有平板8，平板8顶端的中心位置处固定有第
一支架10，且第一支架10的顶端固定有u型框11，平板8顶端的两侧皆固定有第二支架12，且第二支架12顶端的一侧安装有限位块14。
22.手动滑动平板8，使其带动滑台7在导轨6的表面滑动，此时增压管向涡轮增压器主体的连接口端移动，直至二者接触，工作人员可按照安装工艺进行涡轮增压器主体以及增压管的安装工作。
23.第二支架12顶部的一侧安装有第一气缸13，该第一气缸13的型号可为sc50x10，且第一气缸13的活塞杆顶端安装有连接头15，并且连接头15的顶端活动安装有支臂17，限位块14的顶端活动安装有连接片16,连接片16与支臂17活动连接，支臂17的顶端粘接有橡胶头18。
24.将待安装的增压管放置于u型框11上，随后通过控制面板9控制第一气缸13工作，使其推动连接头15上行，则支臂17将在连接片16的限位下，以连接头15顶端的一处进行翻转，即支臂17带动橡胶头18压向增压管表面，从而对增压管进行限位、固定。
25.立板2一侧的外壁上固定有定位板19，且定位板19表面的两侧皆安装有限位轨道21，并且限位轨道21表面的一侧滑动安装有支撑板22，支撑板22表面的一侧固定有固定板23，且固定板23一侧的外壁上固定有增压器扶持架28。
26.定位板19表面的一侧安装有第二气缸24,该第二气缸24的型号可为sc50x20，第二气缸24的活塞杆顶端与支撑板22固定连接，定位板19表面的中心位置处转动安装有主轴27，支撑板22表面的一侧活动安装有鱼眼接头20，且鱼眼接头20的底端安装有连接杆25。
27.主轴27的一端固定有联动板26,联动板26与连接杆25的底端活动连接，主轴27可对联动板26的转动起到限位的作用。
28.将涡轮增压器主体放置于橡胶托块4上，即涡轮增压器主体处于两组增压器扶持架28之间，开启第二气缸24工作，使其推动支撑板22水平左移，此时联动板26将在鱼眼接头20、连接头15的连接下进行顺时针转动，即另一组增压器扶持架28右移，此时两组增压器扶持架28可相互靠近，从而对放置的涡轮增压器主体进行扶持、限位。
29.立板2一侧的外壁上安装有控制面板9，该控制面板9的型号可为fhr
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211，控制面板9内部单片机的输出端分别与第一气缸13和第二气缸24的输入端电性连接。
30.工作原理：使用时，首先将待安装的增压管放置于u型框11上，随后通过控制面板9控制第一气缸13工作，使其推动连接头15上行，则支臂17将在连接片16的限位下，以连接头15顶端的一处进行翻转，即支臂17带动橡胶头18压向增压管表面，从而对增压管进行限位、固定，避免其在安装过程中出现晃动、偏移的现象，提升涡轮增压器的安装效率，随后将涡轮增压器主体放置于橡胶托块4上，即涡轮增压器主体处于两组增压器扶持架28之间，开启第二气缸24工作，使其推动支撑板22水平左移，此时联动板26将在鱼眼接头20、连接头15的连接下进行顺时针转动，主轴27可对联动板26的转动起到限位的作用，即另一组增压器扶持架28右移，此时两组增压器扶持架28可相互靠近，从而对放置的涡轮增压器主体进行扶持、限位，省去工作人员手动扶正的工作，降低工作人员的作业强度，当涡轮增压器主体以及增压管限位完毕后，手动滑动平板8，使其带动滑台7在导轨6的表面滑动，此时增压管向涡轮增压器主体的连接口端移动，直至二者接触，工作人员可按照安装工艺进行涡轮增压器主体以及增压管的安装工作，操作快捷方便，增强快装结构的使用便捷性。