一种摩托车车架弯管成型装置的制作方法

1.本实用新型涉及摩托车车架弯管本体成型技术领域，尤其涉及一种摩托车车架弯管成型装置。


背景技术：

2.目前摩托车车架上的弯管本体一般采用手工弯到一定的弯度。
3.但是采用人工弯管本体，弯管本体的弯度无法保证一致，无法精确的弯折出不同角度的弯管本体，并且人工成本较大，增加了投资成本，基于此，本实用新型设计出一种摩托车车架弯管成型装置。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种摩托车车架弯管成型装置。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种摩托车车架弯管成型装置，包括底板，所述底板的顶壁分别焊接固定有竖板与固定板，所述底板的顶壁焊接固定有固定套，所述竖板内开设有第一滑动槽，所述第一滑动槽内滑动连接有滑动套，所述滑动套上设置有高度调整装置，所述底板上设置有中心对准装置。
7.优选地，所述高度调整装置包括有顶板，所述顶板焊接固定在竖板的顶壁，所述顶板贯穿连接有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的底端贯穿滑动套的套壁并与滑动套的套壁螺纹连接，所述第一螺纹杆的顶壁焊接固定有转动盘，所述转动盘的圆周位置处焊接固定有把手。
8.优选地，所述中心对准装置包括有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆焊接固定在底板的顶壁，所述电动伸缩杆的自由端焊接固定有移动箱，所述固定板的侧壁开设有第二滑动槽，所述移动箱滑动连接在第二滑动槽的内壁，所述移动箱内固定设置有电机，所述电机的输出轴贯穿移动箱的箱壁并焊接固定有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆螺纹连接有螺纹块，所述螺纹块远离移动箱的一端焊接固定有弯折块。
9.优选地，所述固定套与滑动套的位置相对应并且共同套设有弯管本体，所述弯折块靠近弯管本体的一侧为弧形结构。
10.优选地，所述螺纹块内开设有螺纹槽，所述第二螺纹杆通过螺纹槽与螺纹块螺纹连接。
11.优选地，所述固定套与第一螺纹杆螺纹连接的一侧套壁较厚，所述固定套与滑动套均开设有与弯管本体相匹配的通孔，两个所述通孔的对称中心线共线。
12.与现有技术相比，本实用新型的优点在于：
13.1、通过设置第一螺纹杆、转动盘与把手等结构，使得通过转动把手带动转动盘转动，从而使得第一螺纹杆转动带动滑动套进行移动，从而可以根据所需弯折的弯管本体的
长度调整滑动套与固定套之间的径向距离，从而使得装置可以对不同长度的弯管本体进行弯折，扩大了装置的使用范围。
14.2、通过设置电机、第二螺纹杆与弯折块等结构，使得通过启动电机，通过第二螺纹杆的转动带动螺纹块进行移动，进而带动弯折块对弯管本体进行挤压，使得弯管本体被弯折，并且可以通过开启电机的时间调整弯折块的前进量，进而可以调整弯管本体的弯折角度，使得可以制做出多种弯折角度的弯管本体，满足工作人员的多种需求。
附图说明
15.图1为本实用新型提出的一种摩托车车架弯管成型装置的主视图；
16.图2为本实用新型提出的一种摩托车车架弯管成型装置的侧视图；
17.图3为本实用新型提出的一种摩托车车架弯管成型装置的俯视图。
18.图中：1底板、2竖板、3固定板、4固定套、5第一滑动槽、6滑动套、7顶板、8第一螺纹杆、9转动盘、10把手、11电动伸缩杆、12移动箱、13第二滑动槽、14电机、15第二螺纹杆、16螺纹块、17弯折块、18弯管本体。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
20.参照图1
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3，一种摩托车车架弯管成型装置，包括底板1，底板1的顶壁分别焊接固定有竖板2与固定板3，底板1的顶壁焊接固定有固定套4，竖板2内开设有第一滑动槽5，第一滑动槽5内滑动连接有滑动套6，滑动套6上设置有高度调整装置，底板1上设置有中心对准装置。
21.高度调整装置包括有顶板7，顶板7焊接固定在竖板2的顶壁，顶板7贯穿连接有第一螺纹杆8，第一螺纹杆8的底端贯穿滑动套6的套壁并与滑动套6的套壁螺纹连接，第一螺纹杆8的顶壁焊接固定有转动盘9，转动盘9的圆周位置处焊接固定有把手10，通过转动把手10带动转动盘9转动，从而使得第一螺纹杆8转动带动滑动套6进行移动，从而可以根据所需弯折的弯管本体18的长度调整滑动套6与固定套4之间的径向距离，从而使得装置可以对不同长度的弯管本体18进行弯折，扩大了装置的使用范围。
22.中心对准装置包括有电动伸缩杆11，电动伸缩杆11焊接固定在底板1的顶壁，电动伸缩杆11的自由端焊接固定有移动箱12，固定板3的侧壁开设有第二滑动槽13，移动箱12滑动连接在第二滑动槽13的内壁，移动箱12内固定设置有电机14，电机14的输出轴贯穿移动箱12的箱壁并焊接固定有第二螺纹杆15，第二螺纹杆15螺纹连接有螺纹块16，螺纹块16远离移动箱12的一端焊接固定有弯折块17，通过第二螺纹杆15的转动带动螺纹块16进行移动，进而带动弯折块17对弯管本体18进行挤压，使得弯管本体18被弯折，并且可以通过开启电机14的时间调整弯折块17的前进量，进而可以调整弯管本体18的弯折角度，使得可以制做出多种弯折角度的弯管本体18，满足工作人员的多种需求。
23.固定套4与滑动套6的位置相对应并且共同套设有弯管本体18，弯折块17靠近弯管本体18的一侧为弧形结构，螺纹块16内开设有螺纹槽，第二螺纹杆15通过螺纹槽与螺纹块
16螺纹连接，固定套4与第一螺纹杆8螺纹连接的一侧套壁较厚，固定套4与滑动套6均开设有与弯管本体18相匹配的通孔，两个通孔的对称中心线共线。
24.本实用新型中，首先根据所需弯折的弯管本体18的高度调整滑动套6与固定套4之间的距离，具体操作如下，通过转动把手10，把手10通过转动盘9将会带动第一螺纹杆8进行转动，进而带动滑动套6在第一滑动槽5内移动，直至滑动套6与固定套4之间的距离达到所需要的距离，此时将弯管本体18的套设在固定套4与滑动套6上的通孔位置，通过启动电动伸缩杆11使得在移动箱12的作用下将弯折块17运送至弯管本体18的对称中心位置，启动电机14，电机14将会带动第二螺纹杆15进行转动，进而通过螺纹块16的作用下，使得弯折块17向着靠近弯管本体18的位置移动对弯管本体18进行挤压，使得弯管本体18出现弯折，从而完成工作，减少了工作人员的体力劳动，增加了工作效率。
25.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种摩托车车架弯管成型装置，包括底板(1)，其特征在于，所述底板(1)的顶壁分别焊接固定有竖板(2)与固定板(3)，所述底板(1)的顶壁焊接固定有固定套(4)，所述竖板(2)内开设有第一滑动槽(5)，所述第一滑动槽(5)内滑动连接有滑动套(6)，所述滑动套(6)上设置有高度调整装置，所述底板(1)上设置有中心对准装置。2.根据权利要求1所述的一种摩托车车架弯管成型装置，其特征在于，所述高度调整装置包括有顶板(7)，所述顶板(7)焊接固定在竖板(2)的顶壁，所述顶板(7)贯穿连接有第一螺纹杆(8)，所述第一螺纹杆(8)的底端贯穿滑动套(6)的套壁并与滑动套(6)的套壁螺纹连接，所述第一螺纹杆(8)的顶壁焊接固定有转动盘(9)，所述转动盘(9)的圆周位置处焊接固定有把手(10)。3.根据权利要求2所述的一种摩托车车架弯管成型装置，其特征在于，所述中心对准装置包括有电动伸缩杆(11)，所述电动伸缩杆(11)焊接固定在底板(1)的顶壁，所述电动伸缩杆(11)的自由端焊接固定有移动箱(12)，所述固定板(3)的侧壁开设有第二滑动槽(13)，所述移动箱(12)滑动连接在第二滑动槽(13)的内壁，所述移动箱(12)内固定设置有电机(14)，所述电机(14)的输出轴贯穿移动箱(12)的箱壁并焊接固定有第二螺纹杆(15)，所述第二螺纹杆(15)螺纹连接有螺纹块(16)，所述螺纹块(16)远离移动箱(12)的一端焊接固定有弯折块(17)。4.根据权利要求3所述的一种摩托车车架弯管成型装置，其特征在于，所述固定套(4)与滑动套(6)的位置相对应并且共同套设有弯管本体(18)，所述弯折块(17)靠近弯管本体(18)的一侧为弧形结构。5.根据权利要求4所述的一种摩托车车架弯管成型装置，其特征在于，所述螺纹块(16)内开设有螺纹槽，所述第二螺纹杆(15)通过螺纹槽与螺纹块(16)螺纹连接。6.根据权利要求5所述的一种摩托车车架弯管成型装置，其特征在于，所述固定套(4)与第一螺纹杆(8)螺纹连接的一侧套壁较厚，所述固定套(4)与滑动套(6)均开设有与弯管本体(18)相匹配的通孔，两个所述通孔的对称中心线共线。

技术总结
本实用新型公开了一种摩托车车架弯管成型装置，包括底板，所述底板的顶壁分别焊接固定有竖板与固定板，所述底板的顶壁焊接固定有固定套，所述竖板内开设有第一滑动槽，所述第一滑动槽内滑动连接有滑动套，所述滑动套上设置有高度调整装置，所述底板上设置有中心对准装置，所述高度调整装置包括有顶板，所述顶板焊接固定在竖板的顶壁。本实用新型通过设置电机与第二螺纹杆等结构，通过启动电机，使得第二螺纹杆转动，从而在螺纹块作用下使弯折块对弯管本体进行挤压，从而使得弯管本体弯折一定的角度，并且根据电机开启的时间可控制弯管本体弯折角度的大小，从而使得装置可生产出多种弯折角度的弯管本体，扩大了装置的使用范围。扩大了装置的使用范围。扩大了装置的使用范围。


技术研发人员：林有成 陈兵 李纯健
受保护的技术使用者：重庆晨靖机械制造有限公司
技术研发日：2021.06.21
技术公布日：2021/12/7