一种泵体组件、压缩机和空调器的制作方法

1.本发明涉及压缩机技术领域，具体涉及一种泵体组件、压缩机和空调器。


背景技术：

2.对于大排量转子式压缩机而言，其泵油系统设计往往采用油泵供油，也可采用导油片供油，采用油泵供油时泵油量大，上法兰螺旋槽及曲轴长轴顶端侧孔出油量大，曲轴长轴侧孔出油被法兰排气带入电机流通通道进而排出压缩机，导致吐油率变大。
3.由于现有技术中的压缩机存在曲轴长轴侧孔出油被法兰排气带入电机流通通道进而排出压缩机，导致吐油率变大等技术问题，因此本发明研究设计出一种泵体组件、压缩机和空调器。


技术实现要素：

4.因此，本发明要解决的技术问题在于克服现有技术中的压缩机存在曲轴长轴侧孔出油被法兰排气带入电机流通通道进而排出压缩机，导致吐油率变大的缺陷，从而提供一种泵体组件、压缩机和空调器。
5.为了解决上述问题，本发明提供一种泵体组件，其包括：
6.包括曲轴、第一法兰和第一气缸，所述第一法兰设置在所述第一气缸的轴向一端面处，所述第一法兰和所述第一气缸均套设于所述曲轴的外周，所述第一法兰的内部还沿径向开设有第一径向通道，所述第一径向通道的径向内端与所述第一法兰的径向内周连通以能吸入油，所述第一法兰上还沿轴向开设有第一轴向通道，所述第一轴向通道的一端与所述第一径向通道连通，所述第一气缸上沿轴向还开设有第二轴向通道，所述第二轴向通道的轴向一端与所述第一轴向通道连通。
7.在一些实施方式中，还包括隔板，所述隔板设置于所述第一气缸的轴向另一端面处，使得所述第一气缸位于所述第一法兰和所述隔板之间，所述隔板上沿轴向还设置有第三轴向通道，所述第三轴向通道的轴向一端还与所述第一气缸上的所述第二轴向通道连通，以接收油。
8.在一些实施方式中，还包括第二气缸，所述第二气缸设置于所述隔板的轴向另一端面处，使得所述隔板位于所述第一气缸和所述第二气缸之间，所述第二气缸上沿轴向还设置有第四轴向通道，所述第四轴向通道的轴向一端还与所述隔板上的所述第三轴向通道连通，以接收油。
9.在一些实施方式中，所述第二气缸上还沿径向方向设置有第二径向通道，所述第二径向通道的径向内端与所述第四轴向通道连通、所述第二径向通道的径向外端与所述第二气缸的外部连通。
10.在一些实施方式中，所述第一法兰为上法兰，所述第一气缸为上气缸，所述上法兰设置于所述上气缸的上端，所述曲轴包括长轴、偏心轴和短轴，所述长轴、所述偏心轴和所述短轴从上到下依次连接，且所述第一法兰套设在所述长轴上；
11.所述隔板连接于所述第一气缸的下端，所述第二气缸为下气缸，所述下气缸连接设置于所述隔板的下端。
12.在一些实施方式中，所述曲轴的内部沿轴向设置有第一油孔，所述曲轴上与所述第一法兰相对的位置沿径向设置有第二油孔，所述第二油孔一端与所述第一油孔连通、另一端连通至所述第一法兰与所述曲轴相接的周面处。
13.在一些实施方式中，所述第一法兰的内周壁上设置有螺旋槽，所述螺旋槽从所述第一法兰的下端螺旋延伸至所述第一法兰的上端，所述第二油孔开设于所述长轴的下端，且所述第二油孔连通至所述长轴的外周壁与所述第一法兰的内周壁之间，并使得油进入所述螺旋槽中。
14.在一些实施方式中，所述第一法兰上还开设有储油槽，所述储油槽位于所述第一径向通道的径向内侧并与所述第一径向通道连通，所述储油槽的径向内侧还与所述第一法兰的内周壁连通；和/或，
15.所述第一径向通道的径向外端延伸至所述第一法兰的径向外周壁处，且所述第一径向通道的径向外端设置有油塞，以封堵住所述第一径向通道的径向外端；且所述第一轴向通道在径向上与所述径向外端间隔预设距离，所述预设距离大于0。
16.本发明还提供一种压缩机，其包括前述的泵体组件。
17.本发明还提供一种空调器，其包括前述的压缩机。
18.本发明提供的一种泵体组件、压缩机和空调器具有如下有益效果：
19.本发明通过在第一法兰内部开设第一径向通道，能够将第一法兰内周间隙处的油导流至第一径向通道中，并通过第一法兰的第一轴向通道和第一气缸上设置的第二轴向通道，且第二轴向通道与第一轴向通道连通，第一轴向通道与第一径向通道连通，即能够有效地将油依次通过第一径向通道、第一轴向通道和第二轴向通道流出，从而有效减小曲轴长轴侧孔出油被法兰排气带入电机流通通道进而排出压缩机的排油量，有效减小吐油率，解决吐油率大的问题，还解决大排量压缩机储油空间小，润滑油积聚在电机下腔的问题。本发明的大排量压缩机采用油泵泵油，泵油量大，压缩机实际运行时油位低，通过添加内循环油路将多余润滑油通过内部回油孔直接引回油池，降低压缩机泵体排油量，进而降低压缩机吐油率。
附图说明
20.图1为现有技术中压缩机内部剖视图(油路流向图)；
21.图2为本发明的压缩机内部剖视图(油路流向图)；
22.图3为图2中a部分的局部放大图。
23.附图标记表示为：
24.1、曲轴；1a、长轴；1b、偏心轴；1c、短轴；2、第一法兰；21、螺旋槽；22、储油槽；3、第一气缸；4、第一油孔；5、第二油孔；6、第一径向通道；7、第一轴向通道；8、第二轴向通道；9、隔板；10、第三轴向通道；11、第二气缸；12、第四轴向通道；13、第二径向通道；14、油塞；15、曲轴顶端侧向油孔；16、电机下腔。
具体实施方式
25.如图2
‑
3所示，本发明提供一种泵体组件，其包括：
26.包括曲轴1、第一法兰2和第一气缸3，所述第一法兰2设置在所述第一气缸3的轴向一端面处，所述第一法兰2和所述第一气缸3均套设于所述曲轴1的外周，所述第一法兰2的内部还沿径向开设有第一径向通道6，所述第一径向通道6的径向内端与所述第一法兰2的径向内周连通以能吸入油，所述第一法兰2上还沿轴向开设有第一轴向通道7，所述第一轴向通道7的一端与所述第一径向通道6连通，所述第一气缸3上沿轴向还开设有第二轴向通道8，所述第二轴向通道8的轴向一端与所述第一轴向通道7连通。
27.本发明通过在第一法兰内部开设第一径向通道，能够将第一法兰内周间隙处的油导流至第一径向通道中，并通过第一法兰的第一轴向通道和第一气缸上设置的第二轴向通道，且第二轴向通道与第一轴向通道连通，第一轴向通道与第一径向通道连通，即能够有效地将油依次通过第一径向通道、第一轴向通道和第二轴向通道流出，从而有效减小曲轴长轴侧孔出油被法兰排气带入电机流通通道进而排出压缩机的排油量，有效减小吐油率，解决大排量压缩机储油空间小，润滑油积聚在电机下腔的问题。本发明的大排量压缩机采用油泵泵油，泵油量大，压缩机实际运行时油位低，通过添加内循环油路将多余润滑油通过内部回油孔直接引回油池，降低压缩机泵体排油量，进而降低压缩机吐油率。
28.现有常规油路系统设计如图1所示，通过油泵或导油片将润滑油泵入曲轴中心油孔后再通过各个径向油孔将润滑油泵入各储油空间后进入各摩擦副进行润滑，各储油空间内润滑油随着油的流动带走摩擦热。润滑油到达上法兰径向出油孔处后进入上法兰与上偏心部及处上法兰柔性槽的储油空间，随后该部分润滑油随着曲轴旋转进入上法兰螺旋槽润滑上轴承后泵出至电机下腔16。随着泵油量的增加，润滑油沿曲轴中心孔上升，随后从曲轴顶端侧向油孔15流出泵体进入电机下腔16。常规油路系统设计上法兰螺旋槽及曲轴长轴顶端径向侧出油孔均向电机下腔泵油，同时压缩机泵体上法兰排气口正好处在出油口的下方位置，从螺旋槽及曲轴长轴径向侧出油孔泵出的润滑油随排气进入电机流通通道，使得压缩机吐油率增大，压缩机性能及可靠性降低。
29.为了有效降低压缩机吐油率，减少泵油对吐油的影响，降低压缩机吐油率。本专利设计一种内循环油路系统结构，油通过油泵或导油片泵入曲轴各油孔，上法兰开设螺旋槽，上法兰开设径向回油孔连通上法兰柔性槽储油空间，泵入该空间的润滑油一部分通过螺旋槽流出，一部分通过径向回油孔进入回油通道通过下气缸侧向出油孔回到油池。
30.本发明改进设计的带内循环油路系统设计结构如图2所示，润滑油从油泵或导油片泵入曲轴中心油孔后通过各径向油孔进入各摩擦副进行润滑，润滑油到达曲轴长轴径向油孔(第二油孔5)后进入上偏心部与上法兰及柔性槽储油空间(储油槽22)，随着油泵或导油片泵油量的增加，润滑油充满该部分储油空间后，部分润滑油随着曲轴旋转沿螺旋槽泵出压缩机泵体至电机下腔空间，同时完成对上轴承的润滑，其余润滑油通过上法兰径向出油孔(第一径向通道6)及上气缸、上下隔板及下气缸轴向回油孔(第四轴向通道12)，再通过下气缸径向出油孔(第二径向通道13)回到压缩机底部油池，上法兰径向出油孔(第一径向通道6)外侧安装有油塞14，限制润滑油从该处流出。采用内循环油路系统设计能有效降低泵油对压缩机吐油率的影响，降低压缩机吐油率，提高压缩机性能及可靠性，同时能保证压缩机运行时的油位，减少压缩机缺油风险。
31.在一些实施方式中，还包括隔板9，所述隔板9设置于所述第一气缸3的轴向另一端面处，使得所述第一气缸3位于所述第一法兰2和所述隔板9之间，所述隔板9上沿轴向还设置有第三轴向通道10，所述第三轴向通道10的轴向一端还与所述第一气缸3上的所述第二轴向通道8连通，以接收油。本发明还通过隔板的设置以及隔板上开设的第三轴向通道，能够与第一气缸上的第二轴向通道连通，从而从第二轴向通道中吸入油，以有效地将油导出，降低从第一法兰上方的排油率。
32.在一些实施方式中，还包括第二气缸11，所述第二气缸11设置于所述隔板9的轴向另一端面处，使得所述隔板9位于所述第一气缸3和所述第二气缸11之间，所述第二气缸11上沿轴向还设置有第四轴向通道12，所述第四轴向通道12的轴向一端还与所述隔板9上的所述第三轴向通道10连通，以接收油。本发明还通过第二气缸的设置以及第二气缸上开设的第四轴向通道，能够与隔板上的第三轴向通道连通，从而从第三轴向通道中吸入油，以有效地将油导出，进一步降低从第一法兰上方的排油率。
33.在一些实施方式中，所述第二气缸11上还沿径向方向设置有第二径向通道13，所述第二径向通道13的径向内端与所述第四轴向通道12连通、所述第二径向通道13的径向外端与所述第二气缸11的外部连通。本发明还通过第二气缸上开设的第二径向通道，能够与第二气缸上的第四轴向通道连通，从而从第四轴向通道中吸入油，通过第二径向通道将油导出至第二气缸外部，进一步降低从第一法兰上方的排油率。
34.在一些实施方式中，所述曲轴1的内部沿轴向设置有第一油孔4，所述曲轴1上与所述第一法兰2相对的位置沿径向设置有第二油孔5，所述第二油孔5一端与所述第一油孔4连通、另一端连通至所述第一法兰2与所述曲轴1相接的周面处。本发明还通过曲轴内部开设的第一油孔能够从底部油池中吸入油，曲轴上沿径向开设的第二油孔，能够将第一油孔中的油导至曲轴的外周面与第一法兰的内周面之间，以对第一法兰上的第一径向通道进行供油，防止过多油向上排出，降低排油率。
35.在一些实施方式中，所述第一法兰2为上法兰，所述第一气缸3为上气缸，所述上法兰设置于所述上气缸的上端，所述曲轴1包括长轴1a、偏心轴1b和短轴1c，所述长轴1a、所述偏心轴1b和所述短轴1c从上到下依次连接，且所述第一法兰2套设在所述长轴1a上；
36.所述隔板9连接于所述第一气缸3的下端，所述第二气缸11为下气缸，所述下气缸连接设置于所述隔板9的下端。
37.这是本发明的第一法兰、第一气缸、隔板和第二法兰的优选布置形式，即立式压缩机的布置方式从上之下为上法兰、上气缸、隔板、下气缸和下法兰。
38.本发明的一种转子式压缩机内循环油路结构，其特征在于上法兰端面径向开设回油孔，同时在上气缸、上隔板、下隔板及下气缸上开设轴向回油孔，下气缸径向开设出油孔。油泵或导油片泵油通过各径向油孔进入各储油空间进而进入摩擦副，曲轴长轴根部径向出油孔出油进入上法兰及曲轴上偏心部出油空间，一部分润滑油随着曲轴旋转通过螺旋槽泵出泵体进入电机下腔，一部分通过上法兰径向回油孔及上气缸、上下隔板及下气缸轴向回油孔，最后通过下气缸径向出油孔返回油池。
39.油从长轴侧孔出来后进入到上法兰的柔性槽储油空间(储油槽22)中，该部分储油空间与上法兰螺旋槽下端连通，同时也与径向出油孔(第一径向通道6)连通，储油空间(储油槽22)中润滑油一部分随着螺旋槽21在曲轴长轴外壁面旋转离心力作用下从螺旋槽21出
口(上法兰上端面)泵出进入电机下腔10，该部分泵出的润滑油进入电机下腔后一部分随着重力作用落回到油池，一部分随着排气被带入转子流通孔进入电机上腔。储油空间的其余润滑油通过上法兰的第一径向通道6及第一轴向通道7和第二轴向通道8等回到底部油池。
40.在一些实施方式中，所述第一法兰2的内周壁上设置有螺旋槽21，所述螺旋槽21从所述第一法兰2的下端螺旋延伸至所述第一法兰2的上端，所述第二油孔5开设于所述长轴1a的下端，且所述第二油孔5连通至所述长轴1a的外周壁与所述第一法兰2的内周壁之间，并使得油进入所述螺旋槽21中。本发明还通过在第一法兰的内周壁上开设的螺旋槽能够将第一法兰内周壁中的油通过螺旋槽向上引出，以有效对曲轴与上法兰之间的接触面进行有效的润滑作用。
41.在一些实施方式中，所述第一法兰2上还开设有储油槽22，所述储油槽22位于所述第一径向通道6的径向内侧并与所述第一径向通道6连通，所述储油槽22的径向内侧还与所述第一法兰2的内周壁连通；和/或，
42.所述第一径向通道6的径向外端延伸至所述第一法兰2的径向外周壁处，且所述第一径向通道6的径向外端设置有油塞14，以封堵住所述第一径向通道6的径向外端；且所述第一轴向通道7在径向上与所述径向外端间隔预设距离，所述预设距离大于0。
43.本发明还通过第一法兰上的储油槽能够对油起到一定的储存作用，以将法兰内周面吸入的油进行储存一定量，并且将其导至第一径向通道中；还通过第一径向通道延伸至第一法兰的径向外周壁处能够有效地开设该第一径向通道；通过设置油塞能够封堵该第一径向通道的径向外端，防止油通过该位置流出第一法兰外，进而到达电机下腔10而被排出；第一轴向通道的径向与径向外端间隔大于0的预设距离能够保证油从第一轴向通道被引出，提高导油效率。
44.电机部分本身不需要润滑油，此处加油塞14是防止润滑油从第一径向通道6流出，油依然存在于电机下腔，无法返回到油池底部，降低系统缺油风险。
45.本发明还提供一种压缩机，其包括前任一项所述的泵体组件。
46.本发明还提供一种空调器，其包括前述的压缩机。
47.以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本发明的保护范围。