一种城区高架桥进出口用防撞装置的制作方法

1.本实用新型涉及高架桥防撞设备技术领域，尤其涉及一种城区高架桥进出口用防撞装置。


背景技术：

2.高架桥，即跨线桥，一种桥梁。尤指搁在一系列狭窄钢筋混凝土或圬工拱上，具有高支撑的塔或支柱，跨过山谷、河流、道路或其他低处障碍物的桥梁。城市发展后，交通拥挤，建筑物密集，而街道又难于拓宽，采用这种桥可以疏散交通密度，提高运输效率。此外，在城市间的高速公路或铁路，为避免和其他线路平面交叉、节省用地、减少路基沉陷(某些地区)，也可不用路堤，而采用这种桥。
3.在城区高架桥的进出口处，车道少而且车辆多，经常出现有车辆避让其他车辆时避让不及撞上道路两边的防护墙的情况，防护墙一般是坚硬的混凝土材料，车辆撞上之后会造成车辆的严重损伤，也会对车内人员造成伤害，为此设计一种城区高架桥进出口用防撞装置来解决这个问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于：为解决车辆撞上高架桥进出口的混凝土防护墙上时造成车辆严重损坏以及车内人员受伤的问题，本实用新型提供了一种城区高架桥进出口用防撞装置。
5.本实用新型为了实现上述目的具体采用以下技术方案：
6.一种城区高架桥进出口用防撞装置，包括放置在所述路面上且与所述防护墙抵触的框体一，所述框体一远离所述防护墙的一侧滑动连接有至少两个框体二，所述框体二之间以及所述框体二与所述框体一之间均设置有缓冲机构。
7.进一步地，所述路面上安装有导向滑轨，所述导向滑轨上构造有滑槽一，所述框体二可在所述滑槽一内向靠近所述框体一的方向运动。
8.进一步地，所述滑槽一内沿所述框体二运动方向安装有弹簧一。
9.进一步地，所述缓冲机构包括安装在所述框体二上的滑槽二，所述滑槽二内部滑动安装有杆体，所述杆体位于所述滑槽二外部的一端安装在所述框体一或者相邻的靠近所述框体一的所述框体二上，所述滑槽二内安装有弹簧二。
10.进一步地，所述滑槽二远离所述框体一的一侧安装有卡接块，所述框体二上贯穿构造有与所述卡接块滑动配合的卡槽。
11.进一步地，所述框体二上构造有开口，所述路面上且位于所述开口内沿所述框体二运动方向依次间隔放置有多个防撞块。
12.本实用新型的有益效果如下：
13.本实用新型通过在防护墙上安装一个框体一，在框体一上安装多个可以向框体一方向运动的框体二，当车辆撞击到框体二的时候，缓冲机构会减缓车辆的速度，并且车辆不
会直接撞击到混凝土的防护墙，避免了车辆的大幅度损坏，保护了车内人员的安全。
附图说明
14.图1是本实用新型立体结构示意图；
15.图2是本实用新型的俯视图；
16.图3是本实用新型的正视图；
17.图4是本实用新型图2中a
‑
a方向的剖视图；
18.图5是本实用新型图2中b
‑
b方向的剖视图。
19.附图标记：1、路面；2、防护墙；3、框体一；4、框体二；401、卡槽；402、开口；5、缓冲机构；501、滑槽二；502、杆体；6、导向滑轨；601、滑槽一；7、弹簧一；8、弹簧二；9、卡接块；10、防撞块。
具体实施方式
20.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
21.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
23.在本实用新型实施方式的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
24.如图1所示，本实用新型的一个实施例提供的一种城区高架桥进出口用防撞装置，包括放置在路面1上且与防护墙2抵触的框体一3，框体一3远离防护墙2的一侧滑动连接有至少两个框体二4，框体二4之间以及框体二4与框体一3之间均设置有缓冲机构5，当车辆失控撞到框体二4时，车辆对框体二4的撞击力会使得框体二4会朝着靠近框体一3的方向运动，而在缓冲机构5的作用下，撞击力被抵消一部分，若车辆继续朝着防护墙2的方向运动，将会带动至少两个框体二4朝着框体一3的方向运动，在多个缓冲机构5的作用下，车辆的撞击力会被很大程度的抵消，需要注意的是，框体二4以及缓冲机构5的数量越多，被抵消的撞击力越多，这样的设计使得即使车辆车控撞击到框体二4，也不会造成车辆的大幅度的损坏，保护了车内人员的安全。
25.如图1和图2所示，为了控制车辆撞击框体二4时限制框体二4的运动方向，路面1上
安装有导向滑轨6，导向滑轨6上构造有滑槽一601，框体二4可在滑槽一601内向靠近框体一3的方向运动，在本实用新型的一个实施例中，导向滑轨6构造为矩形，其一端与框体一3相抵触，至少两个框体二4间隔设置在滑槽一601的内部。
26.如图1和图2所示，滑槽一601内沿框体二4运动方向安装有弹簧一7,弹簧一7设置在相邻的两个框体二4以及框体二4与滑槽一601靠近框体一3的端部之间，这样的设计是为了进一步的对车辆进行缓冲，减少车辆发生撞击时的撞击力。
27.如图1、图4和图5所示，缓冲机构5包括安装在框体二4上的滑槽二501，滑槽二501内部滑动安装有杆体502，杆体502位于滑槽二501外部的一端安装在框体一3或者相邻的靠近框体一3的框体二4上，滑槽二501内安装有弹簧二8，在本实用新型的一个实施例中，滑槽二501由两个安装板组成，杆体502位于滑槽二501内的一端构造为t形，弹簧二8设置为两个，杆体502位于滑槽二501外部的一端通过螺栓可拆卸式固定在框体一3和相邻的框体二4上。
28.如图1、图2和图5所示，为了使滑槽二501便于拆卸更换，滑槽二501远离框体一3的一侧安装有卡接块9，框体二4上贯穿构造有与卡接块9滑动配合的卡槽401，滑槽二501通过卡接块9固定在框体二4的内部，在本实用新型的一个实施例中，卡接块9构造为t形，相应的卡槽401也构造为t形。
29.如图1所示，框体二4上构造有开口402，路面1上且位于开口402内沿框体二4运动方向依次间隔放置有多个防撞块10，在本实用新型的一个实施例中，防撞块10为橡胶材料制成，在车辆撞击时，车辆会撞击到防撞块10上，橡胶材料的防撞块10可以保护车辆在撞击的过程中免于受到严重的损坏，也有效的保护了车内的乘客。