一种车牌识别防撞速通门的制作方法

1.本实用新型涉及一种速通门，具体涉及一种车牌识别防撞速通门，属于道闸设备技术领域。


背景技术：

2.道闸又称挡车器，是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，现广泛应用于公路收费站、停车场系统管理车辆通道，用于管理车辆的出入。电动道闸可单独通过无线遥控实现起落杆，也可以通过停车场管理系统(即ic刷卡管理系统)实行自动管理状态，入场取卡放行车辆，出场时，收取停车费后自动放行车辆。道闸中的闸杆在使用时，主要起到警示、拦阻的作用。在实际使用的过程中，时常会出现跟车的现象，在这种情况下，若是闸杆落下，与车辆发生碰撞，便极易发生断裂。并且由于闸杆长度较长，为了追求能够灵活的转动，通常采用轻质材料制成，由于材料强度不够，增大了断裂的风险。因此，有待进一步的改进。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型为克服现有技术中的缺陷，提供一种车牌识别防撞速通门，结构简单合理，安全耐用，可靠性高，牢固耐用，具体方案如下：
4.一种车牌识别防撞速通门，包括机箱和闸杆，所述的机箱内设置有转动机构，所述的转动机构具有输出端；所述的输出端与转动套筒相接；所述的转动套筒的另一侧与闸杆相接；所述转动套筒设置有缓冲机构；所述的闸杆包括若干闸杆节；所述的闸杆节之间通过柔性连接机构相接。
5.优选的，所述的机箱相对转动套筒开设有装配口；所述的装配口两侧设置有转轴；所述的转动套筒两侧通过转轴转动连接于装配口内。
6.优选的，所述的转动套筒两侧相对转轴开设有轴孔；所述的缓冲机构包括垫圈；所述的垫圈通过弹簧与转动套筒相接。
7.优选的，所述的转轴上设置有平键；所述的轴孔内相对平键开设有键槽；所述的转动套筒与转轴同轴设置；所述的转动套筒相对转轴滑动。
8.优选的，所述的闸杆节包括第一闸杆节和第二闸杆节；所述的柔性连接机构包括设置于第一闸杆节和第二闸杆节相邻端的第一旋转臂和第二旋转臂。
9.优选的，所述旋转臂的截面呈l型；第一旋转臂和第二旋转臂之间呈中心对称；所述第一旋转臂和第二旋转臂的端部开设有轴套孔；所述的轴套孔内插接有销钉；所述的柔性连接机构还包括弹簧。
10.优选的，所述的弹簧连接于第一闸杆节和第二旋转臂，以及第二闸杆节和第一旋转臂之间。
11.本实用新型通过转动套筒连接闸杆和转动机构，转动套筒两端通过转轴连接于装配口内，再配合转动套筒两端的垫圈，闸杆遭到碰撞时，转动套筒会沿轴向发生平移，挤压
垫圈以及弹簧，缓冲闸杆冲击力，降低闸杆断裂的风险；同时，闸杆采用多个闸杆节组合而成，闸杆节相互之间可在一定程度内发生角度变化并复位，以该方式吸收冲击力，进一步降低断裂风险。
附图说明
12.图1为本实用新型的剖面结构示意图。
13.图2为机箱与转动套筒的剖面结构示意图。
14.图3为闸杆的剖面结构示意图。
15.图中1为机箱，2为闸杆，3为转动套筒，4为转轴，5为垫圈，6为第一旋转臂，7为第二旋转臂，8为轴套孔，9为弹簧，1.1为装配孔，2.1为第一闸杆节，2.2为第二闸杆节。
具体实施方式
16.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
17.包括技术和科学术语的在这里使用的术语具有与本领域技术人员通常理解的术语相同的含义，只要不是不同地限定该术语。应当理解在通常使用的词典中限定的术语具有与现有技术中的术语的含义一致的含义。
18.参见图1
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图3，一种车牌识别防撞速通门，包括机箱1和闸杆2，所述的机箱1内设置有转动机构，其特征在于：所述的转动机构具有输出端；所述的输出端与转动套筒3相接；所述的转动套筒3的另一侧与闸杆2相接；所述转动套筒3设置有缓冲机构；所述的闸杆2包括若干闸杆节；所述的闸杆节之间通过柔性连接机构相接。
19.进一步的说，所述的机箱1相对转动套筒3开设有装配口1.1；所述的装配口1.1两侧设置有转轴4；所述的转动套筒3两侧通过转轴4转动连接于装配口1.1内。
20.进一步的说，所述的转动套筒3两侧相对转轴4开设有轴孔；所述的缓冲机构包括垫圈5；所述的垫圈5通过弹簧与转动套筒3相接。
21.进一步的说，所述的转轴上设置有平键；所述的轴孔内相对平键开设有键槽；所述的转动套筒与转轴同轴设置；所述的转动套筒3相对转轴滑动。
22.具体的，在本实施例中，转动套筒3通过转动机构带动，并于装配口内转动，转动机构采用常规的皮带传动方式。同时，由于转轴并未对转动套筒3进行轴向定位，因此转动套筒可以沿轴线运动，配合垫圈，能够减缓闸杆在遭受撞击后所受到的冲击力。
23.进一步的说，所述的闸杆节包括第一闸杆节2.1和第二闸杆节2.2；所述的柔性连接机构包括设置于第一闸杆节2.1和第二闸杆节2.2相邻端的第一旋转臂6和第二旋转臂7。
24.进一步的说，所述第一旋转臂6和第二旋转臂7截面呈l型；第一旋转臂6和第二旋转臂7之间呈中心对称；所述第一旋转臂6和第二旋转臂7的端部开设有轴套孔8；所述的轴套孔8内插接有销钉；所述的柔性连接机构还包括弹簧9。
25.进一步的说，所述的弹簧9连接于第一闸杆节和第二旋转臂，以及第二闸杆节和第一旋转臂之间。
26.具体的，在本实施例中，为了进一步的减缓闸杆所受到的冲击力，将闸杆采用第一闸杆节和第二闸杆节相组合的方式，采用第一旋转臂6和第二旋转臂7相连，由于第一旋转臂6和第二旋转臂7可以限定转动角度，确保闸杆不会发生过大的弯折；同时，当受到撞击，发生角度变化之后，也可采用弹簧复位。
27.最后说明的是，以上实施例仅以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型新型的权利要求范围当中。


技术特征：
1.一种车牌识别防撞速通门，包括机箱和闸杆，所述的机箱内设置有转动机构，其特征在于：所述的转动机构具有输出端；所述的输出端与转动套筒相接；所述的转动套筒的另一侧与闸杆相接；所述转动套筒设置有缓冲机构；所述的闸杆包括若干闸杆节；所述的闸杆节之间通过柔性连接机构相接。2.根据权利要求1所述的一种车牌识别防撞速通门，其特征在于：所述的机箱相对转动套筒开设有装配口；所述的装配口两侧设置有转轴；所述的转动套筒两侧通过转轴转动连接于装配口内。3.根据权利要求2所述的一种车牌识别防撞速通门，其特征在于：所述的转动套筒两侧相对转轴开设有轴孔；所述的缓冲机构包括垫圈；所述的垫圈通过弹簧与转动套筒相接。4.根据权利要求3所述的一种车牌识别防撞速通门，其特征在于：所述的转轴上设置有平键；所述的轴孔内相对平键开设有键槽；所述的转动套筒与转轴同轴设置；所述的转动套筒相对转轴滑动。5.根据权利要求1所述的一种车牌识别防撞速通门，其特征在于：所述的闸杆节包括第一闸杆节和第二闸杆节；所述的柔性连接机构包括设置于第一闸杆节和第二闸杆节相邻端的第一旋转臂和第二旋转臂。6.根据权利要求5所述的一种车牌识别防撞速通门，其特征在于：所述旋转臂的截面呈l型；第一旋转臂和第二旋转臂之间呈中心对称；所述第一旋转臂和第二旋转臂的端部开设有轴套孔；所述的轴套孔内插接有销钉；所述的柔性连接机构还包括弹簧。7.根据权利要求6所述的一种车牌识别防撞速通门，其特征在于：所述的弹簧连接于第一闸杆节和第二旋转臂，以及第二闸杆节和第一旋转臂之间。

技术总结
本实用新型涉及一种车牌识别防撞速通门，包括机箱和闸杆，所述的机箱内设置有转动机构，所述的转动机构具有输出端；所述的输出端与转动套筒相接；所述的转动套筒的另一侧与闸杆相接；所述转动套筒设置有缓冲机构；所述的闸杆包括若干闸杆节；所述的闸杆节之间通过柔性连接机构相接。本实用新型通过转动套筒连接闸杆和转动机构，转动套筒两端通过转轴连接于装配口内，再配合转动套筒两端的垫圈，闸杆遭到碰撞时，转动套筒会沿轴向发生平移，挤压垫圈以及弹簧，缓冲闸杆冲击力，降低闸杆断裂的风险；同时，闸杆采用多个闸杆节组合而成，闸杆节相互之间可在一定程度内发生角度变化并复位，以该方式吸收冲击力，进一步降低断裂风险。进一步降低断裂风险。进一步降低断裂风险。


技术研发人员：陈喜文 王小艳
受保护的技术使用者：深圳世华鑫智能科技有限公司
技术研发日：2021.06.21
技术公布日：2021/11/30