具有前两轮车辆的倾斜机构锁定装置的制作方法

1.本发明有关一种具有前两轮车辆的倾斜机构锁定装置，尤其指一种可有效减少锁定单元的整体体积，并可有效利用该支持构件与该倾斜机构之间的空间来设置该锁定装置，从而可避免车辆为设置锁定装置而大型化的缺点产生的具有前两轮车辆的倾斜机构锁定装置。


背景技术：

2.具有前两轮的车辆，其转向主要系仰赖于转向杆前方设一转向拉杆来达到前两轮的转向动作。
3.如中国台湾twi346055「车辆用防摇摆装置」发明专利案。该专利申请案固然已提供了具有前两轮的三轮车辆的驻车防止车辆倾倒的效果。该专利可防止活节四边形结构摇摆移动的机构过于庞大，且以传动缆线来作为防止摇摆的传动构件，据此一方面造成车辆要容置体积庞大的防止机构而使整体配置空间受到严重的限制，另一方面传动缆线传递效率低而造成防止倾倒的效果不佳，且传动缆线的配设不易更会造成整体车辆的配置空间受损。
4.因此，如何提供一种具有前两轮车辆的倾斜机构锁定装置，以提升车辆于驻车时的稳定性，以及锁定装置小型化，已为车辆业者亟待解决的课题。


技术实现要素：

5.【发明所欲解决的课题】
6.本发明主要目的在于提供一种具有前两轮车辆的倾斜机构锁定装置，借此可有效减少该锁定单元的整体体积并可有效利用该支持构件与该倾斜机构之间的空间。
7.【解决问题的技术手段】
8.为此，本发明第1项主要技术手段，乃在于提供一种具有前两轮车辆的倾斜机构锁定装置，一倾斜机构，系设于车架单元前端侧的支持构件上；一设于该支持构件前方的锁定装置，该锁定装置具有：一碟片，系设于该倾斜机构上，并与该倾斜机构同步倾斜摆动；一锁定单元，系设于该车架单元前侧的该支持构件上；该锁定单元具有一可作为该锁定单元做锁定动作时动力源的马达、一可被该马达带动的减速齿轮组、一可被该减速齿轮组带动的推动组件、一可被该推动组件推动的锁定卡钳组，以及一可控制该锁定单元作动与否的控制件；该锁定单元的该锁定卡钳组可对该碟片做锁定或解除锁定的动作，借此可借由该锁定单元来锁定该碟片来使该倾斜机构不能相对于该支持构件做倾斜摆动，进而可使该车辆于驻车时可形成稳定的驻车定位。
9.为此，本发明第2项主要技术手段，乃在于提供一种具有前两轮车辆的倾斜机构锁定装置，该倾斜机构包括有一枢接于该支持构件上的上横杆部、一枢接于该支持构件上并位于该上横杆部下方的下横杆部、一枢接于该上横杆部与下横杆部的左侧杆部及一枢接于该上横杆部与下横杆部的右侧杆部；该碟片系设于该下横杆部上并位于该倾斜机构的前
方。
10.为此，本发明第3项主要技术手段，乃在于提供一种具有前两轮车辆的倾斜机构锁定装置，该锁定单元系位于该碟片的后方及该支持构件的前方，由侧视观视，该锁定单元的该减速齿轮组系位于该碟片与该支持构件之间。
11.为此，本发明第4项主要技术手段，乃在于提供一种具有前两轮车辆的倾斜机构锁定装置，该马达系设置于该锁定卡钳组的上侧，从俯视观视，该锁定单元的该马达与该锁定卡钳组至少成部分重叠。
12.为此，本发明第5项主要技术手段，乃在于提供一种具有前两轮车辆的倾斜机构锁定装置，该减速齿轮组具有一主动齿轮、一可被该主动齿轮带动的第一中间齿轮组、一可被该第一中间齿轮组带动的第二中间齿轮组、一可被该第二中间齿轮组带动的输出齿轮；该主动齿轮系轴设于该马达的该输出轴上；该输出齿轮可带动该推动组件；该减速齿轮组所有的齿轮为圆形齿轮。
13.为此，本发明第6项主要技术手段，乃在于提供一种具有前两轮车辆的倾斜机构锁定装置，该减速齿轮组的该第一中间齿轮组与该第二中间齿轮组的至少之一，系被配设于偏离该主动齿轮与该输出齿轮中心连线外。
14.为此，本发明第7项主要技术手段，乃在于提供一种具有前两轮车辆的倾斜机构锁定装置，该马达与该减速齿轮组系被组设一盒体内，该盒体具有一马达容置部及一减速齿轮组容置部，该马达容置部的一端系与该减速齿轮组容置部相连通，该减速齿轮组容置部外部盖设有一外盖，该外盖与该减速齿轮组容置部之间设有一防漏垫片；该马达的输出轴伸入该减速齿轮组容置部。
15.为此，本发明第8项主要技术手段，乃在于提供一种具有前两轮车辆的倾斜机构锁定装置，该马达系被容设于该马达容置部内，该马达容置部底侧设有一底盖，该底盖与该马达的底侧之间设有一减震件。
16.为此，本发明第9项主要技术手段，乃在于提供一种具有前两轮车辆的倾斜机构锁定装置，该锁定单元系借由一连结件连结于该车架单元的该支持构件前上方。
17.为此，本发明第10项主要技术手段，乃在于提供一种具有前两轮车辆的倾斜机构锁定装置，该推动组件具有一推动杆件、一推动件及一活塞，该推动杆件的一端与该输出齿轮连接；该推动杆件具有梯形螺牙的螺纹部，该推动杆件的该螺纹部嵌入该推动件内并与其啮合。
18.【发明的效果】
19.本发明借由第1项主要技术手段所能达到的功效在于：借此可借由将该马达、该减速齿轮组、该推动组件、该锁定卡钳组一体化的设计构造，且为电机式的直接作动，可避免现有技术以传动缆线所造成的配设不易与体积庞大的缺点产生；据此，一方面借由该锁定单元将该马达、该减速齿轮组、该推动组件、该锁定卡钳组一体化的设计构造，可有效减少该锁定单元的整体体积；另一方面可借由该锁定单元为电机式的锁定方式进而可提升该锁定装置的锁定能力。
20.本发明借由第2项主要技术手段所能达到的功效在于：借此可提升煞车锁定的力臂，从而可使用较小尺寸的马达与减速齿轮组，借此进一步的可使该锁定单元小型化。
21.本发明借由第3项主要技术手段所能达到的功效在于：借此可以充分利用该碟片
与该支持构件之间的空间，减少占据该车辆前面的空间，从而可避免该车辆的前部大型化。
22.本发明借由第4项主要技术手段所能达到的功效在于：借此可减少该马达占据该支持构件左右二侧至该倾斜机构的该上横杆部之间的空间，从而可避免该马达对于该倾斜机构的该上横杆部做倾斜摆动的干扰，进而可确保该倾斜机构的该上横杆部倾斜摆动的摆动角度。
23.本发明借由第5项主要技术手段所能达到的功效在于：借此可使该减速齿轮组不受容置至盒体的形状限制，以确保该锁定单元的锁定扭力。
24.本发明借由第6项主要技术手段所能达到的功效在于：借此可有效缩短该锁定单元整体的长度，从而可减少占据车体上下方向的空间，进而可避免该车辆的前部大型化。
25.本发明借由第7项主要技术手段所能达到的功效在于：借此可提升该锁定单元的防水性。
26.本发明借由第8项主要技术手段所能达到的功效在于：借此可提升该马达的缓冲性效果。
27.本发明借由第9项主要技术手段所能达到的功效在于：借此可便利于该锁定单元的设置，以及可充分利用该支持构件与该倾斜机构之间的空间。
28.本发明借由第10项主要技术手段所能达到的功效在于：借此可提升该锁定装置的锁定扭力。
附图说明
29.图1是本发明具有前两轮车辆的立体图。
30.图2是本发明车辆前半部的倾斜机构与锁定装置的侧视图。
31.图3是本发明车辆前半部的倾斜机构与锁定装置的前视图。
32.图4是本发明锁定装置的安装后立体图。
33.图5是本发明锁定装置的俯视图。
34.图6是本发明锁定单元的减速齿轮组的示意图。
35.图7是本发明锁定装置的剖视图。
36.附图标记列表
37.1：车辆
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11：车体盖单元
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12：车架单元
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121：支持构件
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1211：连结件
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122：转向把手
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123：转向杆
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13：前轮
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131：左前轮
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132：右前轮
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14：后轮
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15：座椅单元
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16：动力单元
46.2：倾斜机构
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21：上横杆部
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22：下横杆部
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23：左侧杆部
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231：左侧轴杆
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24：右侧杆部
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241：右侧轴杆
52.3：转向拉杆
53.4：中央支撑构件
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41：中央连结板
54.5：左支撑构件
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51：左连结板
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52：左连结桥
56.6：右支撑构件
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61：右连结板
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62：右连结桥
58.7：碟片
59.8：锁定单元
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81：马达
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811：输出轴
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82：减速齿轮组
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821：主动齿轮
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822：第一中间齿轮组
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8221：大直径第一中间齿轮
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8222：小直径第一中间齿轮
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823：第二中间齿轮组
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8231：大直径第二中间齿轮
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8232：小直径第二中间齿轮
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824：输出齿轮
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83：推动组件
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831：推动杆件
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8311：螺纹部
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832：推动件
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833：活塞
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84：锁定卡钳组
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841：外来令片
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842：内来令片
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85：控制件
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86：盒体
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861：马达容置部
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862：减速齿轮组容置部
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863：外盖
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864：防漏垫片
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865：底盖
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866：减震件
81.a：锁定装置
82.rc：右避震器
83.lc：左避震器
84.y：中心连线。
具体实施方式
85.为更容易了解本发明的结构及所能达到的功效，兹配合附图说明如下；
86.如图1、2所示，该车辆1至少包括有车体盖单元11、被该车体盖单元11所包覆的车架单元12、设于该车架单元12前方的左右一对配置的前轮13、一设于该车架单元12后侧的后轮14、一设于该车架单元12上方并可供骑乘者承坐的座椅单元15及一提供车辆1动力源的动力单元16。
87.如图1、2、3所示，该车架单元12的前方(车辆1车头方向为前方)设有一支持构件121及一转向把手122，该支持构件121上枢设有一倾斜机构2及一转向拉杆3。该支持构件121枢设有可被该转向把手122带动的转向杆123，该转向杆123由该支持构件121的上方穿入该支持构件121内，且该转向杆123的下端穿出该支持构件121的下端，该转向杆123穿出该支持构件121下端部分设置一中央支撑构件4，该中央支撑构件4连接有中央连结板41。
88.如图2、3、4所示，该倾斜机构2包括有一枢接于该支持构件121上的上横杆部21、一枢接于该支持构件121上并位于该上横杆部21下方的下横杆部22、一枢接于该上横杆部21与下横杆部22的左侧杆部23(以驾驶人承坐于车辆上的左手为左侧右手为右侧，以下左、右侧皆同)及一枢接于该上横杆部21与下横杆部22的右侧杆部24。
89.如图2、3、4所示，该倾斜机构2的上横杆部21系为左右一对方式枢接于该支持构件121上；更明确的说，该上横杆部21左右一对系以共同锁付的方式来枢接于该支持构件121，并使左右一对的上横杆部21以该车辆1前后方向同轴的枢接于该支持构件121上；该上横杆部21以该车辆1前后方向枢接方式枢接着该左侧杆部23及右侧杆部24的上方部。
90.如图2、3、4所示，该倾斜机构2的下横杆部22系为一框体并以前后方式枢接于该支持构件121上，该下横杆部22系以该车辆1前后方向同轴的枢接于该支持构件121上，该下横杆部22以该车辆1车体前后方向枢接方式枢接着该左侧杆部23及右侧杆部24的下方部。
91.如图3、4所示，该倾斜机构2的左侧杆部23系上部枢接于该上横杆部21，其下部枢接于该下横杆部22上；该左侧杆部23内穿设有一左侧轴杆231，该左侧轴杆231下端连结有一左支撑构件5，该左支撑构件5连结有一左连结板51及左连结桥52，该左连结桥52连结支撑着左避震器lc，该左避震器lc下端支撑着左前轮131。该倾斜机构2的右侧杆部24系上部枢接于该上横杆部21，其下部枢接于该下横杆部22上；该右侧杆部24内穿设有一右侧轴杆241，该右侧轴杆241下端连结有一右支撑构件6，该右支撑构件6连结有一右连结板61及右连结桥62，该右连结桥62连结支撑着右避震器rc，该右避震器rc下端支撑着右前轮132。
92.如图2、3、4所示，该倾斜机构2系借由枢接于该支持构件121上方的上横杆部21、枢接于该支持构件121下方的下横杆部22，以及上下部分别枢接于该上横杆部21及下横杆部22的左侧杆部23，上下部分别枢接于该上横杆部21及下横杆部22的右侧杆部24，所构成的略平行四边形框型架体，借此该倾斜机构2即可以该上横杆部21、该下横杆部22、左侧杆部23与右侧杆部24以平行四边形的运动方式作倾斜摆动。
93.如图1、2、3、4、5、6、7所示，该车架单元12于该支持构件121的前方设有可防止该倾斜机构2于驻车时倾斜的锁定装置a，该锁定装置a具有一碟片7及一可锁定该碟片7的锁定单元8。该碟片7系为上宽下窄的扇形片体，该碟片7的下端锁设于该倾斜机构2的该下横杆部22上且系位于该倾斜机构2的前方，更明确的说，即该碟片7系比该倾斜机构2更朝车体前方设置，借此该碟片7可与该倾斜机构2做同步的摆动；该锁定单元8借由一连结件1211连结于该车架单元12的该支持构件121前上方上，亦即该锁定单元8系被固定在支持构件121上而不会随该倾斜机构2摆动。该锁定单元8具有一可作为该锁定单元8做锁定动作时动力源
的马达81、一可被该马达81带动的减速齿轮组82、一可被该减速齿轮组82带动的推动组件83、一可被该推动组件83推动的锁定卡钳组84，以及一可控制该锁定单元8作动与否的控制件85；该锁定单元8系位于该碟片7的后方及该支持构件121的前方，由侧视观视，该锁定单元8的该减速齿轮组82系位于该碟片7与该支持构件121之间。
94.如图1、2、3、4、5、6、7所示，该锁定单元8的该马达81电性连接该车辆1的电池(图式中未绘出)，借此可使该马达81获得运作时的电力源，该马达81同时电性连接该控制件85，借此驾驶人可借由操作该控制件85即可使该马达81启动与否，从而可控制该锁定单元8做锁定动作与解除锁定动作，该控制件85于实施时可以按钮或拉杆等来实施，更进一步的该控制件85可与该车辆1的中央控制器(ecu)(图式中未绘出)连动，借由该中央控制器(ecu)依据行车讯息来控制该马达81启动与否；该马达81与该减速齿轮组82系被组设一盒体86内，该盒体86具有一马达容置部861及一减速齿轮组容置部862，该马达容置部861的一端系与该减速齿轮组容置部862相连通，该减速齿轮组容置部862外部盖设有一外盖863，该外盖863与该减速齿轮组容置部862之间设有一防漏垫片864；该马达81系被容设于该马达容置部861内，该马达容置部861底侧设有一底盖865，该底盖865与该马达81的底端之间设有一减震件866，该减震件866可供该马达81的底端抵靠，借此可使该马达81于运作时具备有减少震动的效果；更须一提的是，该马达81系被配设于该锁定卡钳组84上方，如从俯视来观视，该马达81与该锁定卡钳组84至少有部分形成重叠状，借此可减少该倾斜机构2的该上横杆部21的摆动空间，从而可避免该马达81对于该倾斜机构2的该上横杆部21做倾斜摆动的干扰，进而可确保该倾斜机构2的该上横杆部21倾斜摆动的摆动角度。
95.如图6、7所示，该减速齿轮组82的所有齿轮为圆形齿轮，该减速齿轮组82具有一主动齿轮821、一可被该主动齿轮821带动的第一中间齿轮组822、一可被该第一中间齿轮组822带动的第二中间齿轮组823、一可被该第二中间齿轮组823带动的输出齿轮824；该主动齿轮821系轴设于该马达81的该输出轴811上，该第一中间齿轮组822具有一大直径第一中间齿轮8221及一小直径第一中间齿轮8222，该第二中间齿轮组823具有一大直径第二中间齿轮8231及一小直径第二中间齿轮8232；借此该马达81被启动后即可借由该主动齿轮821与其啮合的该大直径第一中间齿轮8221来带动该第一中间齿轮组822转动，该第一中间齿轮组822以该小直径第一中间齿轮8222与其相啮合的该大直径第二中间齿轮8231来带动该第二中间齿轮组832转动，该第二中间齿轮组823以该小直径第二中间齿轮8232来带动该输出齿轮824转动，该减速齿轮组82即可带动推动组件83来使该锁定卡钳组84来作动煞锁该碟片7，该减速齿轮组82即借由上述的减速提升扭力的方式来提升该锁定单元8的锁定力；更须一提的是，该减速齿轮组82的该主动齿轮821、第一中间齿轮组822、第二中间齿轮组823、输出齿轮824的设置，其中，该第一中间齿轮组822与该第二中间齿轮组823的至少之一，系被配设于偏离该主动齿轮821与该输出齿轮824中心连线y外，借此可有效缩短该锁定单元8整体的上下高度，从而可减少占据车体上下方向的空间，进而可提升该锁定单元8设置时的便利性。
96.如图2、3、4、5、6、7所示，该推动组件83具有一推动杆件831、一推动件832及一活塞833，该推动杆件831的一端与该输出齿轮824连接，借此该推动组件83可被该输出齿轮824带动旋转而可产生旋转的轴向推动力；该推动杆件831的另一端具有梯形螺牙的螺纹部8311，该推动杆件831的该螺纹部8311嵌入该推动件832内并与其啮合；该锁定卡钳组84具
有外来令片841与内来令片842，当该推动组件83可被该输出齿轮824带动旋转而可产生旋转的轴向推动力时，该推动杆件831即可借由螺纹部8311与该推动件832所产生的旋转的轴向力，从而使该推动件832顶推该活塞833，该活塞833再推动该内来令片842，借此该锁定卡钳组84的该外来令片841与该内来令片842可对该碟片7形成煞车式的锁定，进而可使该倾斜机构2形成被锁定状态(lock)，此时该倾斜机构2即不能相对于该支持构件121做相对的倾斜摆动；反之，当欲解除该倾斜机构2锁定状态(lock)时，只需令该马达81与锁定动作转向反向转动，该推动组件83可被该输出齿轮824带动旋转而可产生反向旋转，该推动杆件831借由螺纹部8311与该推动件832所产生的旋转的反向轴向力，来使该推动件832不再顶推该活塞833，该活塞833同时不再顶推该内来令片842，借此该锁定卡钳组84的该外来令片841与该内来令片842即不再对该碟片7形成煞车式的锁定，进而可使该倾斜机构2解除被锁定状态(unlock)，该倾斜机构2即可恢复相对于该支持构件121做相对的倾斜摆动。
97.如图1、2、3、4、5、6、7所示，当车辆1的驾驶人欲进行暂时性(等待交通灯号)或较长时间的驻车时，即可借由该控制件85来使该马达81启动来带动该减速齿输组82转动，该减速齿输组82的该输出齿轮824即可带动该推动组件83的该推动杆件831旋转而可产生旋转的轴向推动力；该推动杆件831即可借由螺纹部8311与该推动件832所产生的旋转的轴向力，从而使该推动件832顶推该活塞833，该活塞833再推动该内来令片842，借此该锁定卡钳组84的该外来令片841与该内来令片842可对该碟片7形成煞车式的锁定，进而可使该倾斜机构2形成被锁定状态(lock)，由于该碟片7系与该倾斜机构2做同步的摆动，因此该碟片7被该锁定单元8的该锁定卡钳组84的该外来令片841与该内来令片842以煞车式的方式被锁定后，借此该倾斜机构2不能相对于该支持构件121作倾斜摆动，该倾斜机构2即可获得锁定式的稳定定位，从而可使该车辆1获得稳定的驻车效果；反之，当欲解除该倾斜机构2锁定状态时，只需令该马达81与锁定动作转向反向转动，该推动组件83可被该输出齿轮824带动旋转而可产生反向旋转，来使该活塞833不再顶推该内来令片842，该内来令片842即可朝离开该外来令片841移动一行程，借此该锁定卡钳组84的该外来令片841与该内来令片842即不再对该碟片7形成煞车式的锁定，进而可使该倾斜机构2解除被锁定状态。
98.本发明的主要功效在于，借由该车辆1包括有：一倾斜机构2，系设于车架单元12前端侧的支持构件121上；一设该支持构件121前方的锁定装置a，该锁定装置a具有：一碟片7，系设于该倾斜机构2上，并与该倾斜机构2同步倾斜摆动；一锁定单元8，系设于该车架单元12前侧的该支持构件121上；该锁定单元8具有一可作为该锁定单元8做锁定动作时动力源的马达81、一可被该马达81带动的减速齿轮组82、一可被该减速齿轮组82带动的推动组件83、一可被该推动组件83推动的锁定卡钳组84，以及一可控制该锁定单元8作动与否的控制件85；该锁定单元8的该锁定卡钳组84可对该碟片7做锁定或解除锁定的动作，借此可借由该锁定单元8来锁定该碟片7来使该倾斜机构2不能相对于该支持构件121做倾斜摆动，进而可使该车辆1于驻车时可形成稳定的驻车定位；借此可借由将该马达81、该减速齿轮组82、该推动组件83、该锁定卡钳组84一体化的设计构造，且为电机式的直接作动，可避免现有技术以传动缆线所造成的配设不易与体积庞大的缺点产生；据此，一方面借由该锁定单元8将该马达81、该减速齿轮组82、该推动组件83、该锁定卡钳组84一体化的设计构造，可有效减少该锁定单元8的整体体积；另一方面可借由该锁定单元8为电机式的锁定方式进而可提升该锁定装置a的锁定能力。
99.本发明的第2功效在于，借由该倾斜机构2包括有一枢接于该支持构件121上的上横杆部21、一枢接于该支持构件121上并位于该上横杆部21下方的下横杆部22、一枢接于该上横杆部21与下横杆部22的左侧杆部23及一枢接于该上横杆部21与下横杆部22的右侧杆部24；该碟片7系设于该下横杆部22上并位于该倾斜机构2的前方；借此可提升煞车锁定的力臂，从而可使用较小尺寸的马达81与减速齿轮组82，借此进一步的可使该锁定单元8小型化。
100.本发明的第3功效在于，借由该锁定单元8系位于该碟片7的后方及该支持构件121的前方，由侧视观视，该锁定单元8的该减速齿轮组82系位于该碟片7与该支持构件121之间；借此可以充分利用该碟片7与该支持构件121之间的空间，减少占据该车辆1前面的空间，从而可避免该车辆1的前部大型化。
101.本发明的第4功效在于，借由该马达81系设置于该锁定卡钳组84的上侧，从俯视观视，该锁定单元8的该马达81与该锁定卡钳组84至少成部分重叠；借此可减少该马达81占据该支持构件121左右二侧至该倾斜机构2的该上横杆部21之间的空间，从而可避免该马达81对于该倾斜机构2的该上横杆部21做倾斜摆动的干扰，进而可确保该倾斜机构2的该上横杆部21倾斜摆动的摆动角度。
102.本发明的第5功效在于，借由该减速齿轮组82具有一主动齿轮821、一可被该主动齿轮821带动的第一中间齿轮组822、一可被该第一中间齿轮组822带动的第二中间齿轮组823、一可被该第二中间齿轮组823带动的输出齿轮824；该主动齿轮821系轴设于该马达81的该输出轴811上；该输出齿轮824可带动该推动组件83；该减速齿轮组82所有的齿轮为圆形齿轮；借此可使该减速齿轮组82不受容置至盒体86的形状限制，以确保该锁定单元8的锁定扭力。
103.本发明的第6功效在于，借由该减速齿轮组82的该第一中间齿轮组822与该第二中间齿轮组823的至少之一，系被配设于偏离该主动齿轮821与该输出齿轮824中心连线y外；借此可有效缩短该锁定单元8整体的长度(图式中上下方向)，从而可减少占据车体上下方向的空间，进而可避免该车辆1的前部大型化。
104.本发明的第7功效在于，借由该马达81与该减速齿轮组82系被组设一盒体86内，该盒体86具有一马达容置部861及一减速齿轮组容置部862，该马达容置部861的一端系与该减速齿轮组容置部862相连通，该减速齿轮组容置部862外部盖设有一外盖863，该外盖863与该减速齿轮组容置部862之间设有一防漏垫片864；该马达81的输出轴811伸入该减速齿轮组容置部862；借此可提升该锁定单元8的防水性。
105.本发明的第8功效在于，借由该马达81系被容设于该马达容置部861内，该马达容置部861底侧设有一底盖865，该底盖865与该马达81的底侧之间设有一减震件866；借此可提升该马达81的缓冲性效果。
106.本发明的第9功效在于，借由该锁定单元8系借由一连结件1211连结于该车架单元12的该支持构件121前上方；借此可便利于该锁定单元8的设置，以及可充分利用该支持构件121与该倾斜机构2之间的空间。
107.本发明的第10功效在于，借由该推动组件82具有一推动杆件831、一推动件832及一活塞833，该推动杆件831的一端与该输出齿轮824连接；该推动杆件831具有梯形螺牙的螺纹部8311，该推动杆件831的该螺纹部8311嵌入该推动件832内并与其啮合；借此可提升
该锁定装置a的锁定扭力。
108.综上所述，本发明借由上述的结构已确实能达到所诉求的目的及功效，已较现有的增进功效，显然已具有实用性、新颖性及创造性的要件，爰依法提出发明专利的申请。