1.本实用新型涉及公路地基加固技术领域，具体为一种高速公路斜坡路堤土质地基加固结构。
背景技术：
2.高速公路，简称高速路，是指专供汽车高速行驶的公路，高速公路平均时速在80千米以上，最高时速可以达到120千米，比普通公路高出60%～70%，车道多、路面宽，通行能力大，高速公路所能承担的运输量要比普通公路高出几倍乃至几十倍，高速公路完善的道路设施条件使汽车单位运输量的燃油与轮胎消耗、车辆磨损、货损及事故赔偿损失降低，从而使运输成本大幅度降低。高速公路在进行斜坡路段施工时，需要对土质地基进行加固，现有的高速公路在进行斜坡建造时，地基不稳固，容易出现坍塌，导致建造好的公路出现损坏，影响车辆的安全行驶。
技术实现要素：
3.（一）解决的技术问题
4.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种高速公路斜坡路堤土质地基加固结构，具备提高斜坡路堤的土质地基的稳定性等优点，解决了上述背景技术中提到的问题。
5.（二）技术方案
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高速公路斜坡路堤土质地基加固结构，包括路面本体，所述路面本体正面和背面的上表面均固定连接有护栏，所述路面本体的左右两侧均设置有斜坡路本体，所述路面本体和斜坡路本体的下方均设置有水泥层，所述水泥层的下方设置有钢筋混凝土层，所述钢筋混凝土层的中部设置有若干数量的承重柱，所述承重柱的内部设置有加固层，所述路面本体的正面和背面均设置有辅助支撑机构。
7.优选的，所述钢筋混凝土层的下方设置有砂石层，所述砂石层的下方设置有注浆层，所述注浆层的下方设置有土壤层。
8.砂石层为路面的基层使用，基层时路面结构中的承重部分，主要承受荷载的竖向力，并把面层传下来的力扩散到土基，将注浆层充入内部可以防渗漏水，避免水在细裂缝中渗透，土壤层即为最底层。
9.优选的，所述辅助支撑机构包括固定板，所述固定板的数量为两个，两个所述固定板的一侧分别固定安装于路面本体的正面上方和背面上方。
10.固定板将路面本体的正面和背面进行阻挡住，避免路面本体受到过大的压力向两侧伸展。
11.优选的，所述固定板的左右两侧均固定安装有三脚架。
12.三脚架具有很好的稳定性和支撑固定性，通过对固定板的支撑固定，将路面本体以及路面本体内部填充的材料进行良好的支撑固定，提高地基整体的稳定性。
13.与现有技术相比，本实用新型提供了一种高速公路斜坡路堤土质地基加固结构，具备以下有益效果：
14.1、该高速公路斜坡路堤土质地基加固结构，通过路面本体下方设置的承重柱和加固层，称重柱均匀的分布在高速公路本体的下方，加固层会将承重柱的内部填充满，可以对路面本体进行很好的支撑，从而可以达到提高斜坡路堤的土质地基的稳定性的作用。
15.2、该高速公路斜坡路堤土质地基加固结构，通过辅助支撑机构内的固定板和三脚架的相互作用，固定板固定在路面本体的正面和背面上方，将路面面本体的两侧阻挡住，三脚架将固定板进行支撑并进行加固，从而可以达到提高土壤上方填充材料的稳定性的作用。
附图说明
16.图1为本实用新型整体结构示意图；
17.图2为本实用新型正视剖视图结构示意图；
18.图3为本实用新型侧视图结构示意图。
19.其中：1、路面本体；101、护栏；102、斜坡路本体；103、水泥层；104、钢筋混凝土层；105、砂石层；106、注浆层；107、土壤层；108、承重柱；109、加固层；2、辅助支撑机构；201、固定板；202、三脚架。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1
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3，一种高速公路斜坡路堤土质地基加固结构，包括路面本体1，路面本体1正面和背面的上表面均固定连接有护栏101，护栏101将路面本体1上表面的两侧阻挡住，保护车辆的行驶安全，在车辆发生意外时起到阻挡的作用，路面本体1的左右两侧均设置有斜坡路本体102，路面本体1和斜坡路本体102的下方均设置有水泥层103，水泥层103浇灌在路面本体1和斜坡路本体102的最上层，水泥层103属于半刚性结构层，通常都是承重层，承受面层传来的荷载，由于是水泥稳定材料，所以对于地下水或地表水的稳定性能较好，水泥层103的下方设置有钢筋混凝土层104，钢筋与混凝土有着近似相同的线膨胀洗系数，不会由环境不同产生过大的应力，二者之间有很好的粘结力，钢筋混凝土层104的中部设置有若干数量的承重柱108，承重柱108的数量为若干，均匀的分布在的填充材料的内部，它主要可以承受来自路面本体1传来的竖向荷载，保证路面本体1的稳定性，承重柱108的内部设置有加固层109，加固层109负责将承重柱108的内部填充满，使承重柱108位实心结构，承重效果更好，高路面本体1的正面和背面均设置有辅助支撑机构2。
22.具体的，如图2所示，钢筋混凝土层104的下方设置有砂石层105，砂石层105的下方设置有注浆层106，注浆层106的下方设置有土壤层107。
23.通过上述技术方案，砂石层105为路面的基层使用，基层时路面结构中的承重部分，主要承受荷载的竖向力，并把面层传下来的力扩散到土基，将注浆层106充入内部可以
防渗漏水，避免水在细裂缝中渗透，土壤层107即为最底层。
24.具体的，如图2所示，辅助支撑机构2包括固定板201，固定板201的数量为两个，两个固定板201的一侧分别固定安装于路面本体1的正面上方和背面上方。
25.通过上述技术方案，固定板201将路面本体1的正面和背面进行阻挡住，避免路面本体1受到过大的压力向两侧伸展。
26.具体的，如图2所示，固定板201的左右两侧均固定安装有三脚架202。
27.通过上述技术方案，三脚架202具有很好的稳定性和支撑固定性，通过对固定板201的支撑固定，将路面本体1以及路面本体1内部填充的材料进行良好的支撑固定，提高地基整体的稳定性。
28.在使用时，事先挖好地基，首先摆放好承重柱108，然后按照从下往上的顺序依次填充注浆层106、砂石层105、钢筋混凝土层104和水泥层103，浇灌完成后将固定板201安装在路面本体1的正面和背面上方，然后将三脚架202固定在的固定板201的两侧即可。
29.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
技术特征：
1.一种高速公路斜坡路堤土质地基加固结构，包括路面本体（1），其特征在于：所述路面本体（1）正面和背面的上表面均固定连接有护栏（101），所述路面本体（1）的左右两侧均设置有斜坡路本体（102），所述路面本体（1）和斜坡路本体（102）的下方均设置有水泥层（103），所述水泥层（103）的下方设置有钢筋混凝土层（104），所述钢筋混凝土层（104）的中部设置有若干数量的承重柱（108），所述承重柱（108）的内部设置有加固层（109），所述路面本体（1）的正面和背面均设置有辅助支撑机构（2）。2.根据权利要求1所述的一种高速公路斜坡路堤土质地基加固结构，其特征在于：所述钢筋混凝土层（104）的下方设置有砂石层（105），所述砂石层（105）的下方设置有注浆层（106），所述注浆层（106）的下方设置有土壤层（107）。3.根据权利要求1所述的一种高速公路斜坡路堤土质地基加固结构，其特征在于：所述辅助支撑机构（2）包括固定板（201），所述固定板（201）的数量为两个，两个所述固定板（201）的一侧分别固定安装于路面本体（1）的正面上方和背面上方。4.根据权利要求3所述的一种高速公路斜坡路堤土质地基加固结构，其特征在于：所述固定板（201）的左右两侧均固定安装有三脚架（202）。
技术总结
本实用新型涉及公路地基加固技术领域，且公开了一种高速公路斜坡路堤土质地基加固结构，包括路面本体，路面本体正面和背面的上表面均固定连接有护栏，路面本体的左右两侧均设置有斜坡路本体，路面本体和斜坡路本体的下方均设置有水泥层，水泥层的下方设置有钢筋混凝土层，钢筋混凝土层的中部设置有若干数量的承重柱，承重柱的内部设置有加固层，高速公路的正面和背面均设置有辅助支撑机构。该高速公路斜坡路堤土质地基加固结构，通过路面本体下方设置的承重柱和加固层，称重柱均匀的分布在高速公路本体的下方，加固层会将承重柱的内部填充满，可以对路面本体进行很好的支撑，从而可以达到提高斜坡路堤的土质地基的稳定性的作用。用。用。
技术研发人员：韦艳波 于洋 黄维刚 李少东
受保护的技术使用者：中交投资南京有限公司
技术研发日：2021.07.12
技术公布日：2021/11/29
再多了解一些
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