一种斜拉索梁端辅助压锚的装置的制作方法

1.本实用新型涉及斜拉索梁端压锚施工领域。更具体地说，本实用新型涉及一种斜拉索梁端辅助压锚的装置。


背景技术：

2.随着国家基础建设的发展，大跨度桥梁不断地涌现，斜拉桥作为一种跨越能力强的结构，越来越多的在跨越江河湖海及高山峡谷中运用。斜拉索的安装作为斜拉桥施工过程中的一大重难点，施工控制难度较大，安全风险较高。
3.成品斜拉索在厂家加工时，其索体长度为无应力索长，施工现场桥塔及主梁上的锚固点间的距离为有应力长度，拉索设计荷载一般在几百吨，故要将一根无应力长度的斜拉索强制安装至两个锚固端，其需要克服的荷载至少为斜拉索的设计荷载(几百吨)，这种不采取措施的方法安装难度极大、安全风险也很高。
4.传统的斜拉索安装是先安装塔端，并根据需要在塔端接长拉索，使其工作长度增加，减小梁端安装所需要的荷载；塔端安装好以后梁端入锚采用卷扬机加滑车组的方式牵引斜拉索入梁端锚头，滑车组荷载施加到斜拉索上的方式是采用刚度较大的锁夹，两个半圆形的锁夹通过螺栓紧固对拉索外pe产生挤压力，以此抵抗压锚时拉力。这种传统施工方式存在以下问题：1)因为斜拉索pe为弹性材料，螺栓群施拧后受力不均匀，离散性较大，且受力后螺栓容易松动造成锁夹滑移，出现安全隐患；2)传统锁夹为刚性材质，刚度大，斜拉索压锚过程易对斜拉索pe造成刮伤，影响索体耐久性；3)传统锁夹为钢材焊接，越长的斜拉索需要的锁夹长度越大，重量也就越大，不便于安装，增加了施工难度；4)刚性锁夹所需的长度随牵引力增加而增加，多个锁夹共同受力或加长锁夹受力不均匀；5)传统锁夹所需的型号需根据拉索直径适配，每一种拉索需单独设计锁夹。


技术实现要素：

5.本实用新型的一个目的是提供一种斜拉索梁端辅助压锚的装置，采用合成纤维扁平吊装带作为梁端压锚时斜拉索及滑车组之间的传力构件，解决传统锁夹易松动滑移造成的安全风险以及硬质锁夹可能对斜拉索pe造成的伤害，简化操作工具的重量，增加斜拉索安装时候的安全度。
6.为了实现根据本实用新型的这些目的和其它优点，提供了一种斜拉索梁端辅助压锚的装置，斜拉索下端位于梁端锚头处，斜拉索通过汽车吊吊起，所述斜拉索索体上缠绕扁平吊装带，压锚卷扬机通过钢丝绳牵引滑车组，所述滑车组通过扁平吊装带连接以将钢丝绳的牵引力通过扁平吊装带传递至斜拉索上。
7.优选的是，所述滑车组包括动滑轮组和转向定滑轮组，所述转向定滑轮组固定设置，所述动滑轮组与扁平吊装带连接，钢丝绳依次穿过转向定滑轮组和动滑轮组。
8.优选的是，所述扁平吊装带从中部均匀交叉缠绕于斜拉索索体上。
9.优选的是，所述扁平吊装带呈平整不扭转的状态缠绕。
10.优选的是，所述扁平吊装带的两个端部通过卸扣与滑车组连接。
11.优选的是，所述汽车吊也通过扁平吊装带缠绕于斜拉索上吊起斜拉索。
12.优选的是，所述斜拉索索体上固定有固定绳，其固定连接扁平吊装带。
13.本实用新型至少包括以下有益效果：
14.1、本实用新型借助扁平软吊装带对斜拉索的缠绕力，产生的摩擦力抵抗滑动力，牵引力越大，吊装带的缠绕力越大，摩擦力也就越大，大大减小了滑动的风险，施工安全性高。
15.2、本实用新型使用的扁平吊装带材料为软质结构，不会对斜拉索外防护pe造成损伤，有利于结构耐久性。
16.3、本实用新型使用的合成纤维扁平吊装带具有韧性高、重量小的特点，安装方便。
17.4、本实用新型使用的扁平吊装带可根据受力大小选择合适的长度，在承受拉力后力均匀传递至整根吊装带，受力较为均匀。
18.5、本实用新型使用软质合成纤维吊装带，可适用于各种直径的斜拉索施工，可重复使用，经济环保。
19.本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
20.图1为本实用新型的结构示意图；
21.图2为本实用新型扁平吊装带处的结构放大图。
22.附图标记说明：
23.1、斜拉索，2、吊装带，3、动滑轮组，4、梁端锚头，5、转向定滑轮组，6、压锚卷扬机，7、钢丝绳，8、汽车吊，9、固定绳。
具体实施方式
24.下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
25.需要说明的是，下述实施方案中所述实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，所述试剂和材料，如无特殊说明，均可从商业途径获得；在本实用新型的描述中，术语“横向”、“纵向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
26.如图1和图2所示，本实用新型提供一种斜拉索梁端辅助压锚的装置，斜拉索1下端位于梁端锚头4处，斜拉索1通过汽车吊8吊起，所述斜拉索1索体上缠绕扁平吊装带2，压锚卷扬机6通过钢丝绳7牵引滑车组，所述滑车组通过扁平吊装带2连接以将钢丝绳7的牵引力通过扁平吊装带2传递至斜拉索1上。
27.在上述技术方案中，使用软质的合成纤维扁平吊装带2作为梁端压锚时斜拉索1及滑车组之间的传力构件，扁平吊装带2在斜拉索1外pe上均匀缠绕，扁平吊装带2的两个端部
汇合到一起后与滑车组连接，随着钢丝绳7收紧吊装带2逐步收紧并传力给斜拉索1，完成梁端压锚工作。
28.在另一种技术方案中，所述滑车组包括动滑轮组3和转向定滑轮组5，所述转向定滑轮组5固定设置，所述动滑轮组3与扁平吊装带2连接，钢丝绳7依次穿过转向定滑轮组5和动滑轮组3。
29.在另一种技术方案中，所述扁平吊装带2从中部均匀交叉缠绕于斜拉索1索体上。所述扁平吊装带2呈平整不扭转的状态缠绕。此种缠绕方式能最大程度上实现对斜拉索1外索体pe的保护。
30.在另一种技术方案中，所述扁平吊装带2的两个端部通过卸扣与滑车组连接。扁平吊装带2从中部开始向下缠绕，到最下端时为两个自由端部，其通过卸扣与动滑轮组3连接，也可通过钢丝绳7与动滑轮组3连接。
31.在另一种技术方案中，所述汽车吊8也通过扁平吊装带2缠绕于斜拉索1上吊起斜拉索1。
32.在另一种技术方案中，所述斜拉索1索体上固定有固定绳9，其固定连接扁平吊装带2。固定绳9作为吊装带2的临时固定点，防止吊装带2在未受力时由于自重沿着斜拉索1下滑。
33.本实用新型斜拉索1梁端辅助压锚的方法如下：
34.第一步，根据斜拉索1梁端牵引荷载的大小选择合适吨位的合成纤维扁平吊装带2；
35.第二步，在计算好的位置绑一根尼龙绳即固定绳9，作为吊装带2的临时固定点，防止吊装带2在未受力时由于自重沿着斜拉索1下滑；
36.第三步，将吊装带2均匀交叉地缠绕于斜拉索1索体上，缠绕时确保吊装带2不翻转，并适当预紧，交叉缠绕时需注意由吊装带2中部开始；
37.第四步，将吊装带2的两个端部连接点用卸扣与滑车组连接；
38.第五步，收紧钢丝绳7，将斜拉索1张拉端锚具拉入梁端锚固点锚固，完成斜拉索1梁端压锚。
39.尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。