一种汽车免维护轮毂总成的制作方法

1.本实用新型涉及汽车轮毂技术领域，具体涉及一种汽车免维护轮毂总成。


背景技术：

2.随着国内经济的增长，汽车货物运输行业的业务量也随之增加。车队运输规模的增加需要保养的车辆就越多占用维修场地和人工，由此带来的维修成本就上升。传统的轮毂总成在3万公里左右时候就需要拆解维护、更换润滑脂、油封和轴承。当前的运输车辆运输任务大的情况下，减少车辆养次数，能提高车辆运营时间提高车辆营利额，同时降低车辆维修成本。在降成本、提高运营时间和经济效益的情况下，会有越来越多的车辆选择加装免维护的轮毂总成单元。现需要一种维护间隔更长甚至免维护的轮毂总成，在提高车队的出勤率的同时降低维修成本。有鉴于此我们提出一种汽车免维护轮毂总成来解决上述问题。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型提供一种汽车免维护轮毂总成，传统的轮毂总成中轮毂轴承为分体是的圆锥滚子轴承和其他的零部件组成，各个零部件配合间隙较大，导致整个轮毂总成结构不紧密体积大、重量较重，同时半轴的长度也比较长。在安装或保养时容易沾染异物，从而造成转向节半轴或轮毂总成的磨损减小轮毂总成的使用寿命。
4.为解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车免维护轮毂总成，包括轮毂，所述轮毂的外部设置有周向的轮毂法兰盘，所述轮毂法兰盘的上部设置有多个轮胎螺栓，所述轮毂法兰盘的下部设置有多个轮毂止口，所述轮毂止口内连接有螺栓，所述轮毂的内部设置有轴承安装腔，所述轴承安装腔内设置有免维护轴承单元，所述轮毂的一侧套接在制动盘的内部，所述制动盘的一侧内部设置有齿圈。
5.进一步的，所述轮毂法兰盘设置在轮毂外部且周向固定，所述轮毂法兰盘与轮毂为一体结构，所述轮毂止口设置有多个，所述轮毂止口设置在轮毂法兰盘的下部且在轮毂的上方。
6.进一步的，所述轮毂的内部中空以此形成轴承安装腔，所述轴承安装腔中心位置与轮毂轮毂法兰盘中心基本对应，所述免维护轴承单元与轴承安装腔相契合，所述免维护轴承单元的一侧卡接在轴承安装腔的底部，所述免维护轴承单元的另一侧位于轴承安装腔的端部且受到制动盘的限位。
7.进一步的，所述制动盘相对于轮毂一侧设置有制动盘连接腔，所述制动盘连接腔与轮毂相适应，所述轮毂的前端套合在制动盘连接腔内，所述制动盘连接腔的端部设置有制动法兰盘，所述制动法兰盘上设置有多个与螺栓相适应的制动盘连接孔。
8.进一步的，所述制动盘的一侧中心部位为开孔状，所述开孔的内部设置有与齿圈相适应的环状空腔，所述齿圈设置在环状空腔内，且所述齿圈上周向设置有多个齿圈螺栓，对应所述齿圈螺栓在环状空腔内设置有多个螺孔。
9.本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：
10.1、采用轴承单元形式，通过卡箍保证了轴承单元的一体性，通过轴承外圈配合密封环以及油封保证了轴承单元的密封性避免油脂外泄，使得轴承的密封、润滑效果更好，减少保养次数，增加轮毂总成寿命。
11.2、整体式的免维护轴承，增加了轴向受力长度，更有利于提高轴承的承载力的分散空间且结构紧凑，半轴长度短，重量比常规结构的轮毂总成轻。
12.3、轮胎中线在免维护轴承的接近中心位置，使免维护轴承的滚子受力更均匀分布，达到长寿命的目的。
附图说明
13.图1为本实用新型的主视图；
14.图2为本实用新型的侧视剖视图；
15.图3为本实用新型的分离结构示意图；
16.图4为本实用新型分离结构示意图。
17.1、制动盘；2、齿圈；3、轮毂；4、免维护轴承单元；5、轮胎螺栓；6、轮毂法兰盘；7、螺栓；8、轴承安装腔；9、制动盘连接腔；10、制动法兰盘；11、制动盘连接孔；12、环状空腔；13、齿圈螺栓。
具体实施方式
18.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图1
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4，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.如图1
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4所示：一种汽车免维护轮毂总成，包括轮毂3，所述轮毂3的外部设置有周向的轮毂法兰盘6，所述轮毂法兰盘6的上部设置有多个轮胎螺栓5，所述轮毂法兰盘6的下部设置有多个轮毂止口，所述轮毂止口内连接有螺栓7，所述轮毂3的内部设置有轴承安装腔8，所述轴承安装腔8内设置有免维护轴承单元4，所述轮毂3的一侧套接在制动盘1的内部，所述制动盘1的一侧内部设置有齿圈2，具体而言轮毂与轮毂法兰盘为一体结构，轮毂法兰盘为焊接在轮毂上的周向的凸板，轮毂法兰盘上设置有多个与轮胎螺栓相适应的螺纹孔，轮胎螺栓穿过螺纹孔连接在轮毂法兰盘上，轮毂法兰盘的基面上且在轮胎螺栓的下方设置有多个制动盘螺栓孔，制动盘螺栓孔内穿过螺栓以此将制动盘固定在轮毂上，对应的在制动盘上且与螺栓相适应的位置设置有制动盘螺栓孔，通过螺栓与制动盘螺栓孔进行连接使得制动盘固定在轮毂上，同时轮毂一侧设置的轴承安装腔与设置在制动盘一侧的制动盘连接腔相适应，因此可将制动盘套接在轮毂的一侧，同时轴承安装腔的内部空间与免维护轴承单元相适应，因此免维护轴承单元可安装在轴承安装腔内，同时因轴承安装腔的一端与免维护轴承单元相适应，另一侧与制动盘进行连接，因此，免维护轴承单元被固定在轴承安装腔内，制动盘一侧设置有与齿圈相适应的空腔，齿圈设置在空腔内，且通过齿圈螺栓即螺栓连接在制动盘上。
20.根据本实用新型的一个实施例，如图1、2、3、4所示，所述轮毂法兰盘6设置在轮毂3外部且周向固定，所述轮毂法兰盘6与轮毂3为一体结构，所述轮毂止口设置有多个，对应的
螺栓7同样设置有多个，所述轮毂止口设置在轮毂法兰盘6的下部且在轮毂3的上方，具体而言轮毂法兰盘设置在轮毂一侧的凸起立板，螺栓为连接螺栓，螺栓位于轮毂法兰盘上且位于轮胎螺栓的下方，其作用在于通过螺栓将轮毂法兰盘连接在制动盘上，进而将轮毂与制动盘连接在一起。
21.根据本实用新型的一个实施例，如图1、3所示，所述轮毂3的内部中空以此形成轴承安装腔8，所述免维护轴承单元4与轴承安装腔8相契合，所述免维护轴承单元4的一侧卡接在轴承安装腔8的底部，所述免维护轴承单元4的另一侧位于轴承安装腔8的端部且受到制动盘1的限位，具体而言免维护轴承单元设置在轴承安装腔内，轴承安装腔的一侧设置有周向的限位环板，通过限位环板对免维护轴承单元进行限位避免免维护轴承单元由轴承安装腔的一侧脱落，轴承安装腔的另一侧受到制动盘的限位，以此对设置在轴承安装腔内的免维护轴承单元的一端进行限位，由此将免维护轴承单元卡接在轴承安装腔内使其无法脱落。
22.根据本实用新型的一个实施例，如图1所示，所述制动盘1相对于轮毂3一侧设置有制动盘连接腔9，所述制动盘连接腔9与轮毂3相适应，所述轮毂3的前端套合在制动盘连接腔9内，所述制动盘连接腔9的端部设置有制动法兰盘10，所述制动法兰盘10上设置有多个与螺栓7相适应的制动盘连接孔11，具体而言制动盘一侧设置的制动盘连接腔目的在于对轮毂一侧设置的轴承安装腔进行套接，并通过制动盘连接腔上设置的制动法兰盘以及设置在制动法兰盘上的制动盘连接孔对设置在轮毂上的螺栓进行连接，以此将制动盘固定在轮毂上。
23.根据本实用新型的一个实施例，如图3、4所示，所述制动盘1的一侧中心部位为开孔状，所述开孔的内部设置有与齿圈2相适应的环状空腔12，所述齿圈2设置在环状空腔12内，且所述齿圈2上周向设置有多个齿圈螺栓13，对应所述齿圈螺栓13在环状空腔12内设置有多个螺孔，具体而言齿圈设置在制动盘的中部开孔内，开孔内的内侧壁上设置有与齿圈相适应的安装槽，因此齿圈通过安装槽连接在制动盘内部，且齿圈上设置有多个齿圈螺栓，对应的在制动盘内相对位置设置有固定孔，因此齿圈可通过齿圈螺栓即固定螺栓固定在制动盘内。
24.本实用新型的使用方法：
25.在使用时将免维护轴承单元安装在轮毂内的轴承安装腔内，通过制动盘对轮毂的连接，使免维护轴承单元固定在轮毂内。
26.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
27.以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。