四轮摩托车的分时四驱传动总成的制作方法

1.本实用新型涉及摩托车倒档器领域，特别涉及一种四轮摩托车的分时四驱传动总成。


背景技术：

2.摩托车发动机的曲轴箱内设置的变速机构是针对两轮摩托车设计的，现有的摩托车发动机的变速机构均无倒档功能。目前采用摩托车发动机的三轮或四轮摩托车为了能够倒退行驶，均采用安装一个专门用于实现前进或倒退行驶转换的倒档器，这种倒档器安装在摩托车发动机的曲轴箱体外，与摩托车发动机的变速机构的输出轴连接，使发动机变速机构输出的动力经过倒档器切换，由倒档器通过传动轴传递给后轮驱动桥，由此实现三轮或四轮摩托车前进或倒退行驶。然而，现有的摩托车倒档器结构，只有一个输出轴来输出驱动动力，通常只能实现后轮两驱驱动，不能实现对前、后轮的四驱驱动。如果通过改进四轮摩托车的前、后轮传动轴结构来实现四驱驱动，也只能使四轮摩托车实现全时四驱驱动，不能实现分时四驱，由此导致四轮摩托车的行驶油耗和废气排放增大，不利于节能环保。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种四轮摩托车的分时四驱传动总成，它能使摩托车倒档器实现分时四驱传递输出动力。
4.本实用新型的技术方案是这样实现的：
5.一种四轮摩托车的分时四驱传动总成，包括摩托车倒档器，摩托车倒档器壳体一侧固定连接一个分时四驱传动箱，所述摩托车倒档器的输出主轴穿过分时四驱传动箱向外伸，所述分时四驱传动箱中设置一分时驱动转轴且外伸，所述分时驱动转轴与输出主轴平行且外伸方向相反，所述分时四驱传动箱内设置一个与输出主轴平行的中间轴，所述中间轴上设置一中间齿轮，所述输出主轴上周向固定一主动齿轮与中间齿轮啮合，所述分时驱动转轴上空套一从动齿轮与中间齿轮啮合，一个四驱离合齿轮可轴向移动的周向固定在分时驱动转轴上，通过轴向移动实现与从动齿轮的结合或分离，所述四驱离合齿轮上设有环绕圆周的环形槽，一轴向移动的拨叉轴滑动配合在分时四驱传动箱中与分时驱动转轴平行且一端外伸用于连接操纵机构，所述拨叉轴上固定连接的四驱切换拨叉卡接配合在四驱离合齿轮的环形槽中，一回位弹簧套在拨叉轴上且位于四驱切换拨叉与支承拨叉轴外伸一端的箱体壁之间。
6.所述摩托车倒档器的输出主轴分别通过轴承支承于倒档器壳体和分时四驱传动箱，所述分时驱动转轴、中间轴分别通过轴承支承于分时四驱传动箱。
7.所述中间轴为花键轴，所述中间齿轮与中间轴花键配合。
8.所述分时驱动转轴设有花键段，所述四驱离合齿轮通过花键配合在花键段上，所述四驱离合齿轮设有结合外齿，所述从动齿轮与四驱离合齿轮相向的一端设置结合内齿，供四驱时与四驱离合齿轮的结合外齿啮合。
9.所述分时四驱传动箱包括箱体、箱盖，所述箱体与摩托车倒档器壳体通过螺栓固定连接，所述箱盖与箱体通过螺栓固定连接，摩托车倒档器的输出主轴分别通过轴承支承于倒档器壳体和分时四驱传动箱的箱体、箱盖，所述中间轴、分时驱动转轴均分别通过轴承支承于分时四驱传动箱的箱体、箱盖。
10.所述输出主轴的外伸端固定连接第一万向节联轴器，用于连接后传动轴，所述分时驱动转轴的外伸端固定连接第二万向节联轴器，用于连接前传动轴。
11.所述摩托车倒档器包括前进档锥齿轮、倒档锥齿轮、输入锥齿轮、输出主轴，所述输出主轴通过轴承支承于倒档器壳体，输出主轴的一端从倒档器壳体伸出，所述前进档锥齿轮、倒档锥齿轮位于倒档器壳体内，且相向空套配合在输出主轴上，所述输入锥齿轮通过轴承支承于倒档器壳体，且与前进档锥齿轮、倒档锥齿轮啮合，所述前进档锥齿轮、倒档锥齿轮的相向端均设有结合内齿，一换挡结合齿轮位于前进档锥齿轮、倒档锥齿轮的相向端之间，可轴向移动的花键配合在输出主轴上，一换挡拨叉卡在换挡结合齿轮上设置的环槽中，所述换挡拨叉固定连接在一拨叉转轴上，拨叉转轴一端外伸出倒档器壳体固定连接换挡脚踏。
12.采用上述方案，在摩托车倒档器壳体一侧固定连接一个分时四驱传动箱，所述摩托车倒档器的输出主轴穿过分时四驱传动箱向外伸，所述分时四驱传动箱中设置一分时驱动转轴且外伸，所述分时驱动转轴与输出主轴平行且外伸方向相反，所述分时四驱传动箱内设置一个与输出主轴平行的中间轴，所述中间轴上设置一中间齿轮，所述输出主轴上周向固定一主动齿轮与中间齿轮啮合，所述分时驱动转轴上空套一从动齿轮与中间齿轮啮合，一个四驱离合齿轮可轴向移动的周向固定在分时驱动转轴上，通过轴向移动实现与从动齿轮的结合或分离，所述四驱离合齿轮上设有环绕圆周的环形槽，一轴向移动的拨叉轴滑动配合在分时四驱传动箱中与分时驱动转轴平行且一端外伸用于连接操纵机构，所述拨叉轴上固定连接的四驱切换拨叉卡接配合在四驱离合齿轮的环形槽中，一回位弹簧套在拨叉轴上且位于四驱切换拨叉与支承拨叉轴外伸一端的箱体壁之间。由此能够把摩托车倒档器输出的动力通过输出主轴向四轮摩托车的后驱动桥传递，用于后轮两驱驱动，并同时通过主动齿轮经中间齿轮传递给分时驱动转轴上空套配合的从动齿轮，通过四驱切换拨叉控制分时驱动转轴上的四驱离合齿轮轴向移动与从动齿轮结合，将从动齿轮传递的动力经四驱离合齿轮、分时驱动转轴向前驱动桥传递，用于前轮两驱驱动；并且由于回位弹簧的张力作用，在解除四驱切换拨叉的控制力后，四驱切换拨叉被回位弹簧推动回位带动四驱离合齿轮与从动齿轮分离，中断分时驱动转轴向前驱动桥传递动力，从而使四轮摩托车实现分时四驱功能。
13.本实用新型通过在摩托车倒档器上设置分时四驱传动箱，通过倒档器的输出主轴和分时四驱传动箱的分时驱动转轴分别向四轮摩托车的后驱动桥、前驱动桥传递动力，并且通过四驱切换拨叉控制四驱离合齿轮与从动齿轮结合或分离实现四轮摩托车四驱的分时传动，可根据四轮摩托车的行驶需要在四驱和两驱之间进行切换，使四轮摩托车通过四驱驱动来增强爬坡能力，同时也能使四轮摩托车通过两驱驱动来降低行驶油耗和废气排放，有利于节能环保。
附图说明
14.图1为本实用新型的剖面结构示意图；
15.图2为图1的a
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a向剖视图。
具体实施方式
16.参见图1、图2，一种四轮摩托车的分时四驱传动总成，包括摩托车倒档器，本实施例的摩托车倒档器包括前进档锥齿轮7、倒档锥齿轮3、输入锥齿轮19、输出主轴2，所述输出主轴2通过轴承支承于倒档器壳体1，输出主轴2的一端从倒档器壳体1伸出，所述前进档锥齿轮7、倒档锥齿轮3位于倒档器壳体1内，且相向空套配合在输出主轴2上，所述输入锥齿轮19位于倒档器壳体1设置的安装板6侧，通过轴承支承于倒档器壳体1，且与前进档锥齿轮7、倒档锥齿轮3啮合，所述安装板6用于通过螺栓与发动机固定连接，输入锥齿轮19通过设置的内花键用于与发动机的输出轴花键配合连接。所述前进档锥齿轮7、倒档锥齿轮3的相向端均设有结合内齿，一换挡结合齿轮4位于前进档锥齿轮7、倒档锥齿轮3的相向端之间，可轴向移动的花键配合在输出主轴2上，一换挡拨叉5卡在换挡结合齿轮4上设置的环槽中，所述换挡拨叉5固定连接在一拨叉转轴23上，拨叉转轴23一端外伸出倒档器壳体1固定连接换挡脚踏（未图示）。当然，所述摩托车倒档器也不局限于本实施例结构，也可以是其它结构的摩托车倒档器。所述摩托车倒档器壳体1一侧固定连接一个分时四驱传动箱，所述摩托车倒档器的输出主轴2穿过分时四驱传动箱向外伸，所述分时四驱传动箱中设置一分时驱动转轴17且外伸，所述分时驱动转轴17与输出主轴2平行且外伸方向相反，所述分时四驱传动箱内设置一个与输出主轴平行的中间轴12。所述摩托车倒档器的输出主轴2分别通过轴承支承于倒档器壳体1和分时四驱传动箱，所述分时驱动转轴17、中间轴12分别通过轴承支承于分时四驱传动箱。为了方便分时四驱传动总成的装配，所述分时四驱传动箱包括箱体8、箱盖9，所述箱体8与摩托车倒档器壳体1通过螺栓固定连接，所述箱盖9与箱体8通过螺栓固定连接，倒档器的输出主轴2分别通过轴承支承于倒档器壳体1和分时四驱传动箱的箱体8、箱盖9，所述中间轴12、分时驱动转轴17均分别通过轴承支承于分时四驱传动箱的箱体8、箱盖9。所述中间轴12上设置一中间齿轮13，本实施例的所述中间轴12为花键轴，所述中间齿轮13与中间轴12花键配合；当然，所述中间齿轮也可以和中间轴为一体成型结构的齿轮轴，或者中间轴为光滑轴，中间齿轮滑动配合在光滑轴上。所述输出主轴2位于分时四驱传动箱中的轴段上周向固定一主动齿轮10与中间齿轮12啮合，所述分时驱动转轴17上空套一从动齿轮16与中间齿轮12啮合，一个四驱离合齿轮14可轴向移动的周向固定在分时驱动转轴17上，通过轴向移动实现与从动齿轮16的结合或分离。本实施例的分时驱动转轴17设有花键段，所述四驱离合齿轮14通过花键配合在花键段上，所述四驱离合齿轮14设有结合外齿，所述从动齿轮16与四驱离合齿轮14相向的一端设置结合内齿，供四驱时与四驱离合齿轮14的结合外齿啮合。所述四驱离合齿轮14上设有环绕圆周的环形槽，一轴向移动的拨叉轴21滑动配合在分时四驱传动箱中与分时驱动转轴17平行且一端外伸用于连接操纵机构，所述拨叉轴21上固定连接的四驱切换拨叉15卡接配合在四驱离合齿轮14的环形槽中，一回位弹簧20套在拨叉轴21上且位于四驱切换拨叉15与支承拨叉轴外伸一端的箱体8壁之间。为便于两驱/四驱之间的分时切换操纵，在拨叉轴21的外伸端设置一径向通孔，用于连接控制拉索，一控制拉索的固定支架22固定安装在分时四驱传动箱的箱体8上，位于拨叉轴21的外伸
端旁边。
17.本实用新型不仅仅局限于上述实施例，为了方便与四轮摩托车的前、后驱动桥的传动轴装配连接，所述输出主轴2的外伸端固定连接第一万向节联轴器11，用于连接后传动轴向后驱动桥传递动力，所述分时驱动转轴17的外伸端固定连接第二万向节联轴器16，用于连接前传动轴向前驱动桥传递动力。
18.本四轮摩托车的分时四驱传动总成工作时，由于位于四驱切换拨叉15与支承拨叉轴外伸一端的箱体8壁之间的回位弹簧20的张力作用，四驱切换拨叉15是把四驱离合齿轮14拨动到与从动齿轮16分离的位置作为常态，从动齿轮16与四驱离合齿轮14之间的动力传递处于中断状态，四轮摩托车为后轮两驱行驶常态。在后轮两驱行驶状态下，摩托车发动机输出的动力经摩托车倒档器的输入锥齿轮19同时传递给倒档器中的前进档锥齿轮7、倒档锥齿轮3，由换挡拨叉5拨动换挡结合齿轮4与前进档锥齿轮7或者倒档锥齿轮3结合，带动输出主轴2旋转，输出主轴2通过主动齿轮10经中间齿轮12带动从动齿轮16在分时驱动转轴17上空转。当驾驶者采用换挡脚踏通过换挡拨叉5控制换挡结合齿轮4与前进档锥齿轮7结合时，前进档锥齿轮7将动力经换挡结合齿轮4传递给输出主轴2，输出主轴2将动力传递给四轮摩托车的后驱动桥，驱动两个后轮旋转，四轮摩托车为两驱向前行驶；当驾驶者采用换挡脚踏通过换挡拨叉5控制换挡结合齿轮4与倒档锥齿轮3结合时，倒档锥齿轮3将动力经换挡结合齿轮4传递给输出主轴2，输出主轴2将动力传递给四轮摩托车的后驱动桥，驱动两个后轮旋转，四轮摩托车为两驱倒退行驶。一旦四轮摩托车需用四驱行驶，驾驶者操纵控制拉索拉动拨叉轴21轴向移动，使四驱切换拨叉15拨动四驱离合齿轮14与从动齿轮16结合，从动齿轮16通过四驱离合齿轮14将动力传递给分时驱动转轴17，分时驱动转轴17将动力传递给四轮摩托车的前驱动桥，驱动两个前轮旋转参与四轮摩托车的行驶驱动，此时由控制拉索的拉力保持四驱离合齿轮14与从动齿轮16的结合状态，这样发动机输出的动力使四轮摩托车的前、后轮同时驱动行驶，形成四驱行驶状态。如果要返回后轮两驱行驶，只需解除控制拉索的拉力，回位弹簧20推动四驱切换拨叉15带动四驱离合齿轮14回位，与从动齿轮16分离，中断发动机传递给分时驱动转轴17的动力，四轮摩托车重新返回后轮两驱行驶状态，由此使四轮摩托车能够通过分时四驱传动总成的传动切换实现分时四驱功能。