一种汽车破碎包装保护膜及其制备工艺的制作方法

1.本发明属于汽车破碎包装保护膜技术领域，特别是涉及一种汽车破碎包装保护膜及其制备工艺。


背景技术：

2.汽车发生碰撞事故后，需要拖车运输，尤其在北美地区经常要进行长途运输，为了防止碰撞以后破碎的汽车零部件散落，要用保护膜进行缠绕保护，然后进行长途运输。为了防止长途运输过程中的气流把保护膜吹掉，保护膜必须具有足够的粘性，破碎车辆如果不能即刻进行维修就要在户外停车场存放，高温高湿和紫外线环境对保护膜提出了极高的要求。


技术实现要素：

3.为了解决现有技术中所存在的技术问题，本发明提供了一种汽车破碎包装保护膜，包括原膜和胶水，原膜采用以下配方：低密度聚乙烯32％
‑
45％，线型聚乙烯32％
‑
45％，茂金属10％，专用抗uv添加剂4％
‑
6％。
4.胶水由以下原料按照重量百分比制成：丙烯酸5％、丙烯酸丁酯10％、丙烯酸异辛酯70～75％、甲基丙烯酸甲酯5
‑
8％、丙烯酸羟乙酯3％。
5.一种汽车破碎包装保护膜的制备工艺包括以下步骤：
6.(1)基材制备：将低密度聚乙烯32％
‑
45％，线型聚乙烯32％
‑
45％，茂金属10％，专用抗uv添加剂4％
‑
6％混合均匀，采用熔融共挤的吹塑工艺制成基材，吹塑机组的主机温度为160
‑
190度，模口温度为170
‑
180度，吹胀比为1.8
‑
2.2，制成基材后备用；
7.(2)胶水制备：将丙烯酸5％、丙烯酸丁酯10％、丙烯酸异辛酯70～75％、甲基丙烯酸甲酯5
‑
8％、丙烯酸羟乙酯3％混合制成底料，将三分之一的底料注入反应釜，加温至70
‑
80度时，第一次加入引发剂引发，反应后保温1小时后，第二次添加引发剂至剩余三分之二的底料中，并开始滴加至反应釜中，整个滴加过程约2小时，温度保持在80
‑
85度，滴加完成后，保温反应1小时，降温终止反应备用；
8.(3)将步骤(2)中制成的胶水按照胶水：醋酸乙酯＝1:1的比例混合，加入异氰酸酯多聚物作为交联剂，混合均匀后，采用网线棍转移涂布方式将胶水涂布至pe基材上，单位上胶量控制在30g/m2，烘箱温度控制在75
‑
105度，第一节烘箱75
‑
80度，第二节烘箱85
‑
90度，第三节烘箱95
‑
105度，第四节烘箱95
‑
105度，第五节烘箱85
‑
90度，第六节烘箱75度，烘干后胶层厚度为60
‑
70微米；
9.(4)涂布后经冷却，冷却钢棍经循环水进行冷却；
10.(5)收卷；
11.(6)产品置于熟化室45
‑
50度熟化48小时后制得汽车破碎包装保护膜。
12.步骤(2)中引发剂为bpo过氧化二苯甲酰；第一次加入引发剂和第二次滴加引发剂的量的相同，第一次加入引发剂和第二次滴加引发剂的总量为底料总量的0.5％。
13.步骤(3)中交联剂的加入量为步骤(2)中制成的胶水量的1
‰
。
14.有益效果：
15.1.本发明制得的胶水具有对汽车漆面无伤害，无污染，粘结强度高，不宜在运输过程中吹起，耐水性和耐候性性能佳，可承受户外停车场的高温高湿高紫外线环境30天以上，易剥离，不易残胶。
16.2.本发明生产工艺简单，生产成本低廉，安全性更高，保护膜不易受损，性能优良，方便实用的汽车破碎包装保护膜。
附图说明
17.图1为本发明制得的汽车破碎包装保护膜的试验力(n)
‑
位移(mm)曲线图；
18.图2为本发明进口的汽车破碎包装保护膜试验力(n)
‑
位移(mm)曲线图。
具体实施方式
19.为了使本发明所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
20.实施例1
21.一种汽车破碎包装保护膜，包括原膜和胶水，原膜采用以下配方：低密度聚乙烯45％，线型聚乙烯39％，茂金属10％，专用抗uv添加剂6％。
22.胶水由以下原料按照重量百分比制成：丙烯酸5％、丙烯酸丁酯10％、丙烯酸异辛酯74％、甲基丙烯酸甲酯8％、丙烯酸羟乙酯3％。
23.一种汽车破碎包装保护膜的制备工艺包括以下步骤：
24.(1)基材制备：将低密度聚乙烯45％，线型聚乙烯39％，茂金属10％，专用抗uv添加剂6％混合均匀，采用熔融共挤的吹塑工艺制成基材，吹塑机组的主机温度为160度，模口温度为170度，吹胀比为1.8，制成基材后备用；
25.(2)胶水制备：将丙烯酸5％、丙烯酸丁酯10％、丙烯酸异辛酯74％、甲基丙烯酸甲酯8％、丙烯酸羟乙酯3％混合制成底料，将三分之一的底料注入反应釜，加温至70度时，第一次加入引发剂引发，反应后保温1小时后，第二次添加引发剂至剩余三分之二的底料中，并开始滴加至反应釜中，整个滴加过程约2小时，温度保持在80
‑
85度，滴加完成后，保温反应1小时，降温终止反应备用；
26.(3)将步骤(2)中制成的胶水按照胶水：醋酸乙酯＝1:1的比例混合，加入异氰酸酯多聚物作为交联剂，混合均匀后，采用网线棍转移涂布方式将胶水涂布至pe基材上，单位上胶量控制在30g/m2，烘箱温度控制在75
‑
105度，第一节烘箱75度，第二节烘箱85度，第三节烘箱95度，第四节烘箱95度，第五节烘箱85度，第六节烘箱75度，烘干后胶层厚度为60微米；
27.(4)涂布后经冷却，冷却钢棍经循环水进行冷却；
28.(5)收卷；
29.(6)产品置于熟化室45度熟化48小时后制得汽车破碎包装保护膜。
30.步骤(2)中引发剂为bpo过氧化二苯甲酰；第一次加入引发剂和第二次滴加引发剂的量的相同，第一次加入引发剂和第二次滴加引发剂的总量为底料总量的0.5％。
31.步骤(3)中交联剂的加入量为步骤(2)中制成的胶水量的1
‰
。
32.实施例2
33.一种汽车破碎包装保护膜，包括原膜和胶水，原膜采用以下配方：低密度聚乙烯39％，线型聚乙烯45％，茂金属10％，专用抗uv添加剂6％。
34.胶水由以下原料按照重量百分比制成：丙烯酸5％、丙烯酸丁酯10％、丙烯酸异辛酯75％、甲基丙烯酸甲酯7％、丙烯酸羟乙酯3％。
35.一种汽车破碎包装保护膜的制备工艺包括以下步骤：
36.(1)基材制备：将低密度聚乙烯39％，线型聚乙烯45％，茂金属10％，专用抗uv添加剂6％混合均匀，采用熔融共挤的吹塑工艺制成基材，吹塑机组的主机温度为190度，模口温度为180度，吹胀比为2.2，制成基材后备用；
37.(2)胶水制备：将丙烯酸5％、丙烯酸丁酯10％、丙烯酸异辛酯75％、甲基丙烯酸甲酯7％、丙烯酸羟乙酯3％混合制成底料，将三分之一的底料注入反应釜，加温至80度时，第一次加入引发剂引发，反应后保温1小时后，第二次添加引发剂至剩余三分之二的底料中，并开始滴加至反应釜中，整个滴加过程约2小时，温度保持在80
‑
85度，滴加完成后，保温反应1小时，降温终止反应备用；
38.(3)将步骤(2)中制成的胶水按照胶水：醋酸乙酯＝1:1的比例混合，加入异氰酸酯多聚物作为交联剂，混合均匀后，采用网线棍转移涂布方式将胶水涂布至pe基材上，单位上胶量控制在30g/m2，烘箱温度控制在75
‑
105度，第一节烘箱80度，第二节烘箱90度，第三节烘箱105度，第四节烘箱105度，第五节烘箱90度，第六节烘箱75度，烘干后胶层厚度为70微米；
39.(4)涂布后经冷却，冷却钢棍经循环水进行冷却；
40.(5)收卷；
41.(6)产品置于熟化室50度熟化48小时后制得汽车破碎包装保护膜。
42.步骤(2)中引发剂为bpo过氧化二苯甲酰；第一次加入引发剂和第二次滴加引发剂的量的相同，第一次加入引发剂和第二次滴加引发剂的总量为底料总量的0.5％。
43.步骤(3)中交联剂的加入量为步骤(2)中制成的胶水量的1
‰
。
44.实施例3
45.一种汽车破碎包装保护膜，包括原膜和胶水，原膜采用以下配方：低密度聚乙烯43％，线型聚乙烯43％，茂金属10％，专用抗uv添加剂4％。
46.胶水由以下原料按照重量百分比制成：丙烯酸5％、丙烯酸丁酯10％、丙烯酸异辛酯75％、甲基丙烯酸甲酯7％、丙烯酸羟乙酯3％。
47.一种汽车破碎包装保护膜的制备工艺包括以下步骤：
48.(1)基材制备：将低密度聚乙烯43％，线型聚乙烯43％，茂金属10％，专用抗uv添加剂4％混合均匀，采用熔融共挤的吹塑工艺制成基材，吹塑机组的主机温度为180度，模口温度为175度，吹胀比为2，制成基材后备用；
49.(2)胶水制备：将丙烯酸5％、丙烯酸丁酯10％、丙烯酸异辛酯75％、甲基丙烯酸甲酯7％、丙烯酸羟乙酯3％混合制成底料，将三分之一的底料注入反应釜，加温至75度时，第一次加入引发剂引发，反应后保温1小时后，第二次添加引发剂至剩余三分之二的底料中，并开始滴加至反应釜中，整个滴加过程约2小时，温度保持在80
‑
85度，滴加完成后，保温反
应1小时，降温终止反应备用；
50.(3)将步骤(2)中制成的胶水按照胶水：醋酸乙酯＝1:1的比例混合，加入异氰酸酯多聚物作为交联剂，混合均匀后，采用网线棍转移涂布方式将胶水涂布至pe基材上，单位上胶量控制在30g/m2，烘箱温度控制在75
‑
105度，第一节烘箱78度，第二节烘箱88度，第三节烘箱100度，第四节烘箱100度，第五节烘箱88度，第六节烘箱75度，烘干后胶层厚度为65微米；
51.(4)涂布后经冷却，冷却钢棍经循环水进行冷却；
52.(5)收卷；
53.(6)产品置于熟化室48度熟化48小时后制得汽车破碎包装保护膜。
54.步骤(2)中引发剂为bpo过氧化二苯甲酰；第一次加入引发剂和第二次滴加引发剂的量的相同，第一次加入引发剂和第二次滴加引发剂的总量为底料总量的0.5％。
55.步骤(3)中交联剂的加入量为步骤(2)中制成的胶水量的1
‰
。
56.对制得的保护膜进行取样，180
°
剥离试验报告，试验速度为300mm/min，试验量程为20n，对制得的保护膜和进口的汽车保护膜在纵向和横向的拉伸强度、延伸率率和剥离强度分别进行测试，测得的拉伸强度、延伸率和剥离强度如表所示。
57.剥离强度测试方法按照gb/t2792进行测试，试验速度为300mm/min，试验量程为20n。
[0058][0059][0060][0061]
由上述三个表可以看出，实施例1～3和进口的汽车保护膜进行拉伸强度、延伸率
和剥离强度对比可知，实施例1～3制得的汽车破碎包装保护膜膜的拉伸强度、延伸率和剥离强度性能更好。
[0062]
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。