一种汽车半轴的校直工装的制作方法

1.本实用新型涉及半轴校直技术领域，具体涉及一种汽车半轴的校直工装。


背景技术：

2.半轴是汽车传动系统的一个重要组成部分，半轴是用来将差速器半轴齿轮输出的动力传给驱动轮或轮边减速器，半轴外端与轮毂连接，半轴内端以花键连接着半轴齿轮，半轴齿轮在工作时只将扭矩传给半轴，半轴内端只受扭矩而不受弯曲力矩，半轴是汽车的轴类零件中承受扭矩最大的零件。在半轴的生产过程中，需要对杆部校直以保证垂直度。现有技术一般采用两个固定校直滚子装置支承半轴，由一个传动连接装置与半轴法兰端上的两个突出部位相吻合，并带动半轴旋转，尾座顶尖顶住半轴的杆部，校直机上的压头下落，半轴在滚子和压头的作用下校直或通过目测找出弯曲位置，再用锤子锤直从而使校直半轴上述校直方法不仅操作比较繁琐，而且精度比较低。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种汽车半轴的校直工装，操作简单且校直精度高，以解决背景技术中提到的技术问题。
4.本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：
5.一种汽车半轴的校直工装，包括导轨、第一滑块、第二滑块、固定顶尖和活动顶尖，所述第一滑块和第二滑块分别滑动安装在所述导轨的两端，所述第一滑块和第二滑块之间还滑动连接有第一连接杆，所述第一滑块上安装有第一旋转臂，所述固定顶尖通过调节组件安装在所述第一旋转臂上，所述第二滑块上安装有第二旋转臂，所述活动顶尖通过拨叉组件安装在所述第二旋转臂上，所述固定顶尖和活动顶尖的中心轴线同轴设置，所述第一滑块和第二滑块之间还设有第二连接杆，所述第二连接杆上设有多个百分表，所述百分表的测杆的中心轴线与所述固定顶尖和活动顶尖的中心轴线垂直。
6.本实用新型利用多个百分表检测半轴的弯曲度，可及时检测半轴弯曲跳动值，从而对半轴热加工后的不同凸点部位，利用现有的上下运动的顶压块压紧在半轴弯曲部位使其校直，不仅校正精度高，而且效率高省时省力。
7.进一步地，所述第一滑块和所述第二滑块的第一端上均设有第一轴承座，所述第一轴承座通过螺母固定安装在所述导轨上。
8.上述优选实施例的有益效果是：第一轴承座可降低第一滑块和第二滑块在运动过程中的摩擦系数。
9.进一步地，所述第一滑块及所述第二滑块的第二端设有第二轴承座，所述第二轴承座通过螺杆轴安装在所述第一滑块及所述第二滑块上，且第二轴承座通过垫圈固定。
10.上述优选实施例的有益效果是：
11.第二轴承座也可进一步降低第一滑块和第二滑块在运动过程中的摩擦系数。
12.进一步地，所述第一旋转臂通过旋转轴安装在所述第一滑块上，所述调节组件连
接于所述第一旋转臂的侧壁和所述第一滑块之间。
13.上述优选实施例的有益效果是：第一旋转臂通过旋转轴安装在第一滑块上，第一旋转臂上的固定顶尖可在调节组件的调节下实现对汽车半轴本体的一端的夹持或松开。
14.进一步地，所述调节组件包括拉伸弹簧，所述拉伸弹簧的第一端与所述第一旋转臂的侧壁连接，所述拉伸弹簧的第二端与所述第一滑块连接。
15.上述优选实施例的有益效果是：第一旋转臂受力时，利用拉伸弹簧拉伸后的回弹力或拉力工作，用以控制第一旋转臂的运动，实现固定顶尖对汽车半轴本体的一端的夹持或松开。
16.进一步地，所述拨叉组件包括拉杆、拨叉本体、手柄和拨叉杆，所述拉杆与所述第二旋转臂连接，所述拉杆上套接有压缩弹簧，所述手柄通过所述拨叉杆安装在所述第二旋转臂上，所述拨叉本体安装在所述拨叉杆上且与所述拉杆的末端连接。
17.上述优选实施例的有益效果是：第二旋转臂臂受力时，利用压缩弹簧压缩后的回弹力或拉力工作，用以控制第二旋转臂的运动，实现活动顶尖对汽车半轴本体的另一端的夹持或松开。
18.本实用新型的有益效果是：
19.本实用新型汽车半轴的校直工装，第一旋转臂上通过调节组件安装有固定顶尖，第二旋转臂上通过拨叉组件安装有活动顶尖，汽车半轴本体夹装在固定顶尖和活动顶尖之间，第一滑块和第二滑块在导轨上滑动可实现相对或相向运动，从而可夹装不同长度的汽车半轴本体，固定顶尖和活动顶尖的中心轴线同轴设置，使得汽车半轴本体的两端处于同一中心轴线上，百分表与中心轴线垂直设置，利用多个百分表检测半轴的弯曲度，可及时检测半轴弯曲跳动值，从而对半轴热加工后的不同凸点部位，利用现有的上下运动的顶压块压紧在半轴弯曲部位使其校直，不仅校正精度高，而且效率高省时省力。
附图说明
20.图1为本实用新型汽车半轴的校直工装的整体结构示意图；
21.图2为本实用新型第一滑块及第二滑块的安装结构示意图；
22.图中，1
‑
导轨，2
‑
第一滑块，3
‑
第二滑块，4
‑
固定顶尖，5
‑
活动顶尖，6
‑
第一连接杆，7
‑
第一旋转臂，8
‑
第二旋转臂，9
‑
第二连接杆，10
‑
百分表，11
‑
第一轴承座，12
‑
螺母，13
‑
旋转轴，14
‑
拉伸弹簧，15
‑
拉杆，16
‑
拨叉本体，17
‑
手柄，18
‑
拨叉杆，19
‑
压缩弹簧，20
‑
第二轴承座，21
‑
螺杆轴，22
‑
垫圈。
具体实施方式
23.下面将结合实施例，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有付出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.实施例1
25.参阅图1
‑
2，本实用新型提供一种技术方案：
26.请参照图1，一种汽车半轴的校直工装，包括导轨1、第一滑块2、第二滑块3、固定顶
尖4和活动顶尖5，所述第一滑块2和第二滑块3分别滑动安装在所述导轨1的两端，所述第一滑块2和第二滑块3之间还滑动连接有第一连接杆6，所述第一滑块2上安装有第一旋转臂7，所述固定顶尖4通过调节组件安装在所述第一旋转臂7上，所述第二滑块3上安装有第二旋转臂8，所述活动顶尖5通过拨叉组件安装在所述第二旋转臂8上，所述固定顶尖4和活动顶尖5的中心轴线同轴设置，所述第一滑块2和第二滑块3之间还设有第二连接杆9，所述第二连接杆9上设有多个百分表10，所述百分表10的测杆的中心轴线与所述固定顶尖4和活动顶尖5的中心轴线垂直。
27.在本实施中，第一旋转臂7上通过调节组件安装有固定顶尖4，第二旋转臂8上通过拨叉组件安装有活动顶尖5，汽车半轴本体夹装在固定顶尖4和活动顶尖5之间，
28.第一滑块2和第二滑块3在导轨1上滑动可实现相对或相向运动，从而可夹装不同长度的汽车半轴本体，固定顶尖4和活动顶尖5的中心轴线同轴设置，使得汽车半轴本体的两端处于同一中心轴线上，百分表10与中心轴线垂直设置，利用多个百分表10检测半轴的弯曲度，可及时检测半轴弯曲跳动值，从而对半轴热加工后的不同凸点部位，利用现有的上下运动的顶压块压紧在半轴弯曲部位使其校直，不仅校正精度高，而且效率高省时省力。
29.请参照图1，所述第一滑块2和所述第二滑块3的第一端上均设有第一轴承座11，所述第一轴承座11通过螺母12固定安装在所述导轨1上。
30.在本实施中，第一轴承座11可降低第一滑块2和第二滑块3在运动过程中的摩擦系数。
31.请参照图2，所述第一滑块2及所述第二滑块3的第二端设有第二轴承座20，所述第二轴承座20通过螺杆轴21安装在所述第一滑块2及所述第二滑块3上，且第二轴承座20通过垫圈22固定。
32.在本实施中，第二轴承座20也可进一步降低第一滑块2和第二滑块3在运动过程中的摩擦系数。
33.请参照图1，所述第一旋转臂7通过旋转轴13安装在所述第一滑块2上，所述调节组件连接于所述第一旋转臂7的侧壁和所述第一滑块2之间。
34.在本实施中，第一旋转臂7通过旋转轴13安装在第一滑块2上，第一旋转臂7上的固定顶尖4可在调节组件的调节下实现对汽车半轴本体的一端的夹持或松开。
35.请参照图1，所述调节组件包括拉伸弹簧14，所述拉伸弹簧14的第一端与所述第一旋转臂7的侧壁连接，所述拉伸弹簧14的第二端与所述第一滑块2连接。
36.在本实施中，第一旋转臂7受力时，利用拉伸弹簧14拉伸后的回弹力或拉力工作，用以控制第一旋转臂7的运动，实现固定顶尖4对汽车半轴本体的一端的夹持或松开。
37.具体地，第一旋转臂7受力转动时，拉伸弹簧14被拉伸，固定顶尖4离活动顶尖5的距离增大，此时固定顶尖4对汽车半轴本体的一端处于松开状态；当取消第一旋转臂7受力时，拉伸弹簧14回弹，固定顶尖4离活动顶尖5的距离减小，此时固定顶尖4对汽车半轴本体的一端处于夹持状态。
38.请参照图1，所述拨叉组件包括拉杆15、拨叉本体16、手柄17和拨叉杆18，所述拉杆15与所述第二旋转臂8连接，所述拉杆15上套接有压缩弹簧19，所述手柄17通过所述拨叉杆18安装在所述第二旋转臂8上，所述拨叉本体16安装在所述拨叉杆18上且与所述拉杆15的末端连接。
39.在本实施中，第二旋转臂8臂受力时，利用压缩弹簧19压缩后的回弹力或拉力工作，用以控制第二旋转臂8的运动，实现活动顶尖5对汽车半轴本体的另一端的夹持或松开。
40.具体地，手柄17下压，压缩弹簧19被压缩，推动活动顶尖5向固定顶尖4移动，实现活动顶尖5对汽车半轴本体的另一端的夹持；撤销手柄17下压的动力，压缩弹簧19回弹拉升，带动拨叉将拉杆15向后低压，带动活动顶尖5反向移动，从而实现活动顶尖5对汽车半轴本体的另一端的松开。
41.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。