一种具有新型居中机构的贯通道装置的制作方法

：
1.本实用新型属于轨道交通设备技术领域，具体涉及一种具有新型居中机构的贯通道装置，通过可靠的连接，延长贯通道的使用寿命，降低维修和更换成本，提升乘客舒适度。


背景技术：

2.贯通道是乘客从车辆一节车厢自由走到另一节车厢并且使乘客感到安全和舒适的内部通道，框体是贯通道的重要组成部分之一，用于贯通道主体与两车辆或贯通道自身的间连接，起到固定和支撑贯通道的作用。
3.现有技术中的贯通道，中国专利202020034611.9公开的一种新型轨道交通贯通道结构，包括操作锁钩，所述操作锁钩外壁固定连接有连接板，所述操作锁钩外侧设有固定框，所述操作锁钩与所述固定框滑动连接，所述连接板与所述固定框滑动连接，且所述操作锁钩外壁套设有弹簧，所述弹簧一端固定在所述连接板上，另一端固定在所述固定框内壁上，所述固定框内侧底部滑动连接有限位挡板，所述限位挡板一端固定连接有凸台板，所述凸台板贯穿开设有凹槽。中国专利201921488848.8公开的一种贯通道，用于连接车辆的相邻的两个车厢，包括：折棚中间框，每个折棚中间框被构造成连接相邻的子折棚部，以形成折棚；以及一对地板遮盖安装支架，分别在贯通道的两侧连接到该折棚中间框，其中，每个所述地板遮盖安装支架均包括：保持件，连接到所述折棚中间框并在两侧分别保持子地板遮盖部以形成地板遮盖装置；以及至少一个支撑件，每个支撑件的一端连接到所述折棚中间框，另一端连接到所述保持件；其中，所述贯通道还包括多个连接件，其中所述支撑件通过所述连接件连接到所述保持件。中国专利201911106409.0公开的一种机车用折棚式贯通道结构，包括两套对称安装的折棚组件和渡板；渡板安装在折棚组件下方；所述折棚组件一端与车厢端面连接，另一端与相对的折棚组件接触；所述渡板一端与车厢连接，另一端与相对的渡板接触；所述折棚组件包括对接板、外弹簧和棚布组件；所述对接板安装在棚布组件一端，用以与相对的折棚组件对接；所述对接板上粘贴有发泡橡胶，用以密闭贯通道；所述外弹簧一端连接在车厢上，另一端连接至对接板，用以提升折棚组件；所述棚布组件处于压缩状态，用以使两个折棚组件始终处于压紧状态。中国专利202010692231.9公开的一种贯通道，包括：第一侧墙、侧墙解锁机构、锁紧杆机构；所述第一侧墙用于贯通道中以遮蔽贯通道中的棚布组成，以及对所述贯通道的检修；所述侧墙解锁机构连接于所述第一侧墙用于对所述第一侧墙在贯通道中的安装和拆卸；所述锁紧杆机构位于贯通道外侧端部，用以实现贯通道和外部连挂组件或连挂机构相连接。在轨道车辆高速运行中，中间框自重较大及安装在此框体上渡板载荷的变化，易引起框体倾斜，且中间框因自身惯性会发生大幅度前后摇晃和左右摆动的现象，甚至发生扭转和偏转，易造成中间框与连接件及其它部件之间的摩擦和碰撞，对乘客人身安全和车辆运行安全造成隐患，同时对贯通道自身也容易造成拉裂、碰伤等损坏。因此，研发一种具有新型居中机构的贯通道装置，考虑双轨运行及进出隧道等气流因素对车辆的影响，减轻贯通道的抖动和中部框体的歪斜，并克服面料框在运行时相互碰撞而产生噪音等缺陷。


技术实现要素：

4.本实用新型的发明目的在于克服现有技术存在的缺点，提供一种具有新型居中机构的贯通道装置，为乘客提供安全和舒适的出行环境。
5.为了实现上述目的，本实用新型涉及的具有新型居中机构的贯通道装置的主体结构包括中间框组成、左折棚组成、左连接框、右折棚组成、右连接框、滑动件和居中机构；中间框组成的左端与左折棚组成连接，左折棚组成的左端与左连接框连接，中间框组成的右端与右折棚组成连接，右折棚组成与右连接框连接，中间框组成的底部中心设置有滑动件，居中机构的一端与中间框组成连接，居中机构的另一端与左连接框或右连接框连接。
6.本实用新型涉及的滑动件设置在限位板的表面凹槽内并在凹槽内滑动，限位板通过紧固件与车钩连接。
7.本实用新型涉及的居中机构通过紧固件与中间框组成和左连接框或右连接框连接。
8.本实用新型涉及的居中机构的主体结构包括调节杆、端头、锁紧件、关节、防护罩、小安装座、螺钉组件、挡环和大安装座；调节杆的两端分别与端头连接，调节杆与端头之间设置有锁紧件，端头的内部设置有关节，关节的上端和下端均设置有防护罩，小安装座的一端伸入关节和防护罩内通过螺钉组件和挡环与端头连接，其中一个小安装座与大安装座连接。
9.本实用新型涉及的小安装座通过螺栓组件与大安装座连接。
10.本实用新型涉及的小安装座的两侧翼板和大安装座的两端均开设有安装孔。
11.本实用新型与现有技术相比，安装方式和工作原理均发生了改变，通过大安装座的跨越式结构，放大了居中机构的使用功能，使用安全方便，制造成本低，居中可靠性高，大大缓解了调节杆的受力，能使中间框组成在列车运行过程中发生前后摇晃、左右摆动、扭转偏移、偏转或偏移等复合运动时，保持持续居中，保证中间框不会与其它金属件发生碰撞和摩擦现象，从而保障整个贯通道的安全运行；其结构简单，能够实现可靠的连接，延长了贯通道的使用寿命，降低了维修和更换成本，提升了乘客的舒适度，市场潜力巨大，经济效益可观。
附图说明：
12.图1为本实用新型的主体结构原理示意图。
13.图2为本实用新型的主体结构的主视图。
14.图3为本实用新型的主体结构的俯视图。
15.图4为本实用新型的主体结构的侧视图。
16.图5为本实用新型的上部结构放大图。
17.图6为本实用新型的下部结构放大图。
18.图7为本实用新型涉及的居中机构与中间框组成的连接关系示意图。
19.图8为本实用新型涉及的居中机构与左连接框或右连接框的连接关系示意图。
20.图9为本实用新型涉及的居中机构的主体结构原理示意图。
21.图10为本实用新型涉及的居中机构的主体结构俯视图。
22.图11为本实用新型涉及的居中机构的主体结构侧视图。
23.图12为本实用新型涉及的居中机构的主体结构剖视图。
24.图13为本实用新型涉及的居中机构的主体结构爆炸图。
25.图14为本实用新型涉及的居中机构的局部结构示意图。
具体实施方式：
26.下面通过实施例并结合附图对本实用新型做进一步描述。
27.实施例1：
28.本实施例涉及的具有新型居中机构的贯通道装置的主体结构包括中间框组成1、左折棚组成2、左连接框3、右折棚组成4、右连接框5、滑动件6、限位板7、居中机构8和紧固件9；中间框组成1的左端与左折棚组成2连接，左折棚组成2的左端与左连接框3连接，中间框组成1的右端与右折棚组成4连接，右折棚组成4与右连接框5连接，中间框组成1的底部中心设置有滑动件6，滑动件6设置在限位板7的表面凹槽内并在凹槽内滑动，居中机构8的一端通过紧固件9与中间框组成1连接，居中机构8的另一端通过紧固件9与左连接框3或右连接框5连接；居中机构8的主体结构包括调节杆80、端头81、锁紧件82、关节83、防护罩84、小安装座85、螺钉组件86、挡环87、螺栓组件88、大安装座89和安装孔90；调节杆80的两端分别与端头81连接，调节杆80与端头81之间设置有锁紧件82，端头81的内部设置有关节83，关节83的上下端均设置有防护罩84，小安装座85的一端伸入关节83和防护罩84内通过螺钉组件86和挡环87与端头81连接，其中一个小安装座85通过螺栓组件88与大安装座89连接，小安装座85的两侧翼板和大安装座89的两端均开设有安装孔90。
29.本实施例涉及的居中机构8安装时，在调节杆80的两端各安装一个端头81，两个端头81的间距通过调节杆80端部设置的螺纹调整后，使用锁紧件82将端头81锁紧，再使用螺钉组件86依次将防护罩84、挡环87和内部设置关节83的端头81固定在小安装座85上，实现居中机构8的第一次装配；然后再使用螺栓组件88将其中一个小安装座85与大安装座89紧固，实现居中机构8的完全组合；此时，另一个小安装座85与大安装座89是完全自由的状态，二者能形成满足列车任何工况的角度，基于关节83只能转动不能移动的特点，保证了另一个小安装座85与大安装座89之间的距离一定，实现居中效果；大安装座89的跨越式结构，放大了居中机构8的使用功能，大大缓解了调节杆80的受力，提高了居中机构8的使用寿命，降低了维护成本。
30.本实施例涉及的具有新型居中机构的贯通道装置组装时，使用紧固件9将居中机构8的大安装座89与中间框组成1固定连接，使用另一个紧固件9将居中机构8的另一个小安装座85与左连接框3或右连接框5固定连接；中间框组成1通过其底部设置的滑动件6在通过另一个紧固件9与车钩固定连接的限位板7的凹槽内滑动；固定在中间框组成1两侧的左折棚组成2和右折棚组成4通过左连接框3和右连接框5与两节车厢的端部连接形成柔性通道。