一种贯通道顶板安装结构的制作方法

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1.本实用新型属于轨道交通设备技术领域，具体涉及一种贯通道顶板安装结构，具有调整安装位置的功能。


背景技术：

2.贯通道是乘客从轨道交通车辆一节车厢自由地走到另一节车厢并且使乘客感到安全和舒适的内部通道，顶板组成是贯通道的重要组成部分之一，顶板组成用于两车辆或车厢间连接处的内侧顶部，起到保护乘客安全和装饰美观作用。在使用时，顶板组成是通过边梁安装到车厢端墙或车体框上的。
3.目前市场上的顶板安装结构基本上是用螺栓和平垫圈穿过边梁将顶板安装到车厢端墙或车体框上。例如：中国专利201210351871.9公开的轨道车辆大跨度平顶板安装结构，包括：横梁、安装于所述横梁下方且平行布置的第一至第四平顶板骨架、吊装在所述平顶板骨架下方的第一平顶板、第二平顶板，第一、第二平顶板骨架位于外侧并分别与车辆第一、第二间壁固定，第三、第四平顶板骨架位于中央位置，所述第三、第四平顶板骨架之间通过第一连接件固定在一起，所述第一连接件具有第一立板和沿第一立板垂直方向向两侧延伸的第一平板、第二平板，所述第一平顶板的外端通过第二连接件与第一平顶板骨架固定，所述第二连接件具有第二立板、与第二立板垂直的第三平板，所述第一平顶板的内端通过第一压紧锁与第三平顶板骨架固定，所述第二平顶板的内端通过第一连接件与第四平顶板骨架固定，所述第二平顶板的外端通过第二压紧锁与第二平顶板骨架固定；所述第一连接件的第一立板下端具有一个开口朝向第二平顶板的第一凹槽，第一凹槽内嵌有第一调节橡胶块，所述第二平顶板的内端设有第一连接板，所述第一连接板具有可支撑在所述第一凹槽上壁并作为支点转动的第一转轴，所述第一连接件的第一平板内端具有开口朝下的第二凹槽，所述第二凹槽内嵌有第一压紧橡胶块；所述第二连接件的第二立板下端具有一个开口朝向第一平顶板的第三凹槽，第三凹槽内嵌有第二调节橡胶块，所述第一平顶板的外端设有第二连接板，所述第二连接板具有可支撑在所述第三凹槽上壁并作为支点转动的第二转轴，所述第二连接件的第三平板内端具有开口朝下的第四凹槽，所述第四凹槽内嵌有第二压紧橡胶块。中国专利201720261420.4公开的一种轨道车辆贯通道顶板安装结构，包括具有横梁的顶板，还包括两个顶板安装座，所述顶板的横梁分别穿过相应的安装座体的凹槽与转动页之间的横向通道，并由相应的转动页锁固在安装座体上；顶板安装座包括具有凹槽的安装座体，安装在安装座体上且可转动的转动页；所述安装座体的凹槽与转动页之间形成用于通过顶板的横梁的横向通道，所述转动页用于将穿过所述横向通道的顶板的横梁锁固在安装座体上；所述安装座体装有将转动页保持在锁闭位的锁闭结构，所述安装座体下端面上开有第一螺纹孔，所述转动页的转轴为安装在安装座体的第一螺纹孔上的第一螺钉，所述第一螺钉的螺钉头与转动页之间设有套装在第一螺钉螺杆部的波形的弹性垫圈，所述安装座体上设有防止所述第一螺钉从安装座体的第一螺纹孔上脱落的防脱结构，所述防脱结构包括开设在安装座体侧端面上的第二螺纹孔，该第二螺纹孔与所述第一螺纹
孔连通；所述第二螺纹孔上安装有第二螺钉，该第二螺钉横向紧压在所述第一螺钉上。但是，顶板组成在安装时需要调整位置，上述安装结构虽然可以通过长圆型结构的安装孔进行位置调整，但是调整起来费时费力，需要频繁的旋紧和旋松安装螺栓，并且不好把控调整位置。因此，研发一种贯通道顶板安装结构，轻松简便的对安装位置进行调整，很有社会和经济价值，应用前景广阔。


技术实现要素：

4.本实用新型的发明目的在于克服现有技术存在的缺点，设计一种贯通道顶板安装结构，能够提高顶板的安装位置调整的可操作性。
5.为了实现上述目的，本实用新型涉及的贯通道顶板安装结构包括安装台阶和顶丝座；顶板组成的边梁上设置有安装台阶，安装台阶上设置有顶丝座。
6.本实用新型涉及的安装台阶与顶丝座通过一号螺栓和平垫圈连接。
7.本实用新型涉及的边梁与安装台阶为一体式结构，安装台阶内设置有1
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3个一号安装孔。
8.本实用新型涉及的顶丝座的侧边设置有二号螺栓和螺母；顶丝座上还开设有二号安装孔。
9.本实用新型与现有技术相比，一、增加了顶丝座的设置；二、优化了边梁的安装尺寸，在常规边梁的原安装位置处去除部分边梁形成安装台阶，边梁与安装台阶为一个整体，安装台阶用以容纳顶丝座；首先用一号螺栓将安装台阶和顶丝座与车厢端墙或车体框松散连接，然后通过旋转二号螺栓，使二号螺栓的螺纹头部伸出顶丝座的高度发生变化，从而带动安装台阶上下移动到所需位置，最后紧固一号螺栓，完成护板组成的安装，在此过程中，通过调整边梁的安装位置实现调整顶板组成的安装位置；其结构简单，位置调整流程简便易操作。
附图说明：
10.图1为本实用新型的主体结构原理示意图。
11.图2为本实用新型的主体结构剖视图。
12.图3为本实用新型的主体结构局部放大图。
具体实施方式：
13.下面通过实施例并结合附图对本实用新型做进一步描述。
14.实施例1：
15.本实施例涉及的贯通道顶板安装结构的主体结构包括顶板组成1、边梁2、安装台阶3、顶丝座4、一号螺栓5、平垫圈6、一号安装孔7、二号螺栓8、螺母9和二号安装孔10；顶板组成1的边梁2上设置有安装台阶3，边梁2与安装台阶3为一体式结构，边梁2的高度与安装台阶3的高度不同，安装台阶3上设置有顶丝座4，安装台阶3与顶丝座4通过一号螺栓5和平垫圈6连接，安装台阶3内设置有2个椭圆形结构的一号安装孔7，顶丝座4的侧边设置有二号螺栓8和螺母9，顶丝座4上还开设有圆形结构的二号安装孔10。
16.本实施例涉及的贯通道顶板安装结构使用时，将一号螺栓5依次穿过平垫圈6、一
号安装孔7和二号安装孔10后拧入车厢端墙或车体框，不要拧紧一号螺栓5，使一号螺栓5与平垫圈6、平垫圈6与安装台阶3、安装台阶3与顶丝座4之间均留有间隙，处于松散的状态；此时，顶丝座4被一号螺栓5和二号安装孔10限制，不会上下移动，因为一号安装孔7为椭圆形结构，安装台阶3会在重力的作用下向下移动，当安装台阶3的下沿接触到二号螺栓8的螺纹头时，旋转二号螺栓8，使二号螺栓8的螺纹头部伸出顶丝座4的高度增加或减少，从而带动安装台阶3向上或向下移动到所需安装位置后再拧紧一号螺栓5，并拧紧螺母9以紧固住二号螺栓8，完成顶板组成1的安装，通过调整边梁2的位置达到调整顶板组成1的安装位置的目的。


技术特征：
1.一种贯通道顶板安装结构，其特征在于，主体结构包括安装台阶和顶丝座；顶板组成的边梁上设置有安装台阶，安装台阶上设置有顶丝座；安装台阶与顶丝座通过一号螺栓和平垫圈连接。2.根据权利要求1所述的贯通道顶板安装结构，其特征在于，边梁与安装台阶为一体式结构，安装台阶内设置有1
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3个一号安装孔。3.根据权利要求2所述的贯通道顶板安装结构，其特征在于，顶丝座的侧边设置有二号螺栓和螺母。4.根据权利要求3所述的贯通道顶板安装结构，其特征在于，顶丝座上还开设有二号安装孔。

技术总结
本实用新型属于轨道交通设备技术领域，具体涉及一种贯通道顶板安装结构，主体结构包括安装台阶和顶丝座，顶板组成的边梁上设置有安装台阶，安装台阶上设置有顶丝座，与现有技术相比，一、增加了顶丝座的设置；二、优化了边梁的安装尺寸，在常规边梁的原安装位置处去除部分边梁形成安装台阶，边梁与安装台阶为一个整体，安装台阶用以容纳顶丝座；首先用一号螺栓将安装台阶和顶丝座与车厢端墙或车体框松散连接，然后通过旋转二号螺栓，使二号螺栓的螺纹头部伸出顶丝座的高度发生变化，从而带动安装台阶上下移动到所需位置，最后紧固一号螺栓，完成护板组成的安装，在此过程中，通过调整边梁的安装位置实现调整顶板组成的安装位置。边梁的安装位置实现调整顶板组成的安装位置。边梁的安装位置实现调整顶板组成的安装位置。


技术研发人员：王清梁 朱旭 孙庆基 李帅 蔡亦文
受保护的技术使用者：欧特美交通科技股份有限公司
技术研发日：2020.12.31
技术公布日：2021/11/24