长钢轨运输车组的制作方法

1.本实用新型实施例涉及铁路车辆制造技术领域，尤其涉及一种长钢轨运输车组。


背景技术：

2.长钢轨运输车组是由多种不同功能、不同结构的特种车厢组合而成的一种运输焊接长钢轨的专用车组，长钢轨运输车上设有用于对长钢轨进行收轨、卸轨、拨轨等作业的作业车。
3.相关技术中，长钢轨运输车组上的每一车厢上均设有供作业车运行的轨道，由于相邻的两个车厢之间的轨道断开，每一车厢上均需要设置一个作业车，长钢轨运输车组的作业车数量较多。


技术实现要素：

4.本实用新型实施例提供一种长钢轨运输车组，用以解决相关技术中作业车数量较多的技术问题。
5.本实用新型实施例提供一种长钢轨运输车组，包括依次设置的第一运输车和第二运输车，所述第一运输车上设置有第一轨道，所述第二运输车上设置有第二轨道；
6.所述第一轨道和所述第二轨道之间设置有连接装置，所述连接装置包括垂直于水平面设置的第一连接板、第二连接板、第三连接板和第四连接板，所述第一连接板与所述第一轨道之间通过与水平面垂直的第一铰接轴铰接，所述第一连接板具有沿所述的第一轨道延伸方向延伸的滑动通道，所述滑动通道的顶端具有开口，部分所述第二连接板滑设在所述滑动通道内，所述第二连接板的顶端由所述开口伸出；所述第二连接板与所述第三连接板之间通与水平面垂直的第二铰接轴铰接；所述第四连接板的一端与所述第二轨道连接，所述第四连接板的底部设置有与水平面平行的承载板，所述承载板上设置有滑槽，所述第三连接板滑设在所述滑槽内；
7.所述第一连接板、第二连接板、第三连接板以及第四连接板构成连接所述第一轨道和所述第二轨道的中间轨道，所述中间轨道用于供作业车在所述第一轨道与所述第二轨道之间移动。
8.在一种可实现的方式中，所述连接装置还包括驱动件，所述驱动件与所述第三连接和所述第四连接板连接，所述驱动件用于驱动所述第三连接板沿所述滑槽滑动。
9.在一种可实现的方式中，所述驱动件包括驱动杆、设置在所述第三连接板上的配合板以及设置在所述第四连接板上的挡块，所述配合板垂直于所述第三连接板，所述配合板上沿平行于所述第一轨道延伸的方向间隔的设置有多个配合孔，所述挡块上设置有凹槽；所述驱动杆的一端伸入到所述配合孔内，且部分所述驱动杆卡设在所述凹槽内。
10.在一种可实现的方式中，所述第一连接板与所述第一轨道之间设置有第一转接件，所述第一转接件的一端与所述第一连接板通过所述第一铰接轴铰接，所述第一转接件的另一端与所述第一轨道通第三铰接轴铰接，所述第三铰接轴与水平面平行。
11.在一种可实现的方式中，所述第二连接板与所述第三连接板之间设置有第二转接件，所述第二转接件的一端与所述第二连接板之间通过所述第二铰接轴铰接，所述第二转接件的另一端与所述第三连接板之间通过第四铰接轴铰接，所述第四铰接轴与所述水平面平行。
12.在一种可实现的方式中，所述连接装置还包括设置在所述第一运输车上的抵顶装置，所述抵顶装置用于抵顶在所述第一连接板的底端。
13.在一种可实现的方式中，所述第一运输车上设置有用于支撑所述第一轨道的第一支撑柱，所述第一支撑柱具有与水平面平行的第一支撑板，所述第一支撑板上设置有驱动管，所述驱动管的内壁具有驱动内螺纹；所述抵顶装置包括抵顶杆，所述抵顶杆上设置有驱动外螺纹，所述驱动外螺纹与所述驱动内螺纹配合，所述抵顶杆的顶端抵顶在所述第一连接板上。
14.在一种可实现的方式中，所述连接装置还包括锁定柱，所述承载板上设置有第一锁定孔，所述第三连接板上设置有第二锁定孔，所述锁定柱穿设在所述第一锁定孔和所述第二锁定孔内。
15.在一种可实现的方式中，所述第二运输车上设置有用于支撑所述第二轨道的第二支撑柱，所述第二支撑柱设置有止挡装置，所述止挡装置用于防止所述锁定柱垂直于水平方向运动。
16.在一种可实现的方式中，所述止挡装置包括挂钩，所述锁定柱设置有转动杆，所述转动杆垂直于所述锁定柱，所述挂钩用于钩持所述转动杆。
17.本实施例提供的长钢轨运输车组，包括依次设置的第一运输车和第二运输车，第一运输车上设置有第一轨道，第二运输车上设置有第二轨道；第一轨道和第二轨道之间设置有连接装置，连接装置包括垂直于水平面设置的第一连接板、第二连接板、第三连接板和第四连接板，第一连接板与第一轨道之间通过与水平面垂直的第一铰接轴铰接，第一连接板具有沿的第一轨道延伸方向延伸的滑动通道，滑动通道的顶端具有开口，部分第二连接板滑设在滑动通道内，第二连接板的顶端由开口伸出；第二连接板与第三连接板之间通与水平面垂直的第二铰接轴铰接；第四连接板的一端与第二轨道连接，第四连接板的底部设置有与水平面平行的承载板，承载板上设置有滑槽，第三连接板滑设在滑槽内；第一连接板、第二连接板、第三连接板以及第四连接板构成连接第一轨道和第二轨道的中间轨道，中间轨道用于供作业车在第一轨道与第二轨道之间移动，使得作业车能够在第一运输车和第二运输车之间移动作业，从而减少了长钢轨运输车组的作业车的数量。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1为本实用新型实施例提供的一种长钢轨运输车组的结构示意图；
20.图2为本实用新型实施例提供的一种连接装置的结构示意图一；
21.图3为本实用新型实施例提供的一种连接装置的主视图一；
22.图4为本实用新型实施例提供的一种连接装置的俯视图一；
23.图5为图2中的a
‑
a剖面图；
24.图6为图3中的b
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b剖面图；
25.图7为图3中的c
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c剖面图；
26.图8为图3中的d
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d剖面图；
27.图9为图3中的e
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e剖面图；
28.图10为图3中的f
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f剖面图；
29.图11为图3中的g
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g剖面图；
30.图12为本实用新型实施例提供的一种连接装置的结构示意图二；
31.图13为本实用新型实施例提供的一种连接装置的主视图二；
32.图14为本实用新型实施例提供的一种连接装置的俯视图二；
33.图15为本实用新型实施例提供的一种抵顶杆的结构示意图；
34.图16为本实用新型实施例提供的一种锁定柱的结构示意图。
35.附图标记说明：
36.10、第一运输车；11、第一轨道；12、第一支撑柱；121、第一支撑板；122、驱动管；
37.20、第二运输车；21、第二轨道；22、第二支撑柱；
38.30、连接装置；31、第一连接板；311、安装筒；312、第一导向柱；32、第二连接板；321、伸缩柱；322、第二导向柱；33、第三连接板；331、配合板；332、挡块；333、第二锁定孔；34、第四连接板；35、承载板；351、第一锁定孔；36、第一转接件；362、第三铰接轴；37、第二转接件；371、第二铰接轴；372、第四转接件、38、安装座；
39.40、抵顶杆；
40.50、锁定柱；51、转动杆；52、挂钩；
41.60、驱动杆。
具体实施方式
42.长钢轨运输车组是由多种不同功能、不同结构的特种车厢组合而成的一种运输焊接长钢轨的专用车组，长钢轨运输车上设有用于对长钢轨进行收轨、卸轨、拨轨等作业的作业车。相关技术中，长钢轨运输车组上的每一车厢上均设有供作业车运行的轨道，由于相邻的两个车厢之间的轨道断开，每一车厢上均需要设置一个作业车，长钢轨运输车组的作业车数量较多。
43.有鉴于此，本实用新型实施例提供一种长钢轨运输车组，在依次设置的第一运输车和第二运输车之间，设置有连接第一轨道和第二轨道的连接装置，连接装置作为第一轨道和第二轨道的中间轨道，用于作业车在第一轨道与第二轨道之间移动，使得作业车能够在第一运输车和第二运输车之间移动作业，从而减少了长钢轨运输车组的作业车的数量。
44.下面结合附图对本实用新型的几种可选地实现方式进行介绍，当本领域技术人员应当理解，下述实现方式仅是示意性的，并非是穷尽式的列举，在这些实现方式的基础上，本领域技术人员可以对某些特征或者某些示例进行替换、拼接或者组合，这些仍应视为本实用新型的公开内容。
45.如图1所示，长钢轨运输车组包括依次设置的第一运输车10和第二运输车20，第一
运输车10上设置有第一轨道11以及用于支撑第一轨道11的第一支撑柱12，第二运输车20上设置有第二轨道21以及用于支撑第二轨道21的第二支撑柱22。第一轨道11和第二轨道21之间设置有连接装置30，从而将第一轨道11和第二轨道21连接起来，使得作业车能够在第一轨道11与第二轨道21之间移动。需要说明的是，长钢轨运输车组可以包括多组依次设置的第一运输车10和第二运输车20。
46.参照图1至图14，连接装置30包括垂直于水平面设置的第一连接板31、第二连接板32、第三连接板33和第四连接板34，以便第一连接板31、第二连接板32、第三连接板33以及第四连接板34构成连接第一轨道11和第二轨道21的中间轨道，中间轨道用于供作业车在第一轨道11与第二轨道21之间移动。
47.第一连接板31与第一轨道11之间通过与水平面垂直的第一铰接轴铰接，以便在长钢轨运输车组转弯时，第一连接板31能够相对第一轨道11以第一铰接轴为中心轴线转动，有利于第一连接板31与第一轨道11之间传递动力。
48.第一连接板31具有沿的第一轨道11延伸方向延伸的滑动通道，滑动通道的顶端具有开口。示例性的，参照图9，第一连接板31为平行于水平面设置的安装筒311，安装筒311具体为由四块矩形平板围设成的六面体结构，安装筒311沿第一轨道11延伸方向延伸形成滑动通道，该滑动通道为六面体结构。进一步地，安装筒311的顶板上设置有开口，开口沿第一轨道11的延伸方向延伸。安装筒311的顶板上还设置有第一导向柱312，第一导向柱312平行于开口的延伸方向。
49.相应的，第二连接板32包括伸缩柱321以及设置在伸缩柱321顶部的第二导向柱322，伸缩柱321滑设在滑动通道内，第二导向柱322由开口伸出、并与第一导向柱312抵接，以便第一导向柱312、第二导向柱322能够构成部分中间轨道。具体的，第一导向柱312与第二导向柱322沿垂直于其延伸方向、且平行于顶面具有第一宽度，第一轨道11的顶部沿其延伸方向、且平行于顶面具有第二宽度，第一宽度等于第二宽度，以便作业车能够在第一轨道11和上述部分中间轨道之间平稳运行。
50.值得说明的是，伸缩柱321朝向第一连接板31的一端设置有斜面，有利于伸缩柱321快速插入第一连接板31的伸缩通道内。
51.第二连接板32与第三连接板33之间通与水平面垂直的第二铰接轴371铰接，以便在长钢轨运输车组转弯时，第二连接板32能够相对第三连接板33以第二铰接轴371为轴线转动，有利于第二连接板32与第三连接板33之间传递动力。
52.如图2至图6以及图11，第四连接板34的一端与第二轨道21连接，第四连接板34的底部设置有与水平面平行的承载板35，承载板35上设置有滑槽，第三连接板33滑设在滑槽内，以便第三连接板33能够沿着滑槽滑动，从而带动第二连接板32朝靠近第一连接板31移动，以使第二连接板32部分插入滑动通道内；或者，第三连接板33带动第二连接板32朝远离第一连接板31移动，以使第二连接板32从滑动通道内脱离。
53.示例性的，第三连接板33大致为矩形平板，矩形平板垂直于水平面。相应的，第四连接板34大致为矩形平板，第四连接板34与第三连接板33抵接，以便第三连接板33与第四连接板34能够构成部分中间轨道。具体的，第三连接板33与第四连接板34沿垂直于其延伸方向、且平行于顶面具有第三宽度，第三宽度等于第二宽度，以便作业车能够在第二轨道21和上述部分中间轨道之间平稳运行。
54.本实施例提供的长钢轨运输车组，包括依次设置的第一运输车10和第二运输车20，第一运输车10上设置有第一轨道11，第二运输车20上设置有第二轨道21；第一轨道11和第二轨道21之间设置有连接装置30，连接装置30包括垂直于水平面设置的第一连接板31、第二连接板32、第三连接板33和第四连接板34，第一连接板31与第一轨道11之间通过与水平面垂直的第一铰接轴铰接，第一连接板31具有沿的第一轨道11延伸方向延伸的滑动通道，滑动通道的顶端具有开口，部分第二连接板32滑设在滑动通道内，第二连接板32的顶端由开口伸出；第二连接板32与第三连接板33之间通与水平面垂直的第二铰接轴371铰接；第四连接板34的一端与第二轨道21连接，第四连接板34的底部设置有与水平面平行的承载板35，承载板35上设置有滑槽，第三连接板33滑设在滑槽内；第一连接板31、第二连接板32、第三连接板33以及第四连接板34构成连接第一轨道11和第二轨道21的中间轨道，中间轨道用于供作业车在第一轨道11与第二轨道21之间移动，使得作业车能够在第一运输车10和第二运输车20之间移动作业，从而减少了长钢轨运输车组的作业车的数量。
55.可选地，连接装置30还包括驱动件，驱动件与第三连接和第四连接板34连接，驱动件用于驱动第三连接板33沿滑槽滑动，以便第三连接板33带动第二连接板32朝靠近第一连接板31移动，以使第二连接板32部分插入滑动通道内，形成能够连接第一轨道11和第二轨道21的中间轨道；或者第三连接板33带动第二连接板32朝远离第一连接板31移动，以使第二连接板32从滑动通道内脱离，进而使得第一轨道11与第二轨道21断开。
56.如图2和图12所示，本实施例中，驱动件包括驱动杆60、设置在第三连接板33上的配合板331以及设置在第四连接板34上的挡块332。
57.示例性的，配合板331可以为矩形平板，以使配合板331垂直于第三连接板33，配合板331上沿平行于第一轨道11延伸的方向间隔的设置有多个配合孔，该配合孔的结构应根据驱动杆60的尺寸进行相应的设计。挡块332可以为矩形块，矩形块背离第二连接板32的一侧设置有矩形凹槽，凹槽的尺寸应根据驱动杆60的尺寸进行相应的设计。在一种可实现的方式中，驱动杆60可以为撬棍，撬棍的一端伸入到配合孔内，且部分撬棍卡设在凹槽内，撬棍以挡块332为支点驱动配合板331沿第一轨道11的延伸方向移动，从而驱动第二连接板32同步移动，并带动第三连接板33移动。
58.需要说明的是，通过设置驱动件，能够实现连接装置30的快速连接和拆卸，有利于提高作业效率，保障安全作业。
59.参照图2、图3、图4以及图10，可选地，第一连接板31与第一轨道11之间设置有第一转接件36。本实施例中，第一连接板31与第一轨道11之间还设置有安装座38，安装座38一端与第一轨道11连接，安装座38的另一端与第一转接件36连接。
60.示例性的，安装座38可以为块状结构。第一转接件36可以包括矩形柱以及设置在矩形柱两个相对侧壁的平板，矩形柱垂直于水平面，以使两个平板与矩形柱能够大致构成u型结构，部分安装座38能够伸入第一转接件36的u型开口内。矩形柱上设置有第一铰接孔，第一铰接孔的中心轴线与水平方向垂直，第一铰接孔用于穿设第一铰接轴，以便第一转接件36的一端与第一连接件之间通过第一铰接轴铰接。两个平板上设置有第三铰接孔，第三铰接孔的中心轴线与水平方向平行，第三铰接孔用于穿设第三铰接轴362，以便第一转接件36的另一端与安装座38之间通过第三铰接轴362铰接。
61.如图10所示，第三铰接轴362可以为光圆销，光圆销的自由端设置有工艺孔，用于
穿设开口销，以避免光圆销从第三铰接孔中松脱。进一步的，为避免开口销与第一转接件36发生磨损，可以在开口销与第一转接件36设置垫圈。
62.通过在第一连接板31与第一轨道11之间设置第三铰接轴362，使得第一连接板31能够相对第一轨道11以第三铰接轴362为轴线转动，使得第一连接板31的最远端与第一轨道11的水平距离发生改变，以便在长钢轨运输车组进行提速或者制动时，第一连接板31与第一轨道11之间具有一定的伸缩量，有利于第一连接板31与第一轨道11之间传递动力。
63.参照图2、图3、图4、图7和图8，可选地，第二连接板32与第三连接板33之间设置有第二转接件37。示例性的，第二转接件37可以包括矩形柱以及设置在矩形柱两个相对侧壁的平板，矩形柱垂直于水平面，以使两个平板与矩形柱能够大致构成u型结构，部分第三连接板33能够伸入第二转接件37的u型开口内。矩形柱上设置有第二铰接孔，第二铰接孔的中心轴线与水平方向垂直，第二铰接孔用于穿设第二铰接轴371，以便第二转接件37的一端与第二连接板32之间通过第二铰接轴371铰接。两个平板上设置有第四铰接孔，第四铰接孔的中心轴线与水平方向平行，第四铰接孔用于穿设第四铰接轴372，以便第二转接件37的另一端与第三连接板33之间通过第四铰接轴372铰接。
64.如图7所示，第四铰接轴372可以为光圆销，光圆销的自由端设置有工艺孔，用于穿设开口销，以避免光圆销从第四铰接孔中松脱。进一步的，为避免开口销与第二转接件37发生磨损，可以在开口销与第二转接件37设置垫圈。
65.通过在第二连接板32与第三连接板33之间设置第四铰接轴372，使得第二连接板32能够相对第三连接板33以第四铰接轴372为轴线转动，使得第二连接板32的最远端与第三连接板33的水平距离发生改变，以便在长钢轨运输车组进行提速或者制动时，第二连接板32与第三连接板33之间具有一定的伸缩量，有利于第二连接板32与第三连接板33之间传递动力。
66.进一步地，由于在第一连接板31与第一轨道11之间设置第三铰接轴362，且在第二连接板32与第三连接板33之间设置第四铰接轴372，当第一连接板31与第二连接板32连接时，第一连接板31与第二连接板32由于自身的重力，会朝向地面倾斜一定角度，进而导致长钢轨运输车组在运行中，第一连接板31与第二连接板32之间的摩擦力增大，防止第一连接板31与第二连接板32发生脱离，提高连接装置30的可靠性。
67.参照图1和图15，可选的，连接装置30还包括设置在第一运输车10上的抵顶装置，抵顶装置用于抵顶在第一连接板31的底端，抵顶装置能够使第一连接板31平行于水平面，进而有利于部分第二连接板32准确插入第一连接板31的滑动通道内。
68.本实施例中，第一支撑柱12具有与水平面平行的第一支撑板121，第一支撑板121上设置有驱动管122，驱动管122的内壁具有驱动内螺纹；抵顶装置包括抵顶杆40，抵顶杆40上设置有驱动外螺纹，驱动外螺纹与驱动内螺纹配合。抵顶杆40的底端还设置有通孔，以便将连杆穿设在通孔内，驱动抵顶杆40转动，同时由于驱动外螺纹与驱动内螺纹配合，抵顶杆40沿垂直于第一连接板31的方向移动。当转动连杆，使抵顶杆40向靠近第一连接板31的方向移动，直至抵顶杆40的顶端抵顶在第一连接板31上时，由于抵顶杆40对第一连接板31的支撑力，抵顶杆40使第一连接板31平行于水平面，进而有利于部分第二连接板32准确插入第一连接板31的滑动通道内。当然，向相反的方向转动连杆，使抵顶杆40向远离第一连接板31的方向移动，进而导致抵顶杆40脱离第一连接板31，第一连接板31由于自身的重力向地
面转动。
69.需要说明的是，第一支撑柱12上可以设置有多个第一支撑板121，每个第一支撑板121上均设置有对应的驱动管122。如图15所示，可以设置有两个第一支撑板121。
70.参照图1和图16，可选地，连接装置30还包括锁定柱50，承载板35上设置有第一锁定孔351，第三连接板33上设置有第二锁定孔333，锁定柱50穿设在第一锁定孔351和第二锁定孔333内，以便固定承载板35与第三连接板33，使得第二连接板32与第一连接板31保持相连接的状态，从而进一步防止第二连接板32与第一连接板31脱离。
71.进一步地，第二运输车20上设置有用于支撑第二轨道21的第二支撑柱22，第二支撑柱22设置有止挡装置，止挡装置用于防止锁定柱50垂直于水平方向运动，以便使锁定柱50保持穿设在第一锁定孔351和第二锁定孔333内的状态，从而固定承载板35与第三连接板33。
72.示例性的，止挡装置包括挂钩52，锁定柱50的底端设置有转动杆51，转动杆51垂直于锁定柱50，旋转转动杆51，并使挂钩52钩持转动杆51，能够防止锁定柱50沿垂直于第三连接板33的方向移动，进而使锁定柱50保持穿设在第一锁定孔351和第二锁定孔333内的状态。当然，向相反的方向旋转转动杆51，可以使转动杆51与挂钩52脱离，使得锁定柱50脱离第一锁定孔351和第二锁定孔333，进而使得第三连接板33能够相对于承载板35滑动。
73.需要说明的是，在另外一些实施例中，也可以在第二连接板32的底部设置第三锁定孔，以便锁定柱50穿设在第一锁定孔351和第三锁定孔内，固定承载板35与第二连接板32，使得第二连接板32与第一连接板31保持脱离的状态。
74.下面简要说明本实施例提供的连接装置30的工作过程。
75.转动锁定柱50以使锁定柱50脱离第一锁定孔351和第二锁定孔333，转动抵顶杆40以使抵顶杆40的顶端抵顶第一连接板31的底面，抵顶杆40使第一连接板31平行于水平面。
76.然后，使用驱动杆60以挡块332为支点驱动配合板331向靠近第一连接板31移动，从而驱动第二连接板32带动第三连接板33向靠近第一连接板31移动，直至部分第二连接板32插入第一连接板31的滑动通道内，同时第一导向柱312与第二导向柱322相互抵接。然后再转动锁定柱50以使锁定柱50穿设在第一锁定孔351和第二锁定孔333内，转动抵顶杆40以使抵顶杆40的顶端远离第一连接板31的底面。此时，连接装置30完成连接，第一轨道11与第二轨道21之间形成能够通过作业车的中间轨道。
77.在需要将连接装置30拆卸时，使第一轨道11与第二轨道21断开的情况下：转动锁定柱50以使锁定柱50脱离第一锁定孔351和第二锁定孔333，转动抵顶杆40以使抵顶杆40的顶端抵顶第一连接板31的底面，抵顶杆40使第一连接板31平行于水平面。
78.然后，使用驱动杆60以挡块332为支点驱动配合板331向远离第一连接板31移动，从而驱动第二连接板32带动第三连接板33向远离第一连接板31移动，直至部分第二连接板32脱离第一连接板31的滑动通道内，同时第一导向柱312与第二导向柱322相互脱离。然后再转动抵顶杆40以使抵顶杆40的顶端远离第一连接板31的底面。此时，连接装置30完成拆卸，第一轨道11与第二轨道21之间断开。
79.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位
或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
80.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
81.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
82.本领域技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，仅以上述各功能模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能模块完成，即将装置的内部结构划分成不同的功能模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。上述描述的装置的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
83.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。