长钢轨运输车组的制作方法

技术特征：
1.一种长钢轨运输车组，其特征在于，包括依次设置的第一运输车和第二运输车，所述第一运输车上设置有第一轨道，所述第二运输车上设置有第二轨道；所述第一轨道和所述第二轨道之间设置有连接装置，所述连接装置包括垂直于水平面设置的第一连接板、第二连接板、第三连接板和第四连接板，所述第一连接板与所述第一轨道之间通过与水平面垂直的第一铰接轴铰接，所述第一连接板具有沿所述第一轨道延伸方向延伸的滑动通道，所述滑动通道的顶端具有开口，部分所述第二连接板滑设在所述滑动通道内，所述第二连接板的顶端由所述开口伸出；所述第二连接板与所述第三连接板之间通与水平面垂直的第二铰接轴铰接；所述第四连接板的一端与所述第二轨道连接，所述第四连接板的底部设置有与水平面平行的承载板，所述承载板上设置有滑槽，所述第三连接板滑设在所述滑槽内；所述第一连接板、第二连接板、第三连接板以及第四连接板构成连接所述第一轨道和所述第二轨道的中间轨道，所述中间轨道用于供作业车在所述第一轨道与所述第二轨道之间移动。2.根据权利要求1所述的长钢轨运输车组，其特征在于，所述连接装置还包括驱动件，所述驱动件与所述第三连接板和所述第四连接板连接，所述驱动件用于驱动所述第三连接板沿所述滑槽滑动。3.根据权利要求2所述的长钢轨运输车组，其特征在于，所述驱动件包括驱动杆、设置在所述第三连接板上的配合板以及设置在所述第四连接板上的挡块，所述配合板垂直于所述第三连接板，所述配合板上沿平行于所述第一轨道延伸的方向间隔的设置有多个配合孔，所述挡块上设置有凹槽；所述驱动杆的一端伸入到所述配合孔内，且部分所述驱动杆卡设在所述凹槽内。4.根据权利要求1
‑
3任一项所述的长钢轨运输车组，其特征在于，所述第一连接板与所述第一轨道之间设置有第一转接件，所述第一转接件的一端与所述第一连接板通过所述第一铰接轴铰接，所述第一转接件的另一端与所述第一轨道通过第三铰接轴铰接，所述第三铰接轴与水平面平行。5.根据权利要求4所述的长钢轨运输车组，其特征在于，所述第二连接板与所述第三连接板之间设置有第二转接件，所述第二转接件的一端与所述第二连接板之间通过所述第二铰接轴铰接，所述第二转接件的另一端与所述第三连接板之间通过第四铰接轴铰接，所述第四铰接轴与所述水平面平行。6.根据权利要求1
‑
3任一项所述的长钢轨运输车组，其特征在于，所述连接装置还包括设置在所述第一运输车上的抵顶装置，所述抵顶装置用于抵顶在所述第一连接板的底端。7.根据权利要求6所述的长钢轨运输车组，其特征在于，所述第一运输车上设置有用于支撑所述第一轨道的第一支撑柱，所述第一支撑柱具有与水平面平行的第一支撑板，所述第一支撑板上设置有驱动管，所述驱动管的内壁具有驱动内螺纹；所述抵顶装置包括抵顶杆，所述抵顶杆上设置有驱动外螺纹，所述驱动外螺纹与所述驱动内螺纹配合，所述抵顶杆的顶端抵顶在所述第一连接板上。8.根据权利要求1
‑
3任一项所述的长钢轨运输车组，其特征在于，所述连接装置还包括锁定柱，所述承载板上设置有第一锁定孔，所述第三连接板上设置有第二锁定孔，所述锁定柱穿设在所述第一锁定孔和所述第二锁定孔内。
9.根据权利要求8所述的长钢轨运输车组，其特征在于，所述第二运输车上设置有用于支撑所述第二轨道的第二支撑柱，所述第二支撑柱设置有止挡装置，所述止挡装置用于防止所述锁定柱垂直于水平方向运动。10.根据权利要求9所述的长钢轨运输车组，其特征在于，所述止挡装置包括挂钩，所述锁定柱设置有转动杆，所述转动杆垂直于所述锁定柱，所述挂钩用于钩持所述转动杆。

技术总结
本实用新型实施例属于铁路车辆制造技术领域，具体涉及一种长钢轨运输车组。本实用新型实施例用以解决相关技术中作业车数量较多的技术问题。连接装置包括垂直于水平面设置的第一连接板、第二连接板、第三连接板和第四连接板，第一连接板具有沿的第一轨道延伸方向延伸的滑动通道，部分第二连接板滑设在滑动通道内；第四连接板的一端与第二轨道连接，第四连接板的底部设置有与水平面平行的承载板，承载板上设置有滑槽，第三连接板滑设在滑槽内；第一连接板、第二连接板、第三连接板以及第四连接板构成连接第一轨道和第二轨道的中间轨道，使得作业车能够在第一运输车和第二运输车之间移动作业，从而减少了长钢轨运输车组的作业车的数量。车的数量。车的数量。


技术研发人员：张福东 周会东 韩秋实 王宏伟 于云涛 李占龙
受保护的技术使用者：中车沈阳机车车辆有限公司
技术研发日：2021.06.01
技术公布日：2021/11/24