一种用于司机操作台的盖板翻转装置的制作方法

1.本实用新型属于轨道交通技术领域，特别是涉及一种用于司机操作台的盖板翻转装置。


背景技术：

2.随着我国轨道交通领域的技术不断发展，除了满足功能性要求外，对司机驾驶的舒适性，整体司机室的美观性提出了更高的要求。司机室操纵台做为人机对话的重要接口，用户对其设计的实用性，合理性，舒适性，美观性有了越来越高的要求。司机室操纵台的设计好坏，直接决定了用户对产品的第一印象。目前国内轨道交通车辆的司机室操纵台，从布局的合理性，外观的美观性，产品的档次都有很大的欠缺，怎样能优化上述的欠缺，是本技术需要解决的课题。
3.国内现有的轨道交通车辆的司机室操纵台，大多为铝板或者玻璃钢板材质，中控区域所有控制器外露，对于整体司机室的美观性，安全性存在很大缺陷，因为外露的所有控制器，会存在被人随意触摸更改的可能性。国内现有的轨道交通车辆的司机室操纵台，车辆回基地后或者检修长时间不用时，对于外露的所有控制器，会有灰尘进入其中的可能性，从而减少控制器的使用寿命，增加安全隐患。


技术实现要素：

4.针对现有技术存在的不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种用于司机操作台的盖板翻转装置，在车辆返回基地后或者检修时，利用盖板关闭操作台，防止外部人员触碰轨道交通车辆的控制器，同时防止灰尘进入控制器内。
5.为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种用于司机操作台的盖板翻转装置，包括操作台，所述操作台两侧设有翻转机构，所述翻转机构一端安装于车体底部上、另一端连接有置于操作台上方的盖板，所述盖板通过翻转机构驱动实现盖板于操作台上的开闭合。
6.上述的用于司机操作台的盖板翻转装置，所述翻转机构包括与盖板连接的旋转支架，所述旋转支架的c部通过旋转轴ⅱ连接定位支架，所述定位支架安装于固定支架上，所述固定支架上设有带座轴承ⅱ，所述带座轴承ⅱ与旋转轴ⅱ配合，所述旋转轴ⅱ上设有同步带轮ⅱ，所述固定支架安装于车体底部上；还包括安装于车体底部上的三个带座轴承ⅰ，三个所述带座轴承ⅰ上装有旋转轴ⅰ，所述旋转轴ⅰ一端安装有步进电机，所述旋转轴ⅰ两端各设有同步带轮ⅰ；所述同步带轮ⅰ与同步带轮ⅱ之间连接有同步带。
7.上述的用于司机操作台的盖板翻转装置，所述定位支架上开设有弧形的滑槽，所述旋转支架的a部通过第一螺栓连接盖板、第一螺栓置于滑槽外侧，所述旋转支架的b部通过第二螺栓连接盖板、第二螺栓置于滑槽内，所述第二螺栓沿着滑槽的轨迹带动盖板运动。
8.上述的用于司机操作台的盖板翻转装置，所述操作台的操作台底板上对称开设有容纳定位支架和旋转支架的工作槽。
9.上述的用于司机操作台的盖板翻转装置，所述旋转支架上的a部与c部之间靠近a部位置开设有凹陷部，所述凹陷部于工作槽内用以实现旋转支架沿滑槽的轨迹一端向另一端之间往来运动。
10.上述的用于司机操作台的盖板翻转装置，所述固定支架顶面开设有容纳同步带工作的槽口。
11.上述的用于司机操作台的盖板翻转装置，所述定位支架与固定支架相接处对称设有加强筋。
12.本实用新型用于司机操作台的盖板翻转装置的优点是：
13.1、本实用新型用于司机操作台的盖板翻转装置，通过翻转机构带动盖板于操作台上方实现闭合与打开，当闭合时使得司机室操纵台防护起来，防止外部人员触碰轨道交通车辆的控制器；同时防止灰尘进入控制器内，增强控制器的使用寿命，减少安全隐患。
14.2、本实用新型用于司机操作台的盖板翻转装置，盖板的翻转路径依据定位支架上的滑槽轨迹，通过旋转支架的a部与b部联动，由第二螺栓于滑槽内沿着轨迹运动；盖板的闭合与打开通过旋转轴ⅰ、步进电机、同步带、旋转轴ⅱ、同步带轮ⅰ、同步带轮ⅱ联动从而带动盖板开闭合。
附图说明
15.图1为本实用新型中司机操作台俯视结构示意图；
16.图2为本实用新型应用于司机操作台立体结构示意图；
17.图3为本实用新型翻转机构与盖板一侧组合结构示意图；
18.图4为本实用新型操作台底板部分结构示意图；
19.图5为本实用新型旋转支架结构示意图；
20.图6为本实用新型固定支架结构示意图。
具体实施方式
21.下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
22.如图1、2所示，一种用于司机操作台的盖板翻转装置，包括操作台1，所述操作台1两侧设有翻转机构，所述翻转机构一端安装于车体底部2上、另一端连接有置于操作台1上方的盖板3，所述盖板3通过翻转机构驱动实现盖板3于操作台1上的开闭合。当车辆返回基地或者检修时，盖板3动作于操作台1上方，可以防止外部人员触碰轨道交通车辆的控制器，也可以防止灰尘进入控制器内。此处翻转机构依靠外部动力源实现对盖板的开闭合，盖板依靠翻转机构可自如的在操作台上开闭合。
23.如图1、2所示，所述翻转机构包括与盖板3连接的旋转支架4，所述旋转支架4的c部4
‑
1通过旋转轴ⅱ5连接定位支架6，所述定位支架6安装于固定支架7上，所述固定支架7上设有带座轴承ⅱ8，所述带座轴承ⅱ8与旋转轴ⅱ5配合，所述旋转轴ⅱ5上设有同步带轮ⅱ9，所述固定支架7安装于车体底部2上；还包括安装于车体底部2上的三个带座轴承ⅰ10，三个所述带座轴承ⅰ10上装有旋转轴ⅰ11，所述旋转轴ⅰ11一端安装有步进电机12，所述旋转轴ⅰ11两端各设有同步带轮ⅰ13；所述同步带轮ⅰ13与同步带轮ⅱ9之间连接有同步带14。通过上述翻转机构的具体结构以及外部动力源的具体结构以及两者的具体连接实现了盖板3的
全自动开闭合，结构简单、实现的效果较佳。
24.如图3所示，所述定位支架6上开设有弧形的滑槽6
‑
1，所述旋转支架4的a部4
‑
2通过第一螺栓4
‑
3连接盖板3、第一螺栓4
‑
3置于滑槽6
‑
1外侧，所述旋转支架4的b部4
‑
4通过第二螺栓4
‑
5连接盖板3、第二螺栓4
‑
5置于滑槽6
‑
1内，所述第二螺栓4
‑
5沿着滑槽6
‑
1的轨迹带动盖板3运动。滑槽6
‑
1为盖板3的开闭合起到运动轨迹的限定，由动力源驱动两个旋转支架4转动、且旋转支架4转动时由于第二螺栓4
‑
5在滑槽6
‑
1内，因此与盖板3连接的b部需沿着滑槽6
‑
1的轨迹动作，这样保证了盖板3开闭合路径的统一以及可靠性。
25.如图4所示，所述操作台1的操作台底板1
‑
1上对称开设有容纳定位支架6和旋转支架4的工作槽1
‑1‑
1。正常的操作台底板1
‑
1为一个平面板，但本方案中为了配合翻转机构带动盖板3动作，开设有工作槽1
‑1‑
1、满足了翻转机构的安装以及动作空间要求。
26.如图2、5所示，所述旋转支架4上的a部4
‑
2与c部4
‑
1之间靠近a部4
‑
2位置开设有凹陷部4
‑
6，所述凹陷部4
‑
6于工作槽1
‑1‑
1内用以实现旋转支架4沿滑槽6
‑
1的轨迹一端向另一端之间往来运动。凹陷部4
‑
6与工作槽1
‑1‑
1的设计保证了旋转支架4于操作台底板1
‑
1上的转动空间需求，从而实现了盖板3于操作台1上的开闭合。
27.如图2、6所示，所述固定支架7顶面开设有容纳同步带14工作的槽口7
‑
1。因同步带14与同步带轮ⅰ13、同步带轮ⅱ9连接方式上不在同一水平面，同步带14安装后为一个倾斜角度，为了保证上述的连接方式通过槽口7
‑
1来满足同步带14倾斜角度的安装需求。
28.如图2所示，所述定位支架6与固定支架7相接处对称设有加强筋15。定位支架6与固定支架7通过垂直焊接方式固定，固定支架7承载了旋转支架4和盖板3的重量，通过增加加强筋15来保障定位支架6与固定支架7之间的连接稳定性。
29.使用时，如图2所示，盖板3通过定位支架6和旋转支架4固定在司机室操纵台1的两侧，通过固定支架7用螺栓固定在车体底部2上，盖板3与旋转支架4通过第一螺栓4
‑
3、第二螺栓4
‑
5连接起来，两侧的旋转支架4通过旋转轴ⅱ5与定位支架6连接，旋转轴ⅱ5上装有同步带轮ⅱ9，同步带轮ⅱ9通过同步带14连接同步带轮ⅰ13，同步带轮ⅰ13安装在旋转轴ⅰ11上，旋转轴ⅰ11通过与步进电机12连接，通过步进电机12提供旋转动力，带动盖板3以旋转轴ⅰ11为圆心开闭合运动。
30.上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型的具体实现并不受上述实施方式的限制。本领域技术人员可在不偏离本实用新型技术构思的前提下，对本实用新型作出各种修改或变型，这些修改或变型当然也落入本实用新型的保护范围之内。