一种高速公路收费站车道控制机箱的制作方法

1.本技术涉及控制机的领域，尤其是涉及一种高速公路收费站车道控制机箱。


背景技术：

2.车道控制机作为收费系统的重要部件，在保障收费业务正常运行中发挥了重要作用，它帮助收费员完成收费操作，只有它工作正常其他设备才能完好的协同工作；因此需要机箱对控制机进行保护。
3.申请号为201210271101.3的申请文件公开了一种新型控制箱，包括箱体，所述箱体下端设有脚轮，所述脚轮分布在箱体四角，此申请结构简单，移动方便。
4.针对上述中的相关技术，发明人认为，控制箱放置时需要稳定，箱体的轮面始终与地面接触，会增加箱体放置时出现滑动的可能性，难以兼顾机箱的便捷移动与平稳放置。


技术实现要素：

5.为了兼顾机箱的便捷移动与平稳放置，本技术提供一种高速公路收费站车道控制机箱。
6.本技术提供的一种高速公路收费站车道控制机箱,采用如下的技术方案：
7.一种高速公路收费站车道控制机箱，包括箱体，还包括滚轮组件和固定机构，所述滚轮组件设有多个，所述滚轮组件包括滚轮和转动块，所述滚轮设置于所述转动块上，所述转动块与所述箱体转动连接，所述转动块带动所述滚轮朝靠近或远离地面的方向转动，所述固定机构用于固定所述转动块。
8.通过采用上述技术方案，当需要移动机箱时，驱动转动块转动，转动块带动滚轮转动，当滚轮转动至轮面与地面抵接时，通过固定机构对转动块进行固定，此时拉动箱体，由于滚轮的存在，箱体能轻松被拉动；当需要将箱体放置于地面上时，转动滚轮，使得滚轮的轮面不再与地面接触，增大了箱体与地面的摩擦力，降低了箱体放置时发生滑移的可能性；机箱上设置有能够依靠来回转动就可以放下与回收的滚轮，兼顾了机箱的便捷移动与平稳放置。
9.可选的，所述固定机构包括转向组件和同步组件，所述转向组件的数量与所述滚轮组件的数量相等，所述转向组件包括第一锥齿轮和第二锥齿轮，所述第一锥齿轮与转动块固定连接，所述第二锥齿轮与第一锥齿轮啮合，所述第二锥齿轮与所述箱体转动连接，所述同步组件包括第一链轮和链条，所述第一链轮的数量与所述第二锥齿轮的数量相等，所述第一链轮与所述第二锥齿轮同轴固定连接，所述链条套接于所有所述第一链轮上。
10.通过采用上述技术方案，当需要同时驱动所有滚轮收放时，驱动链条传动，链条带动所有第一链轮转动，第一链轮带动第二锥齿轮转动，第二锥齿轮带动第一锥齿轮转动，第一锥齿轮带动转动块转动，转动块带动滚轮转动，操作人员不需要逐一转动滚轮，减轻了操作人员的工作量，使机箱收放滚轮的操作更加简便。
11.可选的，所述固定机构还包括操控组件，所述操控组件包括操作杆和第二链轮，所
述第二链轮与所述箱体转动连接，所述第二链轮与所述链条啮合，所述操作杆与所述第二链轮连接。
12.通过采用上述技术方案，当需要驱动链条转动时，转动操作杆，操作杆带动第二链轮转动，第二链轮带动链条传动，驱动操作杆即可实现滚轮的收放，便于操作人员驱动链条转动，使机箱的使用更加方便。
13.可选的，所述固定机构还包括换向组件，所述换向组件包括第三锥齿轮和第四锥齿轮，所述第三锥齿轮与所述第二链轮同轴固定连接，所述第三锥齿轮与所述第四锥齿轮啮合，所述第四锥齿轮与所述箱体转动连接，所述操作杆与所述第四锥齿轮连接。
14.通过采用上述技术方案，转动操作杆时，操作杆带动第四锥齿轮转动，第四锥齿轮带动第三锥齿轮转动，第三锥齿轮带动第二链轮转动，本方案使得操作杆的转动方向更适宜人员的操作，便于操作人员转动操作杆，使机箱更加人性化。
15.可选的，所述固定机构还包括限位组件，所述限位组件包括限位块，所述限位块与所述第四锥齿轮滑动连接，所述箱体上开有限位槽，所述限位块朝靠近或远离限位槽的方向滑动，所述限位块滑动至所述限位槽内时，所述滚轮的轮面与地面抵接。
16.通过采用上述技术方案，当滚轮转动至轮面与地面抵接的状态时，将限位块滑入限位槽内，限位块与限位槽内壁的抵触使得第四锥齿轮不再转动，转动块也不再发生转动，转动块的位置由此固定，拉动箱体可以通过滚轮实现箱体的移动。
17.可选的，所述限位组件还包括滑动杆，所述滑动杆与所述第四锥齿轮滑动连接，所述限位块固定连接于所述滑动杆上，所述操作杆与所述滑动杆固定连接。
18.通过采用上述技术方案，当需要将限位块推入限位槽内时，通过操控杆推动滑动杆，滑动杆带动限位块进入限位槽内，便于操作人员将限位块推入限位槽内，使得装置的操作更加方便。
19.可选的，所述滑动杆上设置有挡板，所述限位块朝远离所述限位槽的方向滑动时，所述挡板用于与所述第四锥齿轮抵接。
20.通过采用上述技术方案，当滑动杆带动限位块滑动至限位槽外时，朝远离限位槽的方向继续拉动滑动杆，滑动杆上的挡板会与第四锥齿轮抵接，降低了用力拉动滑动杆导致滑动杆与第四锥齿轮分离的可能性。
21.可选的，还包括把手，所述把手设置于所述箱体上。
22.通过采用上述技术方案，当需要放下滚轮时，先通过把手抬起机箱，使机箱与地面间空有活动间隙，此时滚轮可以顺利从机箱上放下，便于滚轮的转动；当需要收起滚轮时，同样通过把手将机箱抬起，再对滚轮进行收拢，降低了因直接解除对滚轮的固定而使箱体与地面发生碰撞的可能性，使机箱的设计更加合理，延长了机箱的使用寿命。
23.可选的，还包括防护壳，所述防护壳设置于所述箱体上，所述防护壳用于供所述滚轮转入。
24.通过采用上述技术方案，当收拢滚轮后，滚轮进入防护壳内，降低了滚轮长时间暴露于外界而被损害的可能性，延长了滚轮的使用寿命。
25.可选的，所述滚轮与所述转动块弹性连接。
26.通过采用上述技术方案，当放下滚轮拉动机箱时，弹性连接于转动块上的滚轮可以起到减震作用，降低了因机箱的震动而对机箱内部机器产生的影响。
27.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
28.1.滚轮组件和固定组件间的配合使滚轮可以旋转收放，使机箱能够兼顾便捷移动与平稳放置这两个使用需求；
29.2.同步组件便于操作人员实现滚轮的同时收放；
30.3.滚轮与转动块弹性连接，使机箱带有减震的功能，对机箱内的仪器起到了较好的保护作用。
附图说明
31.图1是本技术实施例1的整体结构示意图；
32.图2是本技术实施例1的内部结构示意图；
33.图3是图2中a处的放大视图；
34.图4是本技术实施例1的固定机构的结构示意图；
35.图5是本技术实施例1的限位块的结构示意图；
36.图6是本技术实施例1的操作杆的结构示意图，旨在表示滚轮收入防护壳后的状态；
37.图7是本技术实施例2的固定机构的结构示意图。
38.附图标记说明：1、箱体；11、隔板；12、置物区；13、装置区；14、把手；15、防护壳；16、第一支撑架；17、第二支撑架；18、第一转动槽；181、第二转动槽；19、轴套；191、凸起；110、限位槽；111、活动孔；2、滚轮组件；21、滚轮；22、转动块；221、连接杆；23、固定板；24、导轨；25、弹簧；3、固定机构；31、转向组件；311、第一锥齿轮；312、第二锥齿轮；32、同步组件；321、第一链轮；322、链条；33、操控组件；331、第二链轮；332、操作杆；3321、手柄；34、换向组件；341、第三锥齿轮；342、第四锥齿轮；3421、矩形孔；35、限位组件；351、滑动杆；3511、矩形条；3512、挡板；352、限位块；36、螺杆；37、握把。
具体实施方式
39.以下结合附图1
‑
7对本技术作进一步详细说明。
40.本技术实施例公开一种高速公路收费站车道控制机箱。
41.实施例1
42.参照图1、图2和图3，一种高速公路收费站车道控制机箱包括箱体1和滚轮组件2。
43.参照图1和图2，箱体1为矩形体，箱体1内壁焊接有隔板11，隔板11将箱体1分为置物区12和装置区13，装置区13位于置物区12的正下方；为了便于提起机箱，箱体1的箱壁上焊接有两个把手14，两个把手14均位于置物区12远离装置区13的一侧。
44.参照图3，滚轮组件2设有四个，箱体1相对的两个侧壁中每个侧壁上各设置有两个滚轮组件2；滚轮组件2包括滚轮21、转动块22、固定板23、导轨24和弹簧25；滚轮21为万向轮，滚轮21的壳体与转动块22上各焊接有一个固定板23；导轨24与弹簧25均设有两个，导轨24为圆柱杆且一端与连接于转动块22上的固定板23焊接、另一端穿过连接于滚轮21上的固定板23，导轨24与连接于滚轮21上的固定板23滑动连接；弹簧25为压缩弹簧且位于两个固定板23之间，每根弹簧25均套设于一个导轨24外，弹簧25两端各与一个固定板23焊接；箱体1设置有滚轮组件2的侧壁上各焊接有两个防护壳15，转动块22位于防护壳15内，防护壳15
用于供滚轮21转入。
45.参照图4，高速公路收费站车道控制机箱还包括固定机构3，固定机构3包括转向组件31、同步组件32、操控组件33、换向组件34和限位组件35。
46.参照图3和图4，转向组件31设有四个且均位于装置区13内，转向组件31包括第一锥齿轮311和第二锥齿轮312；箱体1侧壁穿设有四根连接杆221，连接杆呈圆柱状，每根连接杆221均穿过箱体1侧壁与一个转动块22焊接，连接杆221与箱体1侧壁通过轴承转动连接，连接杆221的转动轴线与该连接杆221穿过的箱体1侧壁垂直，所有连接杆221的转动轴线相互平行；每根连接杆221位于装置区13的一端各与一个第一锥齿轮311同轴焊接，箱体1位于装置区13的内壁上焊接有四个第一支撑架16，每个第一支撑架16均通过轴承转动连接有一个第二锥齿轮312，第二锥齿轮312与第一锥齿轮311啮合。
47.参照图4，同步组件32位于装置区13内，同步组件32包括第一链轮321和链条322；第一链轮321设有四个，每个第一链轮321均与一个第二锥齿轮312同轴焊接，链条322套接于所有第一链轮321上，链条322与第一链轮321啮合。
48.参照图4、图5和图6，操控组件33包括第二链轮331和操作杆332，换向组件34包括第三锥齿轮341和第四锥齿轮342，限位组件35包括滑动杆351和限位块352；箱体1位于装置区13的内壁上焊接有第二支撑架17，第二链轮331与第二支撑架17通过轴承转动连接，第二链轮331与第一链轮321的尺寸与齿数均相同，第二链轮331与链条322啮合；第三锥齿轮341与第二链轮331同轴焊接，第三锥齿轮341与第二锥齿轮312的锥齿轮参数均相同；第三锥齿轮341与第四锥齿轮342啮合，第四锥齿轮342与第一锥齿轮311的锥齿轮参数均相同；箱体1位于装置区13的内壁开设有环形的第一转动槽18，第一转动槽18内转动连接有环形的轴套19，第一转动槽18的内壁开设有环形的第二转动槽181，轴套19的周壁焊接有环形的凸起191，凸起191位于第二转动槽181内，轴套19远离凸起191的一侧与第四锥齿轮342同轴焊接；箱体1上开设有活动孔111，滑动杆351穿过活动孔111且一端位于轴套19内、另一端位于箱体1外，滑动杆351呈圆柱状且滑动杆351周壁与活动孔111内壁接触，滑动杆351可以在活动孔111内转动或滑动；滑动杆351靠近第四锥齿轮342的侧壁焊接有矩形条3511，第四锥齿轮342上开设有矩形孔3421，矩形条3511穿过矩形孔3421延伸至第四锥齿轮342远离滑动杆351的一侧；矩形条3511远离滑动杆351的侧壁焊接有一个挡板3512，挡板3512的面积大于矩形孔3421的面积，挡板3512用于与第四锥齿轮342开有矩形孔3421的侧壁抵接；箱体1外壁上开设有矩形的限位槽110，限位槽110位于滑动杆351远离滚轮21的一侧，限位块352焊接于滑动杆351上，限位块352用于插入限位槽110内；当限位块352位于限位槽110内时，导轨24转动至竖直状态且滚轮21的轮面与地面抵接；滑动杆351上焊接有操作杆332，操作杆332的长度方向与滑动杆351的长度方向垂直，操作杆332上通过轴承转动连接有手柄3321，手柄3321的转动轴线与第四锥齿轮342的转动轴线平行。
49.实施例1的实施原理为：当不需要移动机箱时，将箱体1放置于地面上，滚轮21存放于防护壳15内；当需要移动机箱时，先通过把手14提起箱体1，转动手柄3321，手柄3321带动操作杆332转动，操作杆332带动滑动杆351转动，滑动杆351通过矩形条3511带动第四锥齿轮342转动，第四锥齿轮342带动第三锥齿轮341转动，第三锥齿轮341带动第二链轮331转动，第二链轮331带动链条322传动，链条322带动所有第一链轮321转动，第一链轮321带动第二锥齿轮312转动，第二锥齿轮312带动第一锥齿轮311转动，第一锥齿轮311带动转动块
22转动，转动块22带动滚轮21转动；滚轮21转动放下后，朝靠近箱体1的方向推动滑动杆351，将限位块352推进限位槽110内，此时滑动杆351停止转动，滚轮21被固定，放下箱体1后由滚轮21对箱体1进行支撑，通过把手14即可拉动箱体1移动，使机箱能够兼顾便捷移动与平稳放置这两种需求；移动箱体1时，弹簧25起到减震作用，降低了机箱内装置受损的可能性。
50.实施例2
51.参照图7，本实施例与实施例1的不同之处在于，本实施例的固定机构3不同。
52.参照图7，本实施例中，固定机构3包螺杆36和握把37，螺杆36与握把37均设有八个；每个防护壳15的侧壁均螺纹连接有两根螺杆36，螺杆36一端位于防护壳15内、另一端位于防护壳15远离箱体1的一侧；每根螺杆36位于防护壳15外的一端均焊接有一个握把37；当导轨24转动至竖直状态时，将螺杆36旋入防护壳15内，此时转动块22夹设于两个螺杆36之间。
53.实施例2的实施原理为：当通过把手14提起箱体1后，滚轮21转动至下垂状态，通过握把37转动螺杆36，使螺杆36伸入防护壳15内直至一端位于转动块22的两侧，此时转动块22被限制住不再转动，放下箱体1后可以通过拉动把手14移动机箱。
54.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。