一种带减震机构的电动滑板车的制作方法

1.本实用新型涉及电动滑板车技术领域，特别涉及一种带减震机构的电动滑板车。


背景技术：

2.随着我国经济的快速发展，经济收入和生活水平的不断提高，人们的出行已逐步被机动车辆所代替，路面交通越来越堵。电动滑板车由于具有折叠速度快、体积小、随身携带方便、比较拥挤的路面也能穿梭行驶等优点，起到其他交通工具不可替代的作用，深受大消费者的喜爱，近年来得到了快速发展。但现有的电动滑板车在使用过程中存在减震效果差的问题，前轮减震由于结构复杂、安装难度大，一般都不采用，所以在产品设计时只设计后轮减震。
3.现有的一些电动滑板车，为了保证滑板车的承重性和减震效果，减震机构的结构较为复杂，生产成本高。一些电动滑板车的减震效果差，在不平的路面上行驶时颠簸较大，严重影响了骑行的舒适性。因此需要设计一款兼顾减震效果和承重性的电动滑板车。


技术实现要素：

4.(一)要解决的技术问题
5.本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单的带减震机构的电动滑板车，生产成本低；减震橡胶在发生弹性形变时，减震效果好；连接轴上增加了隔片，大大增加了受力面积，拥有良好的减震效果和承重性。
6.(二)技术方案
7.为解决上述技术问题，本实用新型提供一种带减震机构的电动滑板车，包括：车身底板以及安装在所述车身底板上的车轮组件，所述车轮组件与所述车身底板之间设有减震机构，所述减震机构包括减震橡胶和连接轴，橡胶具有很大的线性柔韧性，可以拉伸断裂而不会失去其弹性，并且可以承受交替的应力而不会疲劳；压缩后，仅发生弹性变形，但体积不变，且具有较强的抗压强度。所述车身底板固定安装有减震固定架，所述减震固定架设有用于安装所述减震橡胶的安装凹槽，所述连接轴贯穿所述减震橡胶，所述连接轴外壁沿所述连接轴轴线方向固定设置有隔片，所述隔片置于所述减震橡胶内；所述连接轴通过连接支架与所述车轮组件连接。在结构中所述减震橡胶处于所述减震固定板与所述车身底板的空间内，固定其外部尺寸，使其在发生弹性形变时，形成较好的减震效果。在所述减震橡胶中的连接轴上增加了所述隔片，大大增加了受力面积，使所述减震橡胶能够更好的适用于电动滑板车的减震，拥有良好的减震效果和承重性；结构简单，减震效果好。
8.本实用新型带减震机构的电动滑板车，车轮组件为后车轮组件，大大减小了行驶过程中后车轮的冲击力，保证了良好的行驶品质；结构简单，生产成本低；减震橡胶在发生弹性形变时，形成较好的减震效果；在减震橡胶中的连接轴上增加了隔片，大大增加了受力面积，能够更好的适用于电动滑板车的减震，拥有良好的减震效果和承重性；连接轴与连接支架通过螺母固定，拆装方便；隔片通过焊接的方式固定在连接轴上，结构牢固，使用寿命
长；减震橡胶为模压成型橡胶，相对于传统电动滑板车的注塑橡胶，本结构采用的模压成型橡胶阻尼系数更大，性能更优；使用的螺母为法兰螺母，安装更加稳固。
9.进一步的，所述减震橡胶设有用于安装所述连接轴及所述隔片的通槽，所述连接轴贯穿所述通槽，减震效果佳。
10.进一步的，所述减震橡胶与所述车身底板之间设有垫板，所述车身底板设有用于安装所述垫板的安装槽，安装更加稳固。
11.进一步的，所述车身底板设有与所述垫板对应的加强筋，所述垫板抵靠在所述加强筋底部，结构稳定好。
12.进一步的，所述隔片通过焊接的方式固定在所述连接轴上，结构牢固，使用寿命长。
13.进一步的，所述减震固定架两侧设有凸缘安装部，所述减震固定架通过螺栓与所述车身底板固定，所述凸缘安装部设有用于安装所述螺栓的螺栓孔，拆装方便，装配及维修成本低。
14.进一步的，所述连接轴设有限位安装部，所述连接支架设有与所述限位安装部对应的限位安装槽，所述限位安装部对应安装在所述限位安装槽内进行限位，所述限位安装槽为腰形槽，结构安装稳固。
15.进一步的，所述连接轴与所述连接支架通过螺母固定，拆装方便；所述减震橡胶为模压成型橡胶，相对于传统电动滑板车的注塑橡胶，本结构采用的模压成型橡胶阻尼系数更大，性能更优。本技术方案中所述螺母为法兰螺母，安装更加稳固。
16.进一步的，所述车轮组件为后车轮组件，大大减小了行驶过程中后车轮的冲击力，保证了良好的行驶品质。
17.(三)有益效果
18.本实用新型带减震机构的电动滑板车，结构简单，生产成本低；减震橡胶在发生弹性形变时，形成较好的减震效果；在减震橡胶中的连接轴上增加了隔片，大大增加了受力面积，能够更好的适用于电动滑板车的减震，拥有良好的减震效果和承重性；连接轴与连接支架通过螺母固定，拆装方便；隔片通过焊接的方式固定在连接轴上，结构牢固，使用寿命长；减震橡胶为模压成型橡胶，相对于传统电动滑板车的注塑橡胶，本结构采用的模压成型橡胶阻尼系数更大，性能更优；使用的螺母为法兰螺母，安装更加稳固；车轮组件为后车轮组件，大大减小了行驶过程中后车轮的冲击力，保证了良好的行驶品质。
附图说明
19.图1为本实用新型带减震机构的电动滑板车的立体图；
20.图2为本实用新型带减震机构的电动滑板车的爆炸图；
21.图3为本实用新型带减震机构的电动滑板车减震固定架的结构示意图；
22.图4为本实用新型带减震机构的电动滑板车减震橡胶的结构示意图；
23.图5为本实用新型带减震机构的电动滑板车连接轴的结构示意图；
24.图6为本实用新型带减震机构的电动滑板车减震橡胶部分的剖视图；
25.图7为本实用新型带减震机构的电动滑板车车身底板底部的立体图；
26.其中：1为车身底板、101为减震固定架、102为安装凹槽、103为安装槽、104为加强
筋、105为凸缘安装部、106为螺栓孔、2为车轮组件、3为减震橡胶、301为通槽、4为连接轴、401为隔片、402为限位安装部、5为连接支架、501为限位安装槽、6为垫板、7为螺栓、8为螺母。
具体实施方式
27.参阅图1～图7，本实用新型提供一种带减震机构的电动滑板车，包括：车身底板1以及安装在车身底板1上的车轮组件2，车轮组件2与车身底板1之间设有减震机构，减震机构包括减震橡胶3和连接轴4，橡胶具有很大的线性柔韧性，可以拉伸断裂而不会失去其弹性，并且可以承受交替的应力而不会疲劳；压缩后，仅发生弹性变形，但体积不变，且具有较强的抗压强度。车身底板1固定安装有减震固定架101，本实施例中减震固定架101的材质为a3碳素结构钢；减震固定架101设有用于安装减震橡胶3的安装凹槽102，连接轴4贯穿减震橡胶3，连接轴4外壁沿连接轴4轴线方向固定设置有隔片401，隔片401置于减震橡胶3内；本实施例中连接轴4和隔片401的材质为40cr钢，结构强度高，使用寿命长，也可采用其它材质。连接轴4通过连接支架5与车轮组件2连接。在结构中减震橡胶处于减震固定板与车身底板的空间内，固定其外部尺寸，使其在发生弹性形变时，形成较好的减震效果。在减震橡胶中的连接轴上增加了隔片，大大增加了受力面积，使减震橡胶能够更好的适用于电动滑板车的减震，拥有良好的减震效果和承重性；结构简单，减震效果好。本实用新型带减震机构的电动滑板车，使用的螺母为法兰螺母，安装更加稳固；车轮组件为后车轮组件，大大减小了行驶过程中后车轮的冲击力，保证了良好的行驶品质；结构简单，生产成本低；减震橡胶在发生弹性形变时，形成较好的减震效果；在减震橡胶中的连接轴上增加了隔片，大大增加了受力面积，能够更好的适用于电动滑板车的减震，拥有良好的减震效果和承重性；连接轴与连接支架通过螺母固定，拆装方便；隔片通过焊接的方式固定在连接轴上，结构牢固，使用寿命长；减震橡胶为模压成型橡胶，相对于传统电动滑板车的注塑橡胶，本结构采用的模压成型橡胶阻尼系数更大，性能更优。
28.参阅图2、图4、图5、图6和图7，减震橡胶3设有用于安装连接轴4及隔片401的通槽301，连接轴4贯穿通槽301，减震效果佳。减震橡胶3与车身底板1之间设有垫板6，车身底板1设有用于安装垫板6的安装槽103，安装更加稳固。车身底板1设有与垫板6对应的加强筋104，垫板6抵靠在加强筋104底部，结构稳定好。隔片401通过焊接的方式固定在连接轴4上，结构牢固，使用寿命长。
29.参阅图1～图3，减震固定架101两侧设有凸缘安装部105，减震固定架101通过螺栓7与车身底板1固定，凸缘安装部105设有用于安装螺栓7的螺栓孔106，拆装方便，装配及维修成本低。
30.参阅图1、图2和图5，连接轴4设有限位安装部402，连接支架5设有与限位安装部402对应的限位安装槽501，限位安装部402对应安装在限位安装槽501内进行限位，限位安装槽501为腰形槽，结构安装稳固。连接轴4与连接支架5通过螺母8固定，拆装方便；减震橡胶3为模压成型橡胶，相对于传统电动滑板车的注塑橡胶，本结构采用的模压成型橡胶阻尼系数更大，性能更优。本实施例中螺母8为法兰螺母，安装更加稳固。
31.参阅图1，车轮组件2为后车轮组件，大大减小了行驶过程中后车轮的冲击力，保证了良好的行驶品质。
32.本实用新型带减震机构的电动滑板车，减震橡胶为模压成型橡胶，相对于传统电动滑板车的注塑橡胶，本结构采用的模压成型橡胶阻尼系数更大，性能更优；使用的螺母为法兰螺母，安装更加稳固；车轮组件为后车轮组件，大大减小了行驶过程中后车轮的冲击力，保证了良好的行驶品质；结构简单，生产成本低；减震橡胶在发生弹性形变时，形成较好的减震效果；在减震橡胶中的连接轴上增加了隔片，大大增加了受力面积，能够更好的适用于电动滑板车的减震，拥有良好的减震效果和承重性；连接轴与连接支架通过螺母固定，拆装方便；隔片通过焊接的方式固定在连接轴上，结构牢固，使用寿命长。
33.以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。