机车司机室后墙与机车的制作方法

1.本公开涉及机车技术领域，具体而言，涉及一种机车司机室后墙与机车。


背景技术：

2.机车上的司机室是司机工作的场所，为了保证机车能够正常运行，司机室应具有一定的舒适及安全性。现有机车每个司机室都有一组后墙，安装于机车司机室与机械间之间。
3.随着轨道交通发展，人身安全性要求越来越高，由于司机室是一个司机工作的封闭场所，所以提高司机室防火结构要求是非常必要的。
4.需要说明的是，在上述背景技术部分公开的信息仅用于加强对本公开的背景的理解，因此可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。


技术实现要素：

5.本公开实施例的目的在于提供一种机车司机室后墙与机车，在满足司机室保温隔音要求之外，提高了后墙的防火完整性和隔热性，确保司乘人员在危险情况下能够及时逃生。
6.根据本公开实施例的一个方面，提供了一种防火结构的机车司机室后墙，包括：
7.后墙本体，包括后墙框架，设于所述后墙框架上的第一防火层、第一阻尼浆层、第一保温隔音层与第一绝热层；所述后墙本体上形成有门洞；
8.后墙门，设于所述门洞上并与所述后墙本体转动连接，所述后墙门包括门框架，设于门框架上的第二防火层、第二阻尼浆层、第二保温隔音层与第二绝热层。
9.在本公开的一种示例性实施例中，所述第一防火层与所述第二防火层为防火涂料。
10.在本公开的一种示例性实施例中，在所述后墙本体的厚度方向上，所述后墙本体包括相反的第一侧与第二侧，所述第一防火层设于所述后墙本体的第一侧，所述第一绝热层设于所述后墙本体的第二侧。
11.在本公开的一种示例性实施例中，所述后墙框架形成有容纳空间，所述第一阻尼浆层与所述第一保温隔音材料层中的至少一层设于所述容纳空间中。
12.在本公开的一种示例性实施例中，所述第一阻尼浆层与所述第一保温隔音材料层，在所述后墙本体的厚度方向上层叠设于所述容纳空间中。
13.在本公开的一种示例性实施例中，在所述后墙门的厚度方向上，所述后墙门包括相反的第一侧与第二侧，所述第二防火层设于所述后墙本体的第一侧，所述第二绝热层设于所述后墙本体的第二侧。
14.在本公开的一种示例性实施例中，所述司机室后墙还包括：
15.第一内饰板，在所述后墙本体的厚度方向上，所述后墙本体包括相反的第一侧与第二侧，所述第一内饰板设于所述后墙本体的第二侧；
16.第二内饰板，在所述后墙门的厚度方向上，所述后墙门包括相反的第一侧与第二侧，所述第二内饰板设于所述后墙门的第二侧。
17.在本公开的一种示例性实施例中，所述司机室后墙还包括：
18.膨胀胶条，设于所述门洞或所述后墙门上，当所述后墙门闭合所述门洞时，所述膨胀胶条用于密封所述后墙门的边缘部与所述门洞之间的缝隙；所述膨胀胶条遇火后会产生膨胀。
19.在本公开的一种示例性实施例中，所述膨胀胶条呈环状，设于所述门洞一周的边缘部上。
20.根据本公开实施例的另一个方面，提供了一种机车，包括上述的机车司机室后墙。
21.本公开提供的机车司机室后墙，在满足司机室保温隔音要求之外，根据实际结构空间，通过科学设计材料层级，形成有效隔断结构；该结构不仅满足司机室保温隔音要求，而且它的整体防火特性等级高，在同等火灾危险情况下，比既有后墙结构的完整性和隔热性更高，提高了后墙的防火完整性和隔热性。该后墙在机械间设备发生火灾情况下在一定时间内提供完整性和隔热性，有效隔断机械间火焰、热量及烟毒向司机室内部蔓延，保证司机能够安全及时从司机室入口门或侧窗逃到车外安全区域，确保司乘人员在危险情况下能够及时逃生。
22.应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。
附图说明
23.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。在附图中：
24.图1为本公开的一种实施例提供的机车司机室后墙的等轴视图；
25.图2为本公开的一种实施例提供的机车司机室后墙的材料层级示意图；
26.图3为本公开的一种实施例提供的机车司机室后墙的正视图；
27.图4为图3中a
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a面的剖视图；
28.图5为图3中b
‑
b面的剖视图。
29.附图标记说明：
30.10、后墙本体；
31.110、后墙框架，120、第一阻尼浆层，130、第一保温隔音层，140、第一绝热层，150、第一防火层，160、第一内饰板，170、膨胀胶条；
32.20、后墙门；
33.210、门框架，220、第二阻尼浆层，230、第二保温隔音层，240、第二绝热层，250、第二防火层，260、第二内饰板。
具体实施方式
34.现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形
式实施，且不应被理解为限于在此阐述的范例；相反，提供这些实施方式使得本公开将更加全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。
35.此外，所描述的特征、结构或特性可以以任何合适的方式结合在一个或更多实施例中。在下面的描述中，提供许多具体细节从而给出对本公开的实施例的充分理解。然而，本领域技术人员将意识到，可以实践本公开的技术方案而没有特定细节中的一个或更多，或者可以采用其它的装置步骤。
36.虽然本说明书中使用相对性的用语，例如“上”“下”来描述图标的一个组件对于另一组件的相对关系，但是这些术语用于本说明书中仅出于方便，例如根据附图中所述的示例的方向。能理解的是，如果将图标的装置翻转使其上下颠倒，则所叙述在“上”的组件将会成为在“下”的组件。当某结构在其它结构“上”时，有可能是指某结构一体形成于其它结构上，或指某结构“直接”设置在其它结构上，或指某结构通过另一结构“间接”设置在其它结构上。
37.用语“一个”、“一”、“该”、和“至少一个”用以表示存在一个或多个要素/组成部分/等；用语“包括”和“具有”用以表示开放式的包括在内的意思并且是指除了列出的要素/组成部分/等之外还可存在另外的要素/组成部分/等；用语“第一”、“第二”等仅作为标记使用，不是对其对象的数量限制。
38.发明人发现，机车司机室后墙防火结构性能体现在两个方面：完整性(e)和隔热性(i)。现有技术机车上的司机室后墙主要由司机室后墙本体及后墙门金属框架、聚丙烯保温隔音材料及玻璃钢内饰板构成，通过结构防火试验发现结构防火性能较弱，只有e15/i12。tsi(国际互联互通)标准要求后墙防火结构要求为e15/i15，en45545
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3标准最高要求为e30/i15，gost r 55364
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2012标准要求为e30/i30。随着轨道交通发展，人身安全性要求越来越高，由于司机室是一个司机工作的封闭场所，所以提高司机室防火结构要求是非常必要的。
39.针对上述技术问题，本公开的实施例首先提供了一种机车司机室后墙，如图1
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图5所示，该机车司机室后墙包括：后墙本体10和后墙门20，后墙本体10包括后墙框架110，设于后墙框架110上的第一防火层150、第一阻尼浆层120、第一保温隔音层130与第一绝热层140；后墙本体10上形成有门洞；后墙门20设于门洞上并与后墙本体10转动连接，后墙门20包括门框架210，设于门框架210上的第二防火层250、第二阻尼浆层220、第二保温隔音层230与第二绝热层240。
40.本公开提供的机车司机室后墙，在满足司机室保温隔音要求之外，根据实际结构空间，通过科学设计材料层级，形成有效隔断结构；该结构不仅满足司机室保温隔音要求，而且它的整体防火特性等级高，在同等火灾危险情况下，比既有后墙结构的完整性和隔热性更高，提高了后墙的防火完整性和隔热性。该后墙在机械间设备发生火灾情况下在一定时间内提供完整性和隔热性，有效隔断机械间火焰、热量及烟毒向司机室内部蔓延，保证司机能够安全及时从司机室入口门或侧窗逃到车外安全区域，确保司乘人员在危险情况下能够及时逃生。
41.具体地，如图2所示，在后墙本体10的厚度方向上，后墙本体10包括相反的第一侧与第二侧，第一防火层150设于后墙本体10的第一侧，第一绝热层140设于后墙本体10的第二侧。
42.其中，后墙框架110形成有容纳空间，第一阻尼浆层120与第一保温隔音材料层中的至少一层设于容纳空间中。示例的，第一阻尼浆层120与第一保温隔音材料层，在后墙本体10的厚度方向上层叠设于容纳空间中。
43.其中，后墙框架110可形成c形的夹持结构，形成对第一阻尼浆层120与第一保温隔音材料层的夹持。
44.其中，司机室后墙还包括：第一内饰板160。在后墙本体10的厚度方向上，后墙本体10包括相反的第一侧与第二侧，第一内饰板160设于后墙本体10的第二侧。
45.具体地，如图3和图5所示，后墙门20的厚度方向上，后墙门20包括相反的第一侧与第二侧，第二防火层250设于后墙本体10的第一侧，第二绝热层240设于后墙本体10的第二侧。
46.其中，司机室后墙还包括：第二内饰板260，在后墙门20的厚度方向上，后墙门20包括相反的第一侧与第二侧，第二内饰板260设于后墙门20的第二侧。
47.其中，第一防火层150与第二防火层250可为防火涂料，通过喷涂形成；当然，也可为板状的防火材料层。
48.具体地，如图5所示，后墙本体10还包括：膨胀胶条170。膨胀胶条170设于门洞或后墙门20上，当后墙门20闭合门洞时，膨胀胶条170用于密封后墙门20的边缘部与门洞之间的缝隙；膨胀胶条170遇火后会产生膨胀。其中，膨胀胶条170呈环状，设于门洞一周的边缘部上，进一步实现更好的密封效果。
49.如图2所示，本公开实施例中防火结构的机车司机室后墙的后墙本体10和后墙门20主要由防火涂料、框架、阻尼浆、保温隔音材料、绝热材料和内饰板构成六层构成，同时后墙门20及后墙本体10之间设有遇火膨胀胶条170。其中，后墙本体10和后墙门20中各功能的材料可相同或不同。
50.其中，后墙本体10的后墙框架110与后墙门20的门框架210为金属框架，主要由结构钢焊接而成。
51.其中，防火涂料喷涂在后墙本体10及后墙门20金属框架的蒙皮外表面(机械间侧)，形成第一防火层150和第二防火层250。受火时缓慢膨胀发泡并形成致密坚硬的防火隔热层，具有很强的耐火冲击性，延缓后墙本体10及后墙门20的温升速度。
52.其中，第一阻尼浆层120和第二阻尼浆层220的阻尼浆采用水基合成树脂为基础，涂覆在后墙本体10及后墙门20金属框架的蒙皮内表面(司机室侧)，具有高衰减系数，可吸收外部结构噪音并具有良好的防火性能，无毒无味。
53.其中，第一保温隔音层130和第二保温隔音层230的保温隔音材料填充在后墙本体10及后墙门20金属框架腔体中，主要由无机人造纤维棉构成，具有隔热、保温、降噪功能。
54.其中，第一绝热层140和第二绝热层150的绝热材料平铺在后墙本体10及后墙门20金属框架梁外表面(司机室侧)和保温隔音材料外表面(司机室侧)上，具有隔热功能。
55.其中，第一内饰板160和第二内饰板260平铺在绝热材料的司机室侧外表面，覆盖后墙本体10及后墙门20，主要由聚酯玻璃钢构成，具有可塑性及隔热功能。
56.如图2所示，在防火结构司机室后墙中，防火涂料直接与机械间火焰等恶劣环境接触，是防火结构的第一道屏障；阻尼浆与后墙金属框架蒙皮的结合提高了金属框架的耐火强度，而阻尼浆形成了一面减振、隔热墙；保温隔热材料填充于后墙金属框架腔体结构中，
起吸音降噪、保温隔热功能；绝热材料平铺在金属框架梁和保温填料之上，再次形成隔热屏障，为司机室内部创造更安全的空间；内饰板是防火结构司机室后墙的外表面，其防火性能满足相应阻燃等级，它是最后一道防火屏障，与其他屏障共同组成完整、可靠的防火结构司机室后墙。
57.如图3所示，可以清楚的看到本公开的防火结构司机室后墙的整体结构关系，主要由后墙本体10和后墙门20组成，而防火结构司机室后墙将司机室与机械间分成两个空间，在危险情况下，这道防护屏障是两者相对独立、稳定的可靠保证。
58.如图4所示，本公开提供的机车司机室后墙的防火结构完整，整体性能稳定，而后墙框架110是防火结构司机室后墙的主体结构。
59.如图5所示，后墙门20与后墙本体10之间设有遇火膨胀胶条170，在发生火灾的情况下，遇火膨胀胶条170膨胀填充后墙门20与后墙本体10之间间隙，保证两者之间间隙完全密封，隔绝火焰及烟毒向司机室的传播。
60.本发明的防火结构的机车司机室后墙主要由防火涂料、后墙本体及后墙门金属框架、阻尼浆、可溶纤维保温隔音材料、绝热材料和玻璃钢内饰板构成，后墙门和后墙本体之间有遇火膨胀胶条；该结构在满足司机室保温隔音要求之外，突出了整体防火特性，通过结构防火试验确认结构防火性能满足e30/i30。防火结构司机室后墙的整体防火结构设置于司机室与机械间之间，各层材料相互作用，形成整体防火结构，这个特性是该结构的显著特点。当机械间发生火灾等紧急情况时，防火结构司机室后墙能够有效阻隔机械间火焰及烟毒向司机室内部蔓延，提高了后墙的防火完整性和隔热性，确保司乘人员在危险情况下能够及时逃生。
61.本公开的实施例还提供了一种机车，该机车包括上述的机车司机室后墙。该机车具有的有益效果参照上述关于机车司机室后墙实施例中的相关论述，在此不再赘述。该机车例如可为电力铁路机车或热力铁路机车。
62.本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的发明后，将容易想到本公开的其它实施方案。本技术旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由下面的权利要求指出。
63.应当理解的是，本公开并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本公开的范围仅由所附的权利要求来限制。