一种LNG卸船装车橇的制作方法

一种lng卸船装车橇
技术领域
1.本实用新型涉及天然气运输领域，特别涉及一种lng卸船装车橇。


背景技术：

2.现有lng卸船
→
槽车装车外输流程，解决方案一般为：建设一座含有复杂管路系统及多个lng储罐的lng接收站，先将槽船内lng过海运臂等管路卸入储罐储存，再通过终端定量装车橇系统完成lng装车。
3.上述接收站模式适用于十万方以上大型槽船卸船、接收站直接气化外输、槽车运输辐射区域广的情形。当用气量不大，槽船容积只有几千至一万方，且码头可用面积小时，接收站模式不再适用。


技术实现要素：

4.本实用新型目的之一是解决在现有技术中，当进行少量的lng运送时，使用接收站传输的成本较大效率较低的技术问题。
5.为达到上述目的之一，本实用新型采用以下方案：一种lng卸船装车橇，其特征在于，包括：液相管路，该液相管路连接在lng船与lng车之间，该液相管路设置有一条主管，该液相管路的右侧设置支路，该液相管路包括：液相总阀，该液相总阀连接在该液相管路的前端，该液相连接在该液相管路主管上，第一质量流量计，该第一质量流量计连接在该液相管路支路的左侧，第一流量调节阀，该第一流量调节阀连接在该第一质量流量计的右侧，第一气动开关阀，该第一气动开关阀连接在该第一流量调节阀的右侧，第一压力变送器，该第一压力变送器连接在该第一气动开关阀的右侧，第一温度变送器，该第一温度变送器连接在该第一压力变送器的右侧，液相鹤管，该液相鹤管连接在该第一温度变送器的右侧，气相管路，该气相管路连接在lng船与lng车之间，该气相管路设置有一条主管，该气相管路的右侧设置有支路，该气相管路包括：第二气动开关阀，该第二气动开关阀连接在该气相管路支路的左侧，第二温度变送器，该第二温度变送器连接在该第二气动开关阀的右侧，气相鹤管，该气相鹤管连接在该第二温度变送器的右侧。
6.进一步地，在本实用新型实施例中，液相管路还包括：第一安全阀，该第一安全阀连接在该第一质量流量计的左侧。
7.进一步地，在本实用新型实施例中，气相管路还包括：第二安全阀，该第二安全阀连接在该第二气动开关阀的左侧。
8.进一步地，在本实用新型实施例中，液相管路的支路一共设置有五条，该液相管路的五条支路在该液相管路的主管上依次排列，该液相管路的五条支路完全相同。
9.进一步地，在本实用新型实施例中，气相管路的支路一共设置有五条，该气相管路的五条支路在该气相管路的主管上依次排列，该气相管路的五条支路完全相同。
10.进一步地，在本实用新型实施例中，还包括：放空管路，该放空管路连接在该液相管路与该气相管路的支路上。
11.进一步地，在本实用新型实施例中，其中，还包括：排净管路，该排净管路连接在该液相管路的支路上。
12.进一步地，在本实用新型实施例中，其中，还包括：氮气管路，该氮气管路连接在该液相管路上，该氮气管路设置有主管，该氮气管路的主管上设置有氮气总阀，该氮气管路主管的右侧设置有五条完全相同的支路，该氮气管路的支路上设置有氮气支路阀。
13.进一步地，在本实用新型实施例中，其中，还包括：仪表风管路，该仪表风管路作为气动元件的气源。
14.有益效果：流量调节阀和流量计连锁，实现小流量初装(预冷)
→
大流量全速装车
→
小流量收尾(最后5％)全流程平稳运行，配置气动开关阀用于紧急切断，当系统监测异常时(如接地夹松脱、温度超限、压力超限、阀门开关状态错误)，切断阀自动切断，保证现场安全。设置热膨胀安全阀，当管线内介质由于温度升高，导致压力增高，安全阀自动泄压，保证系统安全。温度变送器及压力变送器，实时监测管路温度/压力，可做连锁，当压力或者温度偏离设定值时，紧急停车。低温鹤管：配有5个旋转接头，可以到达包络范围内空间的任意位置。
附图说明
15.图1是本实用新型实施例一种lng卸船装车橇的布线示意图。
16.1、液相管路
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
11、第一质量流量计
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
12、第一流量调节阀
17.13、第一气动开关阀
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
14、第一压力变送器
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
15、第一温度变送器
18.16、液相鹤管
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
17、第一安全阀
19.2、气相管路
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
21、第二气动开关阀
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
22、第二温度变送器
20.23、气相鹤管
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
24、第二安全阀
21.3、放空管路
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
4、排净管路
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
5、氮气管路
22.6、仪表风管路
具体实施方式
23.为了使本实用新型的目的、技术方案进行清楚、完整地描述，及优点更加清楚明白，以下结合附图对本实用新型实施例进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，仅仅用以解释本实用新型实施例，并不用于限定本实用新型实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“中”“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“顶”、“底”、“侧”、“竖直”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“一”、“第一”、“第二”、“第三”、“第四”、“第五”、“第六”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
25.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地
连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
26.出于简明和说明的目的，实施例的原理主要通过参考例子来描述。在以下描述中，很多具体细节被提出用以提供对实施例的彻底理解。然而明显的是，对于本领域普通技术人员，这些实施例在实践中可以不限于这些具体细节。在一些实例中，没有详细地描述公知方法和结构，以避免无必要地使这些实施例变得难以理解。另外，所有实施例可以互相结合使用。
27.实施例一：
28.一种lng卸船装车橇，其特征在于，包括：液相管路1，液相管路1连接在lng船与lng 车之间，液相管路1设置有一条主管，液相管路1的右侧设置支路，液相管路1包括：液相总阀，液相总阀连接在液相管路1的前端，液相连接在液相管路1主管上，第一质量流量计 11，第一质量流量计11连接在液相管路1支路的左侧，第一流量调节阀12，第一流量调节阀12连接在第一质量流量计11的右侧，第一气动开关阀13，第一气动开关阀13连接在第一流量调节阀12的右侧，第一压力变送器14，第一压力变送器14连接在第一气动开关阀13 的右侧，第一温度变送器15，第一温度变送器15连接在第一压力变送器14的右侧，液相鹤管16，液相鹤管16连接在第一温度变送器15的右侧，第一安全阀17，第一安全阀17连接在第一质量流量计11的左侧，液相管路1的支路一共设置有五条，液相管路1的五条支路在液相管路1的主管上依次排列，液相管路1的五条支路完全相同。
29.气相管路2，气相管路2连接在lng船与lng车之间，气相管路2设置有一条主管，气相管路2的右侧设置有支路，气相管路2包括：第二气动开关阀21，第二气动开关阀21连接在气相管路2支路的左侧，第二温度变送器22，第二温度变送器22连接在第二气动开关阀21的右侧，气相鹤管23，气相鹤管23连接在第二温度变送器22的右侧，第二安全阀24，第二安全阀24连接在第二气动开关阀21的左侧，气相管路2的支路一共设置有五条，气相管路2的五条支路在气相管路2的主管上依次排列，气相管路2的五条支路完全相同。
30.放空管路3，放空管路3连接在液相管路1与气相管路2的支路上。
31.排净管路4，排净管路4连接在液相管路1的支路上。
32.氮气管路5，氮气管路5连接在液相管路1上，氮气管路5设置有主管，氮气管路5的主管上设置有氮气总阀，氮气管路5主管的右侧设置有五条完全相同的支路，氮气管路5的支路上设置有氮气支路阀。
33.仪表风管路6，仪表风管路6作为气动元件的气源。
34.直接从lng槽船取液装车，舍去不必要中间环节，六条管路配合五条支路可以实现多辆槽车同时充装，节约高效，阀门仪表系统集成在统一框架中，不用时可将设备吊离现场，也可以制成灵活的拖车式，节约码头占地面积，撬内流量计/调节阀/切断阀/变送器合理组合，实现安全高效定量装车。
35.尽管上面对本实用新型说明性的具体实施方式进行了描述，以便于本技术领域的技术人员能够理解本实用新型，但是本实用新型不仅限于具体实施方式的范围，对本技术领域的普通技术人员而言，只要各种变化只要在所附的权利要求限定和确定的本实用新型精神和范围内，一切利用本实用新型构思的发明创造均在保护之列。