一种模块化双螺杆挤出机用传动箱的制作方法

1.本发明涉及一种传动箱，特别涉及一种模块化双螺杆挤出机用传动箱。


背景技术：

2.传动箱是平行双螺杆挤出机的核心零部件。与其他机型相比，双螺杆挤出机要求在一个受限的空间内把扭矩动力平均地分配到两根螺杆上。不同的扭矩分配技术，决定了齿轮箱的承载能力、甚至于直接影响整机的寿命和性能。
3.传统的平行三轴式扭矩分配技术是一种成熟的双螺杆挤出机传动技术，国外双螺杆挤出机的齿轮箱早期大多采用这种结构。由于中心距受限，输出轴上齿轮传递的扭矩是承载力的瓶颈。
4.为了提高扭矩，后来诞生了双侧对称驱动结构。将单独的过渡轴系变成上下两根过渡轴系，从上下两个方向驱动输出轴上的齿轮。理论上输出轴上的齿轮的承载力仅为传统的平行三轴式的50％。同时由于两过渡轴对称分布于输出轴，完全抵消了输出轴的径向力，形成理想的力偶驱动，输出轴的寿命得已大幅度提升。
5.由于上下过渡轴cd与输出轴ab不在一个平面上，双侧对称驱动结构相对复杂，装配难度大，制造成本高。实际操作上有三个装配面，装配精度及装配效率都有受到影响。
6.装配困难，装配中有三个装配面，需依次装配。且装配过程中过渡轴系ab不在同一个面中，不利于装配工掌握轴系之间的齿轮间隙从而影响扭矩分配的均载性。技术门槛高，装配时间久。
7.整体式箱体加工对机床的加工范围要求较高。无法用小机床加工更大的箱体。
8.目前也有产品将该结构的装配面做成整体左右开的竖直面，可以降低装配难度，但该种结构会破坏输出轴a的轴承的安装孔面，使得该处轴承的受力面不完整，从而降低轴承的寿命。


技术实现要素：

9.本发明提供一种模块化双螺杆挤出机用传动箱用来克服现有技术中传动箱装配困难,技术门槛高，装配时间久的缺陷。
10.为了解决上述技术问题，本发明提供了如下的技术方案：
11.本发明公开了一种模块化双螺杆挤出机用传动箱，包括减速部分与扭矩分配部分，减速部分包括相互配的上箱体、下箱体以及位于其内的输入轴系和第二轴系；
12.扭矩分配部分包括相互配的左箱体、右箱体以及依次位于其内的上过渡轴系c、下过渡轴系d、输出轴系a和输出轴系b；
13.所述减速部分与扭矩分配部分组合连接形成动力传递，所述减速部分通过螺栓固定在上箱体与下箱体组成的传动箱内部，所述扭矩分配部分通过螺栓固定在左箱体与右箱体组成的传动箱内部，二个传动箱组合为成品传动箱。
14.进一步的，第二轴系包括传动轴，传动轴的一端设置有键，另一端设有端盖，齿轮
与所述传动轴连接，轴承和轴承均安装在传动轴上，分别位于所述齿轮的两边，所述轴承与端盖之间设有推力轴承，第二轴系由端盖调整轴向间隙后通过螺丝连接在上箱体与下箱体之间。
15.进一步的，所述输入轴系包括输入齿轮轴，输入轴承a和输入轴承b分别位于所述齿轮轴齿轮部分的两侧，输入齿轮轴一侧有输入轴端盖，所述输入轴端盖的后端设有键并与联轴器相连，用于传递扭矩，输入轴系安装于下箱体内部后由输入轴端盖调节轴向间隙通过螺丝连接在下箱体上。
16.进一步的，所述上过渡轴系c包括上过渡轴，所述上过渡轴的两端分别设置有齿轮b和齿轮c，所述齿轮b的两侧分别设有轴承c和轴承d，所述齿轮c的两侧分别设有轴承e和轴承f。
17.进一步的，所述下过渡轴系d包括下过渡轴，所述下过渡轴的两端分别设置有齿轮d和齿轮e，所述齿轮d的两侧分别设有轴承g和轴承h，所述齿轮e的两侧分别设有轴承i和轴承j。
18.进一步的，所述输出轴系b包括输出轴b，所述输出轴b前端有花键结构，中间设有齿轮，所述齿轮的两侧分别设有轴承m和轴承n，输出轴b52的两端分别设有轴承k和轴承l，所述轴承l位于轴承m的前端，所述齿轮与齿轮c、齿轮e同时参与啮合传递扭矩。
19.进一步的，所述输出轴系a包括输出轴a，所述输出轴a前端有花键结构，中端有齿轮,其两侧分别设有轴承q和轴承r，所述轴承q的前端设有轴承p，所述轴承r的后端设有串列推力轴承，所述齿轮与齿轮b、齿轮d同时参与啮合传递扭矩。
20.进一步的，左箱体和右箱体中均设有轴承孔,且左箱体和右箱体的结合面为竖直结合面，结合面内的轴系从上到下依次为上过渡轴轴系c、输出轴系b和下过渡轴系d，三个轴系互相平衡，且上过渡轴到输出轴系b的中心距与下过渡轴到输出轴系b的中心距数值相等，上过渡轴系c、输出轴系b、下过渡轴系d通过该结合面安装在左箱体和右箱体上，二者靠销孔定位。
21.进一步的，上箱体与下箱体中均设有轴承孔，且上箱体与下箱体的结合面为水平结合面，输入轴系安装在上箱体与下箱体之间的内部，第二轴系安装在上箱体与下箱体之间的内部，输入轴系与第二轴系两者互相平行，其中输入轴系的齿轮与第二轴系中齿轮啮合传动进行扭矩的传递，上箱体与下箱体靠销孔定位，且所述第二轴系的齿轮通过键连接在传动轴上。
22.进一步的，所述减速部分中第二轴系上传动轴一端的定位孔与扭矩分配部分中输出轴系a上用于定位的输出轴a组合连接。
23.本发明所达到的有益效果是：本发明相较传统的平行三轴式结构，增加了一根轴系用于分担齿轮箱内部的扭矩传递，提高了传动箱的承载力。
24.将传动箱分割成减速模块与扭矩分配模块，由于齿轮箱速比仅与减速模块相关，扭矩分配模块可以互换，于是增加了生产对不同速比要求下的机动灵活性。
25.减速模块的上下结合结构与扭矩分配模块的左右结合结构，既能够将上下过渡轴安排在同一个结合面中进行调节装配，又没有破坏到第二轴系的轴承安装孔面。
26.可以实现大机型箱体体积上的拆分，降低了对机床的加工尺寸的要求。
附图说明
27.附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：
28.图1是本发明的整体结构示意图；
29.图2是本发明输入轴系的结构示意图；
30.图3是本发明第二轴系的结构示意；
31.图4是本发明上过渡轴系c的结构示意；
32.图5是本发明下过渡轴系d的结构示意；
33.图6是本发明输出轴系b的结构示意；
34.图7是本发明输出轴系a的结构示意。
35.图中：1、输入轴系；11、输入轴承a；12、输入齿轮轴；13、输入轴承b；14、输入轴端盖；15、键；2、第二轴系；21、传动轴；22、轴承a；23、齿轮a；24、轴承b；25、推力轴承；26、端盖；3、上过渡轴系c；31、轴承c；32、齿轮b；33、轴承d；34、上过渡轴；35、轴承e；36、齿轮c；37、轴承f；4、下过渡轴系d；41、轴承g；42、齿轮d；43、轴承h；44、下过渡轴；45、轴承i；46、齿轮e；47、轴承j；5、输出轴系b；51、轴承k；52、输出轴b；53、轴承l；54、轴承m；55、轴承n；6、输出轴系a；61、轴承p；62、轴承q；63、输出轴a；64、轴承r；65、串列推力轴承；7、上箱体；8、下箱体；9、右箱体；10、左箱体。
具体实施方式
36.以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。
37.实施例1
38.如图1
‑
7所示，一种模块化双螺杆挤出机用传动箱，包括减速部分与扭矩分配部分；
39.减速部分包括相互配的上箱体7、下箱体8以及位于其内的输入轴系1和第二轴系2；
40.扭矩分配部分包括相互配的左箱体10、右箱体9以及依次位于其内的上过渡轴系c3、下过渡轴系d4、输出轴系b5和输出轴系a6；
41.所述减速部分与扭矩分配部分组合连接形成动力传递，所述减速部分通过螺栓固定在上箱体7与下箱体8组成的传动箱内部，所述扭矩分配部分通过螺栓固定在左箱体10与右箱体9组成的传动箱内部，二个传动箱组合为成品传动箱。
42.第二轴系2包括传动轴21，传动轴21的一端设置有键15，另一端设有端盖26，齿轮a23与所述传动轴21连接，轴承a22和轴承b24均安装在传动轴21上，分别位于所述齿轮a23的两边，所述轴承b24与端盖26之间设有推力轴承25，第二轴系2由端盖26调整轴向间隙后通过螺丝连接在上箱体7与下箱体8之间。
43.输入轴系1包括输入齿轮轴12，输入轴承a11和输入轴承b13分别位于所述齿轮轴12齿轮部分的两侧，输入齿轮轴12一侧有输入轴端盖14，所述输入轴端盖14的后端设有键15并与联轴器相连，用于传递扭矩，输入轴系1安装于下箱体8内部后由输入轴端盖14调节轴向间隙通过螺丝连接在下箱体8上。
44.上箱体7与下箱体8中均设有轴承孔，且上箱体7与下箱体8的结合面为水平结合面，输入轴系1安装在上箱体7与下箱体8之间的内部，第二轴系2安装在上箱体7与下箱体8之间的内部，输入轴系1与第二轴系2两者互相平行，其中输入轴系1的齿轮与第二轴系2中齿轮23啮合传动进行扭矩的传递，上箱体7与下箱体8靠销孔定位。
45.上过渡轴系c3包括上过渡轴34，所述上过渡轴34的两端分别设置有齿轮b32和齿轮c36，所述齿轮b32的两侧分别设有轴承c31和轴承d33，所述齿轮c36的两侧分别设有轴承e35和轴承f37。
46.下过渡轴系d4包括下过渡轴44，所述下过渡轴44的两端分别设置有齿轮d42和齿轮e46，所述齿轮d42的两侧分别设有轴承g41和轴承h43，所述齿轮e46的两侧分别设有轴承i45和轴承j47。
47.输出轴系b5包括输出轴b52，所述输出轴b52前端有花键结构，中间设有齿轮，所述齿轮的两侧分别设有轴承m54和轴承n55，输出轴b52的两端分别设有轴承k51和轴承l53，所述轴承l53位于轴承m54的前端，所述齿轮与齿轮c36、齿轮e46同时参与啮合传递扭矩。
48.输出轴系a6包括输出轴a63，所述输出轴a63前端有花键结构，中端有齿轮,其两侧分别设有轴承q62和轴承r64，所述轴承q62的前端设有轴承p61，所述轴承r64的后端设有串列推力轴承65，所述齿轮与齿轮b32、齿轮d42同时参与啮合传递扭矩。
49.左箱体7和右箱体8中均设有轴承孔,且左箱体7和右箱体8的结合面为竖直结合面，结合面内的轴系从上到下依次为上过渡轴轴系c3、输出轴系b5和下过渡轴系d4，三个轴系互相平衡，且上过渡轴34到输出轴系b5的中心距与下过渡轴44到输出轴系b5的中心距数值相等，上过渡轴系c3、输出轴系b5、下过渡轴系d4通过该结合面安装在左箱体7和右箱体8上，二者靠销孔定位，且所述第二轴系2的齿轮23a通过键15连接在传动轴21上。
50.所述减速部分中第二轴系2上传动轴21一端的定位孔与扭矩分配部分中输出轴系a6上用于定位的输出轴a63组合连接。
51.左箱体7上设置有输出轴系a6的轴系孔，输出轴系a6位于水平面与输出轴系b5平行，输出轴a63通过输出轴系a6的轴系孔插入左箱体7中。
52.最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。