具有加强结构的汽车驾驶室翻转机构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车驾驶室翻转机构技术领域，尤其涉及具有加强结构的汽车驾驶室翻转机构。


背景技术：

2.轻卡在我国卡车使用的比重中占据较大的份额，在不断增加卡车车身长度的情况下，采用卡车平头化是为了提高卡车的载货能力，卡车平头化以后，发动机的保养和维修就需要卡车驾驶室能够翻转。轻卡驾驶室的质量一般为300kg～500kg，仅仅依靠人力来翻转是不行的，必须要依靠翻转机构。
3.现有的驾驶室翻转机构主要由翻转轴、支座以及支撑托臂组成。支座固定在车架上，用于安装翻转轴；支撑托臂焊接在翻转轴上，且与驾驶室底部连接；通过翻转轴转动，带动支撑托臂转动，使驾驶室翻转。由于在翻转的过程中，支撑托臂和翻转轴的焊接处承受整个驾驶室的重量，在长时间使用后，焊接处容易出现连接松动甚至焊接失效的问题，影响正常使用和使用安全性。基于此，如何设计一种具有加强结构的汽车驾驶室翻转机构是本实用新型所要解决的技术问题。


技术实现要素：

4.本实用新型针对现有技术的不足，提供具有加强结构的汽车驾驶室翻转机构。
5.本实用新型通过以下技术手段实现解决上述技术问题的：
6.具有加强结构的汽车驾驶室翻转机构，包括翻转轴、支座以及支撑托臂；所述翻转轴的两个端部各设有一个支座；所述翻转轴转动设置在两个支座之间；所述支撑托臂为两个，且通过焊接分别固定在翻转轴的两端；
7.所述支撑托臂和翻转轴之间设置有用于提高支撑托臂与翻转轴连接强度的连接组件；所述连接组件包括环形件；所述环形件沿轴向滑动套装在翻转轴上；所述环形件的内壁和翻转轴之间设置有用于限制环形件相对翻转轴转动的限位组件；所述环形件和支撑托臂固定连接。
8.作为上述技术方案的改进，所述的具有加强结构的汽车驾驶室翻转机构，所述限位组件包括第一限位件和第一限位槽；所述第一限位件固定在环形件的内壁上；所述第一限位槽设置于翻转轴上，且所述第一限位槽为和翻转轴的轴线平行设置的长条状；所述第一限位件伸入第一限位槽内。
9.作为上述技术方案的改进，所述的具有加强结构的汽车驾驶室翻转机构，所述环形件和支撑托臂之间通过螺栓拆卸式固定连接；所述支撑托臂的侧壁上设置有凹槽；所述环形件嵌设在凹槽内；所述凹槽的侧壁设置有第二限位件；所述环形件的外壁上设置有第二限位槽；所述第二限位件伸入第二限位槽内。
10.作为上述技术方案的改进，所述的具有加强结构的汽车驾驶室翻转机构，其特征在于：所述第一限位件和环形件一体设置；所述第二限位件和支撑托臂一体设置。
11.本实用新型的优点在于：本实用新型的汽车驾驶室翻转机构，通过连接组件的设置，加强支撑托臂和翻转轴之间的连接强度，在翻转轴受到的扭力较大时，避免支撑托臂和翻转轴的焊接处损坏，保证使用安全性；同时，连接组件的设置，不影响翻转轴和支撑托臂之间焊接，安装方便。
附图说明
12.图1为本实用新型的结构示意图。
13.图2为本实用新型支撑托臂和翻转轴的连接示意图。
14.图3为本实用新型翻转轴的结构示意图。
15.图4为本实用新型环形件的结构示意图。
16.图5为本实用新型支撑托臂的结构示意图。
具体实施方式
17.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.实施例1，参见附图，具有加强结构的汽车驾驶室翻转机构，包括翻转轴1、支座2以及支撑托臂3；所述翻转轴1的两个端部各设有一个支座2；所述翻转轴1转动设置在两个支座2之间；所述支撑托臂3为两个，且通过焊接分别固定在翻转轴1的两端；
19.所述支撑托臂3和翻转轴1之间设置有用于提高支撑托臂3与翻转轴1连接强度的连接组件；所述连接组件包括环形件41；所述环形件41沿轴向滑动套装在翻转轴1上；所述环形件41的内壁和翻转轴1之间设置有用于限制环形件41相对翻转轴1转动的限位组件42；所述环形件41和支撑托臂3固定连接；
20.连接组件的设置，提高支撑托臂3与翻转轴1的连接强度，具体的，由于环形件41沿轴向滑动套装在翻转轴1上，可在支撑托臂3和翻转轴1之间通过焊接固定后，将环形件41套装在翻转轴1上并滑动至贴靠支撑托臂3侧壁位置，即环形件41的设置，不影响支撑托臂3与翻转轴1之间的焊接，方便安装；环形件41和翻转轴1之间设置有用于限制环形件41相对翻转轴1转动的限位组件42，使环形件41和翻转轴1之间不会发生相互转动，由于环形件41和支撑托臂3固定连接，即环形件41和支撑托臂3之间不会发生相互转动，进而使支撑托臂3和翻转轴1之间不会发生相互转动，加强支撑托臂3和翻转轴1之间的连接强度，在翻转轴1受到的扭力较大时，避免支撑托臂3和翻转轴1的焊接处损坏，保证使用安全性；
21.本实用新型的汽车驾驶室翻转机构，通过连接组件的设置，加强支撑托臂和翻转轴之间的连接强度，在翻转轴受到的扭力较大时，避免支撑托臂和翻转轴的焊接处损坏，保证使用安全性；同时，连接组件的设置，不影响翻转轴和支撑托臂之间焊接，安装方便。
22.作为上述技术方案的改进，所述限位组件42包括第一限位件421和第一限位槽422；所述第一限位件421固定在环形件41的内壁上；所述第一限位槽422设置于翻转轴1上，且所述第一限位槽422为和翻转轴1的轴线平行设置的长条状；所述第一限位件421伸入第
一限位槽422内；
23.通过第一限位件421和第一限位槽422的配合，限制环形件41相对翻转轴1转动，实现限位作用。
24.作为上述技术方案的改进，所述环形件41和支撑托臂3之间通过螺栓拆卸式固定连接；所述支撑托臂3的侧壁上设置有凹槽31；所述环形件41嵌设在凹槽31内；所述凹槽31的侧壁设置有第二限位件311；所述环形件41的外壁上设置有第二限位槽411；所述第二限位件311伸入第二限位槽411内；
25.环形件41和支撑托臂3之间通过螺栓拆卸式固定连接，方便安装和拆卸；通过第二限位件311和第二限位槽411的配合，限制环形件41相对支撑托臂3转动，提高环形件41与支撑托臂3连接强度，避免螺栓受力过大而损坏。
26.作为上述技术方案的改进，所述第一限位件421和环形件41一体设置；所述第二限位件311和支撑托臂3一体设置；结构强度高，寿命长。
27.需要说明的是，在本文中，如若存在第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
28.以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。